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首先來講我沒有電動車，且我非常支持和擁護國家對電動車進行規範，尤其是限制速度這一項。
看了不少回覆，也有不少人對最高時速提出異議，可是他們卻忽略了為什麼進行限速；一臺兩輪電動車，製造沒有摩托車精緻，尤其是剎車系統，與自行車蝶式剎車相當，每小時四、五十公里的速度行進很難有效降下速度，意味著事故的發生；我不吝惜電動車主在發生事故後如何，因為那是咎由自取，我在乎的是他們對他人造成的傷害，因為那可能會有我的朋友、親屬、家人。我也曾親眼目睹電動車高速行駛時造成的車禍，也曾目睹一些老人、快遞員等逆行，也曾目睹過他們闖紅燈與汽車相撞後的慘狀，因為我每天都在駕車行駛在路上，我非常緊張遇到電動車在我的車輛周邊行駛，固有的把他們與危險劃等號。
我認為國家在規範電動車標準只是第一步，落實牌照、考取駕駛資格需要儘快落實，通過落實牌照可以追溯肇事車輛責任人便於理賠，落實駕駛資格可以在駕照發放前集中培訓交通法規，讓其知法懂法，按規章騎行；需要採取扣分制度，參照機動車扣分方式，嚴禁無照騎行電動車，違規重罰！對無牌照上路的電動車予以扣留補辦牌照。只有這樣才能有效治理現有的電動車混亂局面。
不要扯什麼窮人、沒錢辦理那一套，那隻能說明一開始就想不受約束的為所欲為，不負責任；也不要扯什麼歲數大學不會拿駕照，學不會就不要騎電動車，有自行車和公交車可選，說心裡話還真怕你學會了在馬路上倚老賣老的橫衝直撞。真沒時間搭理你，也真和你玩不起。
上述不是我沒有電動車就站著說話不腰疼，是真的害怕了，怕騎電動車的碰到我，我賠不起你們。
雲愛衣衫花想容
對電動自行車新國標要限這限哪……也要對各種電動汽車限速，一般說：電動自行車如果出車禍只能是傷害他人，不會死人；但電動汽車一旦出車禍，就會死人，如果是用於旅遊的載客車，死亡人數就難以想象。所以各類電動汽車的車速必須限速在40～50Km/小時。這是全國多數老百姓的呼聲。
和田羊脂玉658
瞎扯；真正保障安全的是誠信與敬畏法規。
1.誠信；
生產商必須按照標準，按生產工藝生產商品，不達標者拉入黑各單，沒收全部家財，且家人終身不得經商。
2，法規：
嚴格執法，對不遵守法規者，重重懲罰，讓違法成本太高產生敬畏之心。而目前我們最缺的就是敬畏之心。
學會改變51791211
我覺得電動車也好，助力車也好，最主要的是看功能大小，如果以出行省力的目的，走非機動車道的，只要限速度即可；如果以工作和運輸為目的的，在動力和速度上都強的，要走機動車道的，相當於電動摩托性質的，要嚴格管控。尤其是電動三輪和微型電動車更要限制。這後兩種才是影響交通的主要原因，其他的規範就好。
行蹇
當下電動車的使用己經和汽車是城鄉最重要的交通工具，不應該因為使用者是底層人民而肆意限制。如果使用電動車方便，相信許多有汽車的人平時也會用電動車。所以鼓勵使用電動車其實不失為減輕城市道路擁堵的良方妙策。當然，要想使電動車遵守交通規則，首先必須讓電動車有路可走，必須規劃好慢車道使電動車和自行車有自己的路，禁止汽車隨意停在路邊，沿街店鋪進出貨物應有時間限制，不能在交通高峰期佔用慢車道使用。道路原來就沒有慢車道的地方可以使用人行道劃出慢車道，這樣既照顧了打工一族使用電動車和自行車，也使機動車道大為減輕壓力。電動車應該有聲音，提醒前面的車和人適當避讓。
樂文42
電動車應該大力發展，有輕便快捷的特點同時便於存放，在方便的同時要嚴格按照摩托車交通規則進行管理。本人認為重要的是要解決兩個問題。一是電動車電瓶在充電中的自燃隱患問題及電瓶續航的能力。二是目前的加速器在右把手上同摩托車一樣，摩托車有離合和擋位加強了安全係數，電動車去不行，已經發生了很多事故應當引起我們的重視。
駱駝草104021931
質量，安全也是最重要的指標之一。
默然回首7
如果取締了大小汽車的話，交通事故可大大地降低啦。
手機用戶60685427660
電動車自行車限速限重限規格是正確的否則電動車越造越大越造越快確實有安全隱患但前段時間裝腳蹬子卻是胡來亂作為。在實際操作中裝腳蹬子反而帶來安全隱患完全是不切實際的拍腦袋決定。
東漸西被138829690
我覺得道路安全最關鍵是人的問題，電瓶車准入標註太低太低，沒有進行過道路安全教育都能上路，再安全的車也都存在很大安全隱患。
