Frank_0825
在汽车圈里有一项“共识”就是日本车车漆薄，从日常用车的经验来看这一点似乎有一定的事实依据。去年春节车在家门口停着，一辆是进口tiguan，另一辆一汽丰田Rav4，小孩儿调皮拿石子扔着玩，结果这两辆车各挨了一下，tiguan车漆基本上没什么问题，而Rav4都看到铁皮了。也许是石子接触部位的尖锐程度不同，也许是力度有差距，但这些都不重要，我觉得之所以会造成这样的后果应该有这几个原因。
1、车漆硬度
国标要求的车漆硬度最低为H级，这是个什么概念呢？普通硬度为H的绘图铅笔大家都知道吧，笔尖磨成半圆，与漆面成45度角施加1公斤的力划1公分，擦掉痕迹后漆面不能有损伤，这就是H级硬度。漆面硬度取决于表层清漆的硬度，一般厂家出于成本考虑做到达标就行，但有些厂家要求比较高，有些可以达到3H的硬度，但价格肯定更贵。
2、车漆的种类
漆被打掉的Rav4是白色漆，大家都知道车漆里白色很少有金属漆，因为金属漆是在油漆里添加了金属粉末，而白色添加金属粉末后会变得发黄，因此白车基本上都是素色漆，也就是不添加金属粉末。而金属漆硬度和耐磨程度要比普通素色漆好，所以日常用车中如果留意的话你会发现白色车漆更容易划伤。
3、涂装工艺
车身焊接完后先要进行电泳，使铁皮表面附着一层电泳涂料，然后烘烤使其固化，这是基础的防锈。然后要喷中涂层，中涂层主要是隔离紫外线，保护电泳层。中涂层外面是色漆，你的车是蓝色还是红色就取决于色漆。最外层就是清漆，增加亮度、保护色漆层。而目前又流行新的(节约成本的)喷涂方法，省掉了中涂层，把中涂层和色漆层合二为一，少了中涂层漆面厚度肯定要薄一些。
爱车大家说
随着现如今汽车价格的降低，买车的人是越来越多，尤其是日系车深得国人的喜爱与支持，对于日系车而言，车漆薄质轻省油是日系车的特点，而很多人认为日系车的车漆比较薄不安全，难道真是这样的吗？那日系车车漆薄的根本原因又是什么？接下来一块看一下。
首先给大家举个例子，现如今房地产行业发展的非常迅速，房屋的建设主要构建的框架，承重的结构采用了钢筋水泥结构，墙皮只是起到美观的作用，而汽车也亦是如此，主要起支撑作用的是车的框架，车漆的主要作用是美观，其它方面的作用比较小，若汽车在行驶过程中发生碰撞，车漆基本上没有任何作用，起到保护作用的是车的框架，所以说车漆的薄厚与安全性并没有太大的关系。
大家都知道的，日系车的车漆比较薄，要比美系、德系车型都要薄，但这不影响其日常正常使用，一般来说，一款车从里到外一共有四层车漆包裹，第一层是电泳底漆，主要作用是防止汽车框架爱生锈，第二层是中涂漆，起到巩固电泳底漆的作用，第三层是色漆，也就是大家常见的黑、白、灰等颜色的车身，第四次是清漆，而对于日系车来说，经过技术的改进，取消了第二层的中涂漆，改用加厚的色漆和清漆，同样达到了以上的效果，厚道上却薄了一些，另外注意的一点是汽车的耐刮度与车漆的厚道并没有关系，与之有关的是车漆的硬度。
很多人会说日系车车漆薄是厂家偷工减料，其实并不是这样的，从上面的回答就能看出车漆薄是日系车的优势，汽车制造工艺相比同级的德系车要更加成熟。
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大家都知道，日系车的特点就是车漆薄隔音差！隔音差咱先不说，其实也没有什么特别好说的，50万以下隔音效果比较好的日系车，只有丰田皇冠，日产天籁也算能凑活，雷克萨斯es系列都不行。
回到日系车为什么车漆薄这个话题，很多人东扯西扯说了很多，连车漆硬度都用上了，但就是不说正题。
比如，日系车的车漆硬度就算再高，能遮挡日系车车漆薄的事实吗？日系车的车漆硬度就算再高，能让车主连去洗车店洗车都不敢吗？很多日系车主都是自己动手洗车，特别小心翼翼的那种，就怕不小心把车漆给刮花。
买个日系车跟买了个大爷一样的伺候着，为了省油不敢开快，时常要保持最经济车速；为了避免车漆刮花都不敢去洗车店洗车；有故障也不敢大声说，怕被人误会买的不是日系车的，因为日系车永远都是不会坏的！加价买个雷克萨斯es200，自己也觉得动力太肉，想卖掉换车又希望最好能保持原价买，赔的越少越好，最好能一分钱都不赔，你说累不累啊？
车子就是工具，只要有机械产品，就有坏的可能！一直采用老旧技术的丰田也不能避免这个规律，技术相对更为激进的本田自然故障率会更高，这个不难理解吧？
也就是说，车子买了就是你的代步工具，该怎么开就怎么开！它该坏的时候当然就得坏，你再小心翼翼也避免不了。
买来的车子不适合你，哪怕是加钱买的雷克萨斯es200，该处理掉就处理掉，不要管它掉不掉份掉不掉价，不然，还不够郁闷的。
咱是实在人，不像他们那样整天玩虚的，说的天花乱坠，但就是不说日系车为什么要车漆比较薄？下面我就给大家说说日系车为什么车漆薄？
为什么呢？日系车车漆薄的唯一原因，就是有助于节约造车成本。大家可以算一下，如果每辆日系车的车漆，哪怕只少喷了0.1毫米，一年卖上1百万辆，省下来的车漆也能够喷一百平方公里！不会算的，请用计算器乘一下，很简单！0.1毫米=0.0001米，乘以1百万，再折合成平方公里就行了。
这就是主要的原因，没有之一。因为日系车企而不是日系车漆都是比较吝啬的，其实日系车企和日系车漆是一样的吝啬。
比如丰田，世界利润第一的车企，按理说，有这么多的利润，应该很大方吧？
嗯，前几年，全球曾兴起过一阵、学习利润第一的丰田公司、怎么节省造车成本的风潮，世界质量第一的保时捷也曾专门因此跟大众集团去丰田公司观摩学习过。
到了丰田公司一看，世界利润第一的丰田公司都不让办公室人员开空调，只给他们发扇子！在中国定价为29万、购车还需要再加价3、4万的超豪华B+级汽车——雷克萨斯es200，1.62吨的车重，丰田还给它配了一个2.0l的自然吸气发动机，因为它觉得中国消费者觉得动力够用，人人都说好！
保时捷一看，这学不了！先不说不让办公室人员开空调，是否会被投诉违反人权？就这1.62吨的车重配个2.0l的自然吸气发动机，而不是2.0t的涡轮增压发动机，也得让全球的消费者给喷死！所以丰田的独门节约成本的绝技，保时捷是真的学不了！最后也就只能这样的不了了之，丰田现在还是利润第一，其它企业都学不来。
通过以上保时捷跟丰田学习的例子，这会儿你明白日系车的车漆为什么这么薄了吧？那就是，虽然保时捷学不了，但本田、日产和马自达等日系车企，多少都从丰田身上学了一点皮毛，比如怎么让车漆能再薄一点？
红剑鱼
丰田卡罗拉，一个同志的车，冬天地下有点积雪，轮胎打滑，我们哥几个帮忙推一下，尾灯旁边的位置，稍微一用力，我去，钣金居然是很软的，按下去一个坑😂😂
另一个速腾，同样的位置，用拳头捶都没事😂
下雪天与睡觉更配哦
谁说的日本车车漆薄？你拿别人五十万的车和日本二十万的车比，得出的这个结论吧？如果拿同样价位的车来比没有什么区别，大同小异。
2016汉堡包
需要先知道一个概念叫漆膜硬度。对于目前GB的硬度要求为不低于H（“真”中华铅笔，H号，妈蛋假的铅笔里面的铅芯硬得跟钢丝一样）。检测方法简述就是铅笔芯磨成圆头，手持铅笔与被测漆膜成固定45度夹角，给铅笔施加1kg下压力，向前推行1cm。用橡皮擦掉铅笔印记后看漆膜是否被划伤。如无划伤，则该漆的硬度满足H这个级别。
O目前市面上大多数车漆的硬度基本都为H这个级别，也有部分车企用3H这个硬度级别的罩光清漆。成本肯定会有很大区别，目前北京奔驰的罩光清漆硬度就是3H（逼格高啊，人家卖车的利润也高啊，所以用得起。）大部分车企在某款车量产之后都会有降本的任务，利润是王道
免中涂工艺已经成近些年的趋势。新建的很多涂装生产线都是新工艺，只不过是消费者不知道而已。 免中涂会给涂装成本又节约一笔费用，并非是日系车特有，这是很多车企的一个趋势。所以不要再去抱怨车漆薄这个问题，如果题主手里有专门检测膜厚的仪器，那这个问题自然不攻自破。
老车主说车
一切都是考虑成本啊
油漆厚一层加一层钱啊！
福筱航
唯一的原因就是省钱！省钱，就意味着降低生产成本，降低生产成本，就意味着多赚利润。这就是马克思的经济学说精华！也就是小鬼子的破车，为什么塑料件多、皮儿薄、车身自重轻的根源。小鬼子，是世界顶级的经济动物！全世界早在上世纪六、七十年代，就已经下过定论了。不奇怪。
帝都原住民
不是铁皮薄吗？？漆又薄了？😄薄多少？几纳米还是几微米还是什么别的厚度单位？来来来普及下！
梦醒即涅槃
真不是薄，是软。
