2020-02-02 12:59:41 佚名

鱼家老白

汽车蓄电池是可以做副电瓶的。事实上很多人采用了启动电瓶做付电池。所说的启动电瓶就是汽车电瓶，而启动电瓶的优点是可以大电流放电，尤其是采用12V供电时，用启动电瓶则可以提供足够大的输出功率。

启动电瓶的特点是可以大电流输出，瞬间短路电流可以达到400A以上。但缺点是大电流放导致当前容量降低。启动电瓶放电时率多数是C20，也就是用小电流可以放电20小时，在气温25℃时测得的容量(电流×放电时间)，作为标称容量。例如一块100ah的电瓶，用5A的电流放电可以持续放电20小时。

如果用50A电流放电，那么电池放电容量会降低一半，放电时间为一小时，当前有效放电容量为50Ah。可以看到容量下降了一半。如果电器功率比较大，例如用700w左右的高压蒸锅，而为了方便采用用单块电瓶＋逆变器的方式获取220v电源，那么就必须要采用启动电瓶。700w的负载，电瓶这端的电流则是700/12＝58.3安，那么加上逆变器的损耗电瓶这端电流达到60A左右。如果使用1000w的电器，电瓶放电电流达到80A以上。

大电流放电，导致放电量与电瓶容量不符，例如理论上100ah的电池，可以释放1度电左右。700w的蒸锅能用1.4小时。但是实践中发现，100ah的电瓶＋逆变器，700w的蒸锅只能工作半小时左右。这就是大电流放电导致容量下降的原因。因此准备用大功率电器时，副电瓶要留有余量，容量尽量大一些。

关于副电瓶充电。

乘用车后加装的蓄电池容量不超过200Ah，那么无需要对原车发电系统进行特别改装。两块电瓶并联充电也不会出现充不满或者反充电的情况。副电瓶容量与原车电瓶容量不一致，大一些都是没有关系的。两块电瓶之间是要加装隔离器的。
发动机启动后，原车发电机为原车电瓶充电。当原车电平快要充满时，电压上升到13.6-13.8V左右时，副电瓶在隔离器的控制下，会与原车电池并联。这时候发电机大部分电流会流入副电瓶中，并不会造成其他的影响。发电机电流肯定会有所增加，但是发电机都留有足够的功率余量的，实践中很少发现大容量电瓶导致发动机损坏的案例。

水墨丹青一世情

加副电瓶无非就是自驾游想解决用电问题，但你还要加逆变器。建议直接买一个多助户外电源，自驾游做饭和用电问题就解决了。

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自驾游不停

汽车蓄电池可以作为副电瓶使用，可用在汽车甚至是两轮电瓶车。

汽车蓄电池与俗称的电瓶是同一类型的化学电源，学名为铅酸电池：正极材料为二氧化铅，负极材料为铅，电解液为硫酸溶液，在充放电过程中会生成硫酸铅。以上是汽车蓄电池的结构特点，两轮电动车使用的电瓶也是相同的类型，所以通用性非常强但是使用是要注意细节的，区别为并联和串联。

并联方式适合汽车加装副电瓶

两个或多个电池以并联方式接线后，电池组的各位置电压是完全相同的，这是汽车电池为什么要并联的基础；因为普通家用汽车的电路系统电压为12V，如果电压大大升高总是会烧坏电子设备，所以电池组需要并联。

但是汽车加装副电瓶对电池的参数要求很严格，前提条件为电池组容量相同；比如55AH-12V的电瓶不能与35AH-12V的电瓶并联，因为并联后大容量的电池会对小容量电池持续充电，使用中两块电池的消耗状态并不均衡；而且车辆启动后利用发电机为电池充电时的比例也不均衡，在这种并联状态两组电池的使用寿命都会缩短，所以选择度副电瓶要与原车电瓶的参数相同。

串联方式适合两轮电动车

蓄电池串联后会升压但是不会扩容，比如55AH-12V的电池串联四块，电压会升高至48V但是容量仍然为55AH；电压升高肯定不适合作为汽车的储能供电电池使用了，否则电路设备都会“呲花”，但升压后作为动力电池是很不错的选择。

因为电池的输出功率计算公式为【电压×工作电流=功率】，12V-55AH的输出功率为660w，而是48V-55AH的输出功率可高达2640w，输出功率越高形成的磁场力越强，配合足够大功率的电机则可以获得更强劲的动力；所以电瓶车总是用串联组合升压，电池的容量很小以至于续航都不够理想，那么想要提高容量并且适当提高电压，则可以利用两组电池并联、两组并联电池组再进行串联的方式升压扩容。