年華90807
很久以前看到過一個訪談節目，是關於機動車駕駛證考核的內容，當時的一個權威人士就說了這麼一句，現在仍記憶猶新:全國有兩個地方的駕駛證，交警拿到了是會另眼相看的，這個另眼相看是高看一眼的意思，這兩個地方分別是北京和蘇州，為什麼這兩個地方的駕駛證能讓交警高看一眼，因為，北京和蘇州都有自己獨立的機動車考試專用場地，北京的叫石景山機動車考驗場，蘇州的叫觀山機動車考驗場，這兩個場地綜合了所有能遇到的路況條件，考試要求最嚴格，相應的能通過考試的駕駛員技術也最好。至少在機動車的操控和對路況條件的研判，以及道路通行條件的判斷，這兩個地方考出來的駕駛員技術確是最好。現在，隨著全國經濟的飛速發展，相信全國各地也有不少專門的機動車考試場地，技術好的駕駛員也越來越多。另外，個人覺得上海的駕駛員技術也應該差不到哪裡去，上海的路況複雜程度大家都知道的，就不贅述了，能在這麼複雜的行車環境裡生存下來，沒點真功夫恐怕“活不到”現在的。
蘇滬散人
這說的司機應該分開來講，以前我朋友跑貨車聘請一個在部隊開了十年車的退伍軍人，出第一次車的夜裡，朋友累了換上這位老司機，朋友睡了一覺醒來問到哪了，國道上一看兩個多小時才跑了五六十公里，回來一聊才知道這位大哥說在部隊主要駕駛拖車的任務拖飛機。
小車司機那裡強，北京，蘇州重慶到瀋陽。主要是開車比較猛，市區的現在節奏快，開車就靠得跑就加速，堵上就別車，市區平均能跑六十不出剮蹭就算好手。
大貨車司機，真是雲貴川的，在貴州經常看到兩輛貨車措車，互相的後視鏡刮在一起，車身刮在路邊的房瓦上，互相之間基本上很難找到五分的空隙，車速在山道上也是飛馳而過，一塵絕騎。
旅遊大巴的司機也是很猛的，尤其是景區的大巴，也許是跑熟了這一道，基本上措車不減速的，讓遊客體驗啥叫潮起潮落。
柴油農用車，技術槓槓的數山東河南與安徽，他們的農用車跑起來基本上都是八十多。
拖拉機與手扶拖拉機跑的最牛逼的數陝西，在黃土高坡上，懸崖峭壁的土路上，奔馳自如，恐怕一般人不敢坐。
其實最牛逼的不是小車司機也不是貨車司機，是開著手扶拖拉機奔馳在黃土高坡的陝西地道農民，這技術你們誰能玩好了！
阿拉洋車子
湖南湘西人，因為與重慶貴州和廣西交界，地形環境差不多。90年跟師傅開10B拉煤和柑橘化肥跑山路！那都很正常。載重4，5噸的車裝13，4噸爬大坡常有的事！一次拉了14、5噸煤上坡用一檔不行。調頭用倒檔爬上去！水箱風扇打在水箱頭上冒火星！93當兵去了西北開車去了清藏線搞演習！大部隊浩浩蕩蕩！只是開始缺氧不習慣而已。96年退伍來廣東！進外企開車一開二十三年！見證了珠三角毎個城市的發展。其間開過掛車！大貨，小貨，中巴，轎車，商務車，普通車，豪車（邁巴赫，開過最好的車子！大老闆的）要說技術好，就是能保證自己一輩子安全的司機才是真的的技術！再牛的山區司機到大城市也是蒙B！再牛的平原司機到高原也有氣無力！再牛的城市司機到農村也只能哭泣！所以說l 哪裡司機都一樣。離開自己熟悉的環境一切都得從頭學習。安全第一☝️
湘賓367
其實司機技術好不好沒法界定，原則上不出事故就是好司機，不管他技術如何！就好像雲貴川司機開山路比較擅長，東北司機開冰雪路面比較擅長，這個沒法界定，都是特殊環境特定地區擅長而已！挖掘機也是一樣，西北司機玩石頭比較厲害，東北司機玩土比較厲害！貨櫃車香港司機比較牛逼，那也是因為那種狹窄的特殊路況練出來的，所以什麼環境造就什麼樣的司機！
風輕揚4841
毫無疑問，中國煤都大同司機的技術最過硬。全國公路運輸重載超載的鼻祖是大同司機。91年我調到煤礦工作，當時大秦鐵路運煤專線還沒有通車。大同煤主要是公路運輸到北京河北山東等省。記得當時老東風解放車居多，主車載重核定5噸拖車3噸，但實際都拉14一15噸，到後來大多是紅巖斯太爾重型貨車，核定載重10噸實際拉近40噸。不管下雨下雪白天黑夜，無論什麼路都欄不住大同司機的車輪滾滾。河北陽原縣宣化地區成了大同司機的天堂，當年大同司機為這些地方貢獻了大量財富，北京河北司機都講，大同司機牛野橫技術好招惹不起。
當年大同數百座煤礦沒有鐵路專線，全靠公路運輸，有部分拉到煤臺後走鐵路，煤臺煤山高數十米，老東風老解放帶個拖車十四,五噸往上盤，沒過硬技術根本上不去，車頭都調不過來。
94年109國道雲岡段改造，整個雲岡溝至左雲縣沿線煤礦運煤無路可走，一是繞同煤五九公路，二是下十里河河灘從小站口上岸(30公里)，大同司機硬是從河灘中碾出一條路，不管是冬季河灘結冰還是夏季水大，都阻檔不了大同司機的車輪。
承認雲貴川司機多走險峻路段，但絕對不是重載超載，對冰雪路經驗也少。大同司機重載超載前提下，有東北司機的冰雪經驗，有云貴川司機的長途和險路經驗，有駕馭重載超載重型貨車輕車熟路的經驗，很多南方和北京司機明確講，大同司機這車咱不敢開。
花謝不敗803
這個問題要分在什麼地方開車。我原來搞過礦區運送坑木，山裡的路坡偏泥濘，稍有不慎就翻車了，一般的司機根本不敢開。聽說早些年去四川買車，去買車的司機根本就不敢開，僱當地人開車，因為山路十八彎，兩邊是懸崖，買車的司機坐在車裡嚇的一身汗，都不敢往兩邊看。所以，我認為林區的司機技術比較好。例如，黑龍江，吉林，四川，新疆等地，在高速上開車看不出來技術。
海納百川79年兵
技術好壞不是單一存在，全面衡量都存在短板。各個地區的司機有各自的強項，各省的司機有各省的不足，這個問題不能一概而過，更不統一而論。
A1是責任，A2是技術。大車開的是平穩謹慎，小車開的是速度與激情。開，誰都會開，方向盤上放塊肉，狗都會開車。光會開不會保養，給你個坦克，你也能把它開散架了。會保養，懂修理，給你的麵包車，你也能川藏線上走一朝。
言歸正轉，剛時興拖掛時，以煤車為主，所以，山西司機曾經引領潮頭。隨著高速公路的全面開通，物流業的不斷壯大，十七米大板獨領風騷，要說大板車誰玩的最好。皖K，豫N說自己是第二，全國各地沒人敢說第一，東北人不服，那主要是他們在雪地行駛確實技高一籌，早些年雲貴川路況所限，這裡的司機玩單車的較多，但是，這一地區的司機經常行走于山間鄉道，方向玩的確實有一套，加上川藏線的開通，高原山川，雪坡泥地是他們的強項，早年間，導行沒有實興，廣東沿海的司機跑碼頭，穿行於都市的大街小巷，他們記路的功夫，不服不行，還有一幫仙家不得不提，那|就是在還不限重的那段時間，\\這群司機主要以拉煤拉石料為主，百噸王聽說過沒有，說的就是這幫人，百噸\\都算少的，一百五十噸的都有，技術再好的司機，在這群大爺面前，你都不好意思說自己是開掛車的司機，
技術高低，不能以地區劃定，年青人技術不好，可他能一口氣開一千公里，技術好的司機，全靠抽菸，吃檳榔，喝紅牛頂著，勉強開那麼幾百公里，再說了，隨著科技不斷提高，什麼電噴，什麼國六，什麼無極變速，搞懂，做夢吧！所以說，司機這個行業，幹到老學到老，讓我們一起遵紀守法，安全行車，為了大家，也為了小家，一路平安！！！
單目1
2002年，當年在深圳打工，開一部日本五十鈴雙排小貨。這車油門給力，提速快。當時深圳港車頻繁穿梭於香港跟內地，美國車比較多，內地開掛車都比較年輕化，而那種美國大車頭的香港掛車基本都是年紀比較大的。過來就是一陣風，在深圳的北環大道，跑一百真算慢的。港車掛過來，一陣風，你跑一百，基本車屁股也看不到。某一天的下午，也是北環大道，其實也是無意的，遇到一部香港過來的小貨，應該也是美國貨吧。不是他超我就是我超他，並排行駛的時候，對視一笑，我把他超了。然後你追我趕，北環大道車流量也不小。跑了半天誰也沒真正超過誰。再次並排行駛，彼此揮揮手。對視一笑。恢復正常速度。不知道這算不算路怒症。我覺得不算。大家覺得呢？
小刀218856142
那一年去武當山玩，坐大巴時與司機聊天，說他們的技術真好……。上坡、彎道、山路、一邊懸崖一邊岩石……在這種路上，就象平地一樣。可司機說的話個人認為還是很對的:這是習慣了。假如你天天在這種路上跑，你也會與我一樣。你說我的技術好，說實話，如果你要我去武漢、北京……這樣的城市去開車，我還不敢開，因為環境不一樣，要求也不一樣……。
我只是草根
我雲E牌，基本上為了省過路費都是走國道省道縣道鄉道，不說技術有多好，在我們楚雄州我都是一直被人超車，到了貴州的路面居然輪到我超貴F了，貴州都是石頭路水泥路，雲南這邊土路很多，下雨過後滑的很！個人覺得貴州的路沒有難度！
