謝謝儂噻
這麼說吧。韓國車質量雖然比不上日系德系，但還是比國產強的。
雖然我不喜歡韓國車。
但是韓國現代還是有實力的，畢竟能做到幾乎全產業鏈自給的車企不多，現代就是其中之一。
國產車能做到的一家沒有。
三大件，國產三王者，奇瑞發動機可以，其他不行。吉利全靠沃爾沃加持。byd都準備放棄燃油車只造電瓶車了。
有道理說道理
韓國車好不好，開過才知道！
2011年的時候，本來是看上了大眾的途安，無奈大眾的銷售忒牛，讓我放棄了，轉而選擇了口碑不是太好的韓國車起亞獅跑，說實話當時被它的外表吸引了，沒想到這口碑不是太好的合資韓國棒子車，真是讓我刮目相看，到現在不到8年17萬公里，真是啥毛病沒有，皮實耐操，每次的基礎保養也很便宜，機油機濾149元7500公里保養一次。
2008年入手比亞迪f3，還是超白金豪華版，後門的電動車窗從買了就有異響，怎麼修都不行，期間換過起落架啥的都不行。我是那種開車的時候要是有異響，就感覺特別扭那樣的。隨著時間越長，越開小毛病越多，換過水箱，上水管，下水管，排氣管，減震等等，排氣管跟水箱是免費更換的，最終讓我受不了的是中控臺的異響，修來修去弄不好，最後4S修車師傅跟我說，國產車就這樣，但開肯定不礙事😂😂！！但4S店的態度一直還不錯！在2011年開了3年9萬公里的時候二手車市場處理掉了。
好不好自己體會，不要道聽途說！十年過去了，最近想再入手一輛國產傳祺GS8，國貨好使的話肯定願意買自己國家的品牌呀！
漢蘭達77387115
很多人就是喜歡人云也雲，不研究不分析就盲目下結論。
實不相瞞，我現在開的就是地道的韓國車——整車進口的索蘭託L，2015款7座柴油精英版，三年半、八萬多公里跑下來了，應該有點發言權了吧？
先說優點吧：
第一，省油省到沒朋友。2.2T、自重2噸的車，平均油耗才8升左右，而且我絕大部分時間都是在魔都市區跑。極端情況一箱油往返溫州1000公里出頭（因為山路多，限速80-100），回來還剩35公里的油，而且是夏季三十七八度，坐了五個人，第三排座椅放倒，後備箱裝滿器材，往返全程空調。
第二，動力強勁，扭矩440牛米，即使滿載爬坡也很輕鬆；高速110-140很容易——再高我沒敢試過，怕扣分。
第三，質量還不錯，春節回老家，電瓶饋電，找來搭電的小車電壓不夠，打不著，急著要用車，直接換了個新的（不知道啥牌子）；前胎正常磨損，怕冬天在高速上打滑，換了；除此之外、除了正常保養，就再沒換過啥——連剎車片都沒換。
第三，空間大，內飾不錯，配置夠高。但畢竟落地才31萬多，沒法跟BBA比。
第四，保養費用不算高。雖然每次也要1000左右，但柴油車是8000-10000公里才做一次保養，相比5000公里一保的來說並不貴。目前除了空濾、機濾、空調濾、柴濾等每次都換以外，額外就換過一次變速箱油，下一次可能要換剎車油、剎車片。
再說說缺點：
第一，噪音大，但只是車外，車內還是挺安靜的。
第二，太低調，很多人不認識，以為是智跑——好幾次被問：你這智跑怎麼比別人的大？我只好說它是智跑的哥哥。
第三，出身不好，棒子車，容易被噴。
企宣達人
韓國車質量好不好，與國人選擇韓國車實際上並不能劃等號。因為國人不是因為韓國車質量好不好來決定買不買韓國車的。
韓國車質量很好
韓國車在中國深耕十多年，你可以發現，韓系車在國內完全沒有“定位”，原本設計上有些特殊， 近兩年也平庸了很多。可以說要安全沒安全感、要速度沒速度、要配置沒配置、要舒適沒舒適。那麼韓國車賣點是啥呢？
就是質量，韓系車的唯一賣點就是質量穩定，從三大件到內飾娛樂設施，韓系車就是瞄著“豐田”的口碑打造自己的，韓系車很清楚自己很難樹立一個“跑車”“豪車”“科技車”的形象，所以只能走品質口碑路線。因此在國內韓系車的質量確實領先大部分品牌。
國人選擇韓系看不上國產車的原因
在國人心目中，韓系車幾乎是合資品牌的“底線”了，比韓系車再第一級別的就是國產車。也就是說，買車絕對不考慮自主品牌的人，錢又不夠，就退而求其次買了韓系車。這是相當一部分購買韓系車的人的心裡。
另外，韓系車在外觀設計上確實比“大眾”“豐田”“本田”等合資品牌要時尚一些，內飾、配置給的也更多一些，從性價比上講，韓系車在合資車領域有一定優勢。
而看不上國產車的原因，並不是韓系車導致的，而是“鄰居”導致的，很多小地方人買車不是給自己買，而是給身邊人看的。如果買一臺自主品牌回家，會覺得沒面子，買一臺合資車回家才叫“混的好”，而韓系車因為是“合資車底線”，所以感覺寧選韓系車也不買國產車。
白希文總結
有時候買車沒有那麼多因果，更多的是巧合，沒有誰覺得韓系車一定比國產車好，就駕駛感受而言，韓系車也不如現在頂尖的自主車型。但韓系車的質量穩定性依舊是全球領先的，而選擇韓系車放棄國產車的的原因，又是因為面子問題，他們之間沒有必然聯繫。
白希文
目前在國內汽車市場上，韓系車的銷售狀況不容樂觀，以是處在最底谷時期，以韓系車現代品牌為例，車型銷售較好的SUⅤ類有ix35，智跑等月均銷量過萬，而銷售一般的有ix25，奕跑，kx5等，而轎車類有領動，悅動，菲斯塔等，車型銷量一般有悅納，瑞納，煥馳等，韓系一家車企兩個品牌車型，銷量過萬的有ix35和智跑及領動，還有銷量一般菲斯塔等車型。
究其韓系車在市場上銷售不振的深層原因，不外乎有諸多因素影響，但是其自身原因佔主要因素是重點，比喻說車型更新換代步法太慢，引進的車型技術老舊和有四代同堂銷售等，只有車型的耐用性是可圈可點的，並且車型定位和定價，在優勝時期向一線大品牌車型價格靠攏，而在車型銷量低迷時又向國產車型價格擠壓，降價求量是現代最後的手段，只是策略應變收效不大。
縱觀韓系品牌車型製造和創新能力並不差，甚至車型在某些功能和性能上，對比國產車型有些局部優勢，這也是基於韓系車型製造業，起步就比國產車型早，當然是製造技術積累要深厚一些，其中包括菲斯塔和新途勝車型上市銷售，就是性能與品質好的佐證，包括了歐美汽車發達市場裡，也有韓系車的身影出現，佐證了韓系車型質量超過大部份國產車。
為何有的人選擇韓系車而看不上國產車，這是個有品牌認知和品牌價值觀的問題，雖然近年韓系車品牌價值在下降，保值率低也是不爭的事實，但終究韓系現代品牌汽車，也是世界第五大汽車生產廠家身份，其合資品牌車型的光環在國內，還有品牌剩餘殘值及車型性價比等都是可加利用的，現代ix35和領動銷量就是證明。
而韓系車相比國內市場上的國產車，在車型動力總成匹配和調教上，還有在車型重要部件（AT變速箱）上，是能獨立完成研發和生產製造，也是大部分國產車型配套廠家，都在努力追趕和期盼超越的路上，經過二十多年車型製造技術積累，國產車型在製造品質和匹配調教及耐用性上，是進步非常快和日趨成熟，持平和超越合資車型質量只是個目標追趕，當然也需要國人的支持。
在國產品牌車型裡，其中有吉利，長城，長安和奇瑞等國產品牌車型，在車型發動機研發和製造技術上，以經是持平和超越了韓系車型，只是目前國產車型的短版，是在AT變速箱製造水準上稍遜色，最重要的是國產車型要有自主製造和生產能力，也要更注重車型的口碑積累和品牌價值與質量的提升，完善和提高車型售後服務質量水平，才是更受多數國人喜歡和願意選擇的重要因素。
老蘿閒語
我在韓國開現代車,開了八年,可以說只換過機油、輪胎。基本上原板原漆,韓國沒有強制報廢期,可以開幾十年。在首爾大街上都可以看到70、80、90年代的汽車,甚至是60年代的車都有。而且韓國本國生產的汽車質量、安全係數非常好。在中國我開過比亞迪、眾泰、華普奇瑞等等車吧,說心裡話:中國的汽車質量還有很長的路要走。因為毛病比較多,小修、中修的過程並不少,並且發動機耗油量真的不敢恭維。這麼說吧:韓國生產的汽車所有的部件全是國產。中國車好像達不到!最核心的發動機基本是日本三菱或者豐田、本田發動機。真的讓我無語。
金戈277
我記得以前在網上看過一個報道，誰寫的我忘了，說的是這幾年隨著韓系車銷量的下降，自主品牌銷量以及技術的提升，自主品牌達到了和韓系車持平的水平，甚至在某些方面超趕了韓系車。這一說法也得到了一部人的認同，但是，隨著現代領動的推出，人們又一次認識到了韓系車的技術，認識到自主品牌遠遠沒有達到韓系車的水平，甚至還有相當長的一段距離。其領動的設計在有限的軸距條件下，所展現出來流暢的線條，較低的風阻，可以說是非常漂亮，韓系車在外型設計方面還是比較出類拔萃的，在這方面號稱最美國產車的吉利的設計也相比韓系車也有很大的一部分距離。
在技術方面，韓系車的6AT變速箱的調教可以說比豐田的6AT差不了多少，相比大眾旗下所搭載的6AT的調教也毫不落後，換擋平順，和發動機的匹配相得益彰，其雙離合變速箱的調教也是自主品牌目前不能比的。
在整車品控上韓系車也表現出了其應有的品質，質量控制較好，處在可以接受的範圍之內，韓系出租車也算是一個證明。
當然韓系車也並不是完美的，比如部分車型安全性比不上同級別的自主品牌，配置也沒有自主品牌高，現在韓系車還是處在美系德系日系與國內自主品牌之間的定位，談不上高檔，起初對韓系車的印象是配置高價格合適，品控也不錯，挺適合家用，其論跑高速穩定性他比不上德系，靜音比不上美系，省油耐用比不上日系，但其綜合性能不錯，沒有太大偏科。
但是隨著國內自主品牌技術的提升，和韓系車之間的技術水平不斷縮小，某些甚至已經超越，比如奇瑞的1.6T的發動機技術，動力參數差不多和合資品牌的2.0T持平，在安全性方面奇瑞以及吉利的同級別安全性也不比韓系車差，外觀設計也越發成熟。
在於國內自主品牌相比，其整車動力總成技術以及匹配體驗和整車品控還是有一定的優勢的，還有外觀設計也不錯，所以目前有很多人在選車時還是比較傾向於韓系車，尤其是現在韓系車巨大的優惠，同級別價格和自主品牌差不了太多，但是隨著時間的推移相信消費者會越來越認可自主品牌，在購車選擇上也會越來越傾向於自主品牌。
閒餘時光
韓系車就喜歡忽悠中國消費者，用料不足，偷工減料，投訴率高，銷售量一路下滑！才進入中國汽車市場時！伊蘭特，羚羊，以低價位，在中國銷售量不錯，口碑好在發動機，省油，但整車用料，防鏽處理！被消費者吐槽很多，這幾年國產車突飛猛進，第一梯隊的國產車質量以韓系相差甚微，開過幾款韓系車，發動機，變速箱好於國產車，但感覺高速操控性不好，很漂，鬆散，同價位的不如國產車！
用戶69730478279
最近這十幾年來，咱們自主車取得了很大幅度的提高，這是不可否認的，但與韓系車相比還是存在不小的差距的；韓系車沒有沒有歐系、美系的底蘊，也達不到日系車那麼強大的產品力，但韓系車的進步是有目共睹的，韓系車起步比咱們自主車還要晚，但如今已經是五大車系之一，產品銷往歐洲、北美等發達地區，其實用笨法考慮，當我們的車輛也能大量遠銷歐美的時候，就能證明不比韓系車差了，自己說好聽的沒用、總得讓世界承認，對吧？
現如今的韓國製造業位居世界第一，居然超過了日本，說實話鄙人都不信，但事實上就是這樣；韓系車起步比咱們自主車企晚的多，早期也是大量借鑑、抄襲豐田、三菱的技術，來完成從無到有，當韓系車企賺到第一桶金後，立刻開始轉型，由模範變成研發，韓系車企這一步要早於咱們自主車企！而我們自主車企在賺到第一桶金後、沉浸在賺錢的喜悅中，與研發的燒錢相比，逆向來錢要快的多！所以我們起步雖然比韓sy系車早，但自主研發的腳步邁的太晚了，雖然現如今幾大自主車企紛紛走上自主研發路徑，但相比韓系車企晚太多，標準制定的也晚、也寬鬆，所以質量是很難比韓系車更好的！
自主造車業存在的弊端
五大車系造車時，先打造平臺（平臺並不是物理存在的，可以簡單理解成一套標準）、制定標準，然後會要求供應商按照自己已經確定的平臺標準提供零部件；而早期咱們不具備獨立打造平臺的能力，而是直接從國外弄來一套平臺，至於具體的參數、標準也不清楚、也不求甚解，由於自己沒標準，也就不能讓各家供應商按某一標準來供貨了，反而會去適應供應商的標準，供應商很多、造成大量標準，結果自主車就成為了多標準混合體！
比如變速箱用格特拉克、愛信、採埃孚的，平臺國外某老車型、標準不明；四驅系統用翰德的產品；發動機委託FEV、AVL去打造，這樣一來就行成了多個標準，因為早期我們沒有制定標準的能力，就不得不去迎合其它配件的標準，這麼一來造出的車還好的了麼？這就是不能打造自主平臺的劣勢；不過近年來多家大型自主車企已經具備了自己打造平臺的能力，所以未來也許能達到五大車系的程度！
不要活在夢裡，想進步、唯有認清現實
有些朋友認為韓系車很弱，當然也許在五大車系裡，它的確不搶眼，所以韓系車成了最容易被低估的存在，韓系的高端車型並不引進，我們看到的韓系車只是冰山一角！韓系車企可以獨立打造6速、8速At變速箱，韓系車企可以獨立打造四驅系統；現代控股的魔比斯、派沃泰都已經發展成世界級供應商，現代多款發動機上榜多個年度的沃德十佳，所以自主車真的超過了韓系車？恐怕這只是自欺欺人吧？列舉的這些，自主車企可做到一個？起步晚，經常是我們安慰自己的理由，可韓系車企的起步比我們還要晚，差在哪？其實就差在一份態度、一份魄力，研發很燒錢，燒成功、一本萬利，燒不成、萬劫不復！
所以就目前而言，同級別自主車的質量對比韓系車（五大車系）還是有差距的，不過這個差距在逐年縮小，可能再用不了多少年，我們能超越韓系車也不好說，但就目前而言，我們還要存在差距！想進步容易，只要面對殘酷的現實即可，而不是靠水軍去造勢、去吹，孩子學習不好、鼓勵沒用，給幾鞭子就好了，這就叫鞭策；所以很多朋友選擇韓系車，並不是看不上自主車，只是老百姓賺錢不易、誰不希望買一輛能用的住的車子？
非專業車評
近幾年，韓系車在國內的日子確實不好過，國產車的崛起讓韓系車賴以生存的性價比，不再是競爭優勢。ZZ因素的影響，成為壓死駱駝的最後一根稻草。於是有很多人認為，國產車已經趕超韓系車了，但是實事求是的說，韓系車雖然在國內銷量慘淡，但是放到全世界來看，依然是實力非常強勁的車企，其技術實力不容小覷。
韓系車不夠重視國內市場
自韓系車進入中國市場以來，一直走的是低價路線，希望通過性價比佔領中國市場，但是在車型投放上，韓國人對中國市場的重視程度明顯不夠。看看韓系車在美國投放的車型：
七座中大型SUV Palisade，配備3.8LV6發動機+8AT變速箱。
現代NEXO，氫能源汽車，一次加氫能夠行駛600km以上。
現代的VELOSTER N，不到6秒就能破百，配備2.0L的雙渦管渦輪增壓發動機。
現代IONIQ，售價2-3萬美金，綜合油耗4.46L/100km。
而且自2002年以來，現代和起亞在美國就開始執行“10年10萬英里”這一服務承諾，對比國內，同樣是天壤之別。當然，傲慢的韓國人也為此付出了代價。
韓系車的技術實力和質量
另外韓系車的技術實力和質量穩定性，依然要比自主品牌強得多。現代汽車集團2018年全球累計銷量達到了740萬輛，該銷量在全球所有的汽車集團中位列第五。而自主品牌中全球銷量最高的吉利，2018年賣出了145萬輛車。
韓系車的全球銷量之所以這麼高，法寶就是兩個，性價比和質量穩定性，根據美國市場調研機構
J.D.Power發佈的2019年美國新車質量研究報告。捷恩斯、現代、起亞三個韓國品牌包攬前三名，足以可見韓系車的質量。
在技術水平上，我們直接看三大件：
1、現代集團是全球屈指可數的擁有DCT、CVT、AT三種變速箱自主研發和生產能力的車企之一。而國內車企連一臺像樣的AT變速箱都造不出來。
2、發動機方面，現代集團是沃德十佳發動機的“常客”，不僅渦輪增壓發動機，還有油電混動、純電、氫能源動力總成都曾獲得沃德十佳發動機的稱號，而自主品牌至今沒有一款發動機入圍。
最後，韓系車在國內銷量慘淡，現代集團的管理者要負很大的責任，不重視中國市場，不把最好的技術拿到中國是很重要的原因，但同時我們也要承認國產車和韓系車依然存在差距，掩耳盜鈴無益於國產車的進步，只有實事求是地看清楚差距，正視問題才能解決問題。
