用戶291349245828
上海只有24小時限制外地車牌進入外環以內，車牌還會上漲，否則也就是這個價了，差不多已經飽和了。
不如89954316
舉兩個例子吧。
2011年我老婆嫌我車破，又是浙A的，給她開去上班也不方便，於是自己買了輛車，然後搞了個滬牌。當時的價格是四萬多，8年多過去了，你說價格是漲了還是跌了？上海面積大，市區雖然地鐵線路密集，但是偏一點的地方地鐵就沒那麼多了，所以開車對不少上班族來說是剛需。再加上外來人口多，中高收入人群多，購車者的基數大，僧多粥少，所以滬牌依舊是一牌難求。在這樣的情況下，滬牌拍賣價格很難說不會再漲上去。除非政策有很大的改變，不過可能性目前為止不大。
第二是新加坡的擁車證，可謂世界上最貴的鐵皮。貴到什麼程度呢？2019年9月的擁車證價格是A類（小排量）31000新幣，B類（大排量）37000新幣，E類（公開組）40000新幣。新幣與人民幣約為1比5，所以一張證起碼15萬人民幣。而且新加坡的擁車證是有有效期的，只有10年，過期後必須再來過。所以跟新加坡的車牌成本比，上海現在還是小巫見大巫呢！
江南漁夫
上海的拍牌照規則不是公平和市場化的，而是通過增加拍牌出價難度和電腦操作難度的方式來限制價格，因此，牌照價格既不會明顯上漲，也不會明顯下跌，基本上在8到9萬之間徘徊。如果放開競價，上海牌照恐怕早就過了20萬，目前上海摩托車轉汽車牌照的黑市價格已經突破40萬元就是例證。
寶馬94315397
滬牌價格得看政府對新能源的政策，還有滬牌拍牌的政策，以及限行的政策。
目前來講是每年漲價一點點，不是很多，哪怕人數少了，也漲，這個和滬牌的警示價（其實是最低價）有關係，每年拿去年的均價來定，實際成交價比警示價高兩三千的。
從另外一個方向來看，黃牛費越來越低，說明滬牌需求量也在變少，這個因為是新能源政策（送牌或者說長租牌）和滬牌拍牌資格（現在一個駕駛證只能拍一張）。
我的傻饅在哪裡
響應發改委號召，馬上停止拍牌，全面敞開免費上牌，拉動汽車消費，過去拍牌費用不返還。
言川飛
不會漲太多了，上海人基本都有了，一般的外地人沒有歸屬感不會花錢去拍牌。
大乖22
根據發改委要促進汽車消費的相關要求，限行限購政策的城市應逐步取消車輛購買限制，具體包括2019年新增50%牌照數量，2020年新增100%牌照數量，相信2020年之後會大幅增加甚至取消限購政策。
因此，拍牌應該會越來越容易，而不是越來越難！
另外，從國家以法治國依法行政的角度講，限購措施有違市場經濟體制下的法治精神，作為臨時性的行政措施註定無法長久，逐步放寬並最終取消是早晚的事。
Fusa的十萬個為什麼
不會，因為說是車牌拍賣，可這個所謂的拍賣其實不是拍賣，因為它違反“價高者得”的拍賣基本原則，不是哪個參拍者錢出得多就能拍得到的。現在的這個”拍賣”，實際就是事先定個價，讓大家圍著這個價去搶購，說白了還不如先定個價，讓大家去搖號，中號者再按照政府定價去付錢購牌來的省事省力，不過這個購牌沒有“拍賣”的名聲好聽。正因為市政府交通委通過這一方法在控制車牌價格和數量，所以這個車牌價已經不屬於市場經濟而是屬於計劃經濟，計劃經濟下的東西你說會輕易漲價嗎？
用戶1571385298259
滬牌跟人不跟車，直系親屬可以過戶傳承。作為在上海生活的家庭為防止政策變化應該至少有一塊昂貴的鐵皮。那些說什麼以後大幅降價免費送的都是想多了。新能源現在是送牌照，可現在屬於推廣階段，免費送的綠牌跟車不跟人沒一點價值。誰知道以後新能源牌照什麼政策。
戴雪絨花的大牛
我也在拍牌的隊伍中，不知道何年何月才能拍到！這麼多人拍，還不是最高價得，到現在還麼弄明白！要麼就是擠不進去，要麼就是價格沒對，哎，世上最奇葩的拍賣！！！
