昨天有位朋友剛提回來一輛捷達VS5，來我們這兒定製一套腳墊。雖說國內上市至今有3個月了，實車還是頭一回見。它到底是怎樣一款車呢？
捷達成為獨立品牌後，一改大眾的“家族臉”，進氣格柵採用了當下流行的六角形，中間也用了鱗片式的設計，只有霧燈及周圍能夠看出大眾的影子。凌厲的腰線貫穿車側，搭配簡潔流行的Y字形尾燈，整體非常有力量感。外觀上雖說是智者見智，但總體還是很吸引眼球的。
VS5
說起捷達，不論是車輛本身還是和車相關的故事，相信很多朋友都會滔滔不絕。有多少人對車的認知是從一輛捷達開始的？有多少人的回憶裡有那輛捷達相伴呢？1991年國產至2019年停產，一汽大眾捷達轎車在中國生產了29年，銷量超過了440萬輛，而其他與捷達相關的產品依舊在市場上活躍著。
29年後的今天，我們的生活發生了翻天覆地的變化，因為捷達，多少人實現了擁有家庭轎車的夢想；因為捷達，多少人在事業的道路上越走越順。它是家庭的港灣，也是事業的夥伴。風雨兼程的陪伴，為大眾贏得了“皮實”、“耐用”的標籤。在瞭解今天的主角——捷達VS5之前，讓我們先來聊聊大眾捷達這輛家喻戶曉的跨世紀車型。
一、大眾捷達的歷史沿革
大眾捷達這款車型不僅在國內家喻戶曉，在世界汽車歷史上也有著重要的地位。設計捷達的初衷，是大眾想給兩廂高爾夫擴充一下產品線，畢竟龐大的美國市場也偏愛三廂車型。1979年，大眾捷達（A1）應運而生，以“JETTA”命名。這款車經過了著名設計師喬治亞羅設計，車身比例和線條非常緊湊協調，得到了市場的廣泛好評。
第一代捷達（1979-1984）
第二代捷達（1984-1992）
第二代捷達（A2）於1984年上市，有了第一代的成功，二代捷達便成為了一款獨立的車型。車輛的升級帶來了可觀的銷量，尤其是後期（1988年）換裝了電噴發動機後，在歐洲一度成為最暢銷的車型。1991年，一汽大眾將其引入中國，並音譯為“捷達”，使捷達A2在中國走上了29年的光榮之路。29年裡，捷達A2共進行了三次大改款，就算是不關注車的人，當你把每一款擺到他面前時，都會毫不猶豫地認出是捷達，這應該就是捷達的成功之處吧。
第一輛在中國下線的捷達
1998年改款的捷達A2
2004款捷達A2
2010款捷達A2
和前兩代的成功相比，大眾1992年推出的第三代捷達（A3）有些落寞。除了北美市場依然保留“JETTA”名稱之外，其他市場更名為“VENTO”。雖然在動力上有了明顯提升，但是方正的外形使其有些落伍，銷量也因此暴跌，國內也沒有引進生產。
第三代捷達（1992-1998）
1998年，終於等到了第四代捷達（A4）上市，這同樣是一款經典車型。有別於前三代方正的外觀，第四代車型設計圓潤、力量感十足，深受市場的歡迎。除北美市場外，這款新車的名字變成了“Bora”，一汽大眾引入國內後，起了一個非常好聽好記的名字：“寶來”。1.8T發動機的強勁動力搭配大眾集團良好的底盤調校，捷達（A4）再一次成為了市場上的香餑餑。
第四代捷達（1998-2005）
良好的市場表現也讓一汽大眾對寶來寄予厚望，後續又推出了兩廂版，並且和捷達一樣成為獨立車型，改款也一直持續到今天。但是改款後的寶來，其銷量並沒有達到銷售預期，相反被上海大眾朗逸奪得了市場佔有率。現在的寶來、捷達、桑塔納、朗逸這幾款車型放在一起，四輪俠已經分不清了，也懶得去辨認了，不知道小夥伴們怎麼認為呢？
兩廂寶來
這一款之後，寶來便淹沒在“大眾”之中
第五代捷達（A5）於2005年上市，新車的外觀設計又開始和高爾夫統一，雖然也是統一前臉，但是卻非常有特點。這一次一汽大眾沒讓國人等得太久，於2006年引入國內並取名為“速騰”。基於大眾PQ35平臺打造的速騰，操控性得到了普遍認可，價格也相對較高。這款車上市後四輪俠一直關注，想購買一輛紅色的速騰，讓自己的生活“紅騰騰”。無奈現車數量少、訂車要一直等（當時4S店向廠家預訂車有附加條件）、裝潢加價普遍等現象，讓我望而卻步。不過即使是一汽大眾和4S店這些為人不齒的生產和銷售政策，也掩蓋不了速騰是一款好車。
第五代捷達（2005-2011）
2010年，第六代捷達（ A6）上市。受到大眾統一家族化設計的影響，這一代捷達在外觀方面已經沒有了獨有的特點。2012年，新速騰的懸架採用了和北美版相同的非獨立懸架，引來了市場吐槽，但銷量卻沒怎麼減少。
第六代捷達A6（2010-2019）
第七代捷達，也就是國內的2019款速騰，上市不到半年（2019-）,至於12.89—16.19萬元的售價，只能用呵呵來形容了。目前市場優惠幅度達到了2.5萬元，也說明了一汽大眾當初自以為是的定價太過離譜。看了以上眼花繚亂的車型，其實都是捷達。只是在大眾捷達換代的同時，一汽大眾捷達A2一直沒有離開我們，他隨處可見，踏實地陪在我們身邊。
2019款新速騰
二、捷達新紀元
2019年2月26日，德國大眾宣佈“JETTA”成為旗下子品牌，旗下的三款全新車型VS3、VS5、VS7也在德國亮相。同時，捷達也成了一汽大眾的全新的合資品牌。今年9月，一汽大眾捷達品牌推出的第一款車型就是VS5。這輛車屬於緊湊型SUV，定位於年輕家庭的第一輛車。捷達品牌第一款車用當下最受年輕人歡迎的SUV投放國內市場，戰略意義無需多言。上市以來各方面的反響總體上還不錯，基本上處在無現車、需要訂車的狀態。
VS5採用了大眾MQB平臺，應用激光焊接技術。全系標配1.4T高功率發動機，最大功率110kw，在1750轉的時候就能提供250Nm的峰值扭矩，自動擋車型與之搭配的是一款6速愛信變速箱。VS5使用的發動機在大眾家族中應用非常普遍，技術已經比較成熟，而此次並沒有採用飽受詬病的雙離合變速箱，雖然犧牲了加速性能，但換來的是穩定耐用，這和這輛車的定位相吻合。畢竟，對家用車來說，換擋速度和操控性都不如質量穩定、經久耐用來得實在。
捷達VS5的車身尺寸為4419mm×1841mm×1616mm，在同級別裡中規中矩，2630mm的軸距也不算優秀，VS5有482升的後備箱空間，後排空間雖然支持4/6放倒，但不足之處是放平後不能和後備箱形成平面。雖然數據不那麼亮眼，但是VS5的乘坐空間還不錯，尤其是頭部空間很好。尤其是這款車全系採用了前麥弗遜、後多連桿的懸架，這明顯比速騰要良心多了。
VS5的也有缺點，主要有三個方面：一是內飾大部分使用硬塑料，這一點最不受待見；二是1.4T的發動機需要加95號汽油，而且搭配6速變速箱後，綜合油耗將近8升，使用費用比同級別其他車輛高；三是不少車主反映空調不製冷，具體原因廠家並沒有給出官方的回覆。
目前VS5在售的有5款車型，售價8.48萬元至11.28萬元。根據配置表來看，手動擋推薦9.18萬元的手動悅享型，而自動擋性價比最高的同樣為悅享型。悅享型比相應的低配車型高出7000元，增加的主要配置有：18寸輪轂、前排側面安全氣囊、疲勞駕駛提示、前駐車雷達、倒車影像、無鑰匙進入、仿皮座椅、車內氛圍燈、感應雨刷。目前一汽捷達全系的優惠幅度在2000到3000元之間，在定價比較合理、市場也比較受歡迎的情況下，預計短期內售價不會有較大的浮動。
二十九年的捷達，已經從一部車跨越成為了一個品牌，下一個二十九年它會變成什麼樣子呢？能否繼續陪伴我們呢？一切問題留給時間吧。
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關鍵字: 中國第一 大眾速騰 原汁原味的德系SUV
