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現在無法預知目前的車型在10年後會是什麼車況，但我們可以把10年前的車拿到目前的表現來對比，下面我以08年的帕薩特與同級別的08年凱美瑞作比較。
首先說明，一千個車主就有一千種車況，所以只用一兩個例子並不能說明問題。但就普遍而言，二手車市場上的帕薩特領馭與凱美瑞相比的確口碑差多了。
從發動機來看，1.8T的帕薩特提速絕對比凱美瑞好這毋庸置疑，即使是10年後駕駛感受也比凱美瑞強。但從發動機的保養來看，帕薩特漏油已經不是什麼秘密了，10年的帕薩特機艙打開發動機上大多都覆蓋著厚厚的一層油漬，而凱美瑞則不會，凱美瑞的機艙打開普遍都很清爽。
從外觀來看，豐田的車漆較薄，車身也沒有帕薩特硬，所以通常凱美瑞有個補漆、鈑金的可能性更大。
從內飾來看，豐田的工藝水平遠比大眾好。無論是各個功能的完好性還是內飾的老化與異響，凱美瑞都比帕薩特好。
以上幾項的比較也就導致了10年的凱美瑞比10年的帕薩特要保值。
約匯洗車
我以前公司專職司機，開過奧迪，奔馳，雷克薩斯，公里數比較多，一年10萬公里左右，這些車其實差不多，開到25萬公里以上各種毛病都會出來，而且修起來都很貴，但25萬公里以內，還是雷克薩斯好些，大小毛病幾乎沒有，奔馳新車的時候玻璃升降壞了，奧迪一年不到變速箱壞了。
土匪窩3
作為普通家庭用，其實都差不多，沒有必要計較太多，當然對經濟性特別在意的另說。我就舉個例子，以全部在4s店保養來說，我有一輛逍客，一輛寶馬320，基礎保養，逍客5000公里一次460，寶馬320一萬公里一次960，其實差不多。如果都自己買耗材，出手工費，那兩個車的保養費用也基本上一樣。修車不用比較，車價貴一倍，維修費估計得貴兩三倍。
西門吹雪ssa
後圖是我今年夏天拍到的B5帕薩特，和特斯拉在一起，很新，外觀幾乎和新車一樣。
這款車型2005年停產，所以，至今至少14年車齡。
從拍照看，這是一輛公牌汽車，公牌車使用量比私家車大得多，一年一般至少三四萬公里，由此推算，這輛車裡程至少四五十萬公里以上。
日系車普遍不耐舊，為啥？因為日系車底盤製造沒有德系車講究，開三四年後底盤就很鬆散，開起來就是一箇舊車的感覺，車舊了，車主也就不想打理了，所以車況越加顯舊。
我做車主已經二十多年，第一次買大眾，至今也已經快二十年，光是大眾品牌，就買了三輛，最長的一輛開了十一年多，短的也有六年，至今還有一輛在用。
包括買車租車，可以說閱車無數。我的使用感受是：除非你對車沒什麼要求，否則，日系車根本就不耐用，更準確地說是不耐舊。其實，如果你對車沒什麼要求，國產微面也很耐用，但這是你希望的耐用嗎？即能用的爛車是你想要的嗎？
德國車，包括大眾，十幾年車齡的車，使用起來和新車感覺無異，而日系車三年後，就感覺舊了，和新車差距大。
因此，討論耐用與否，一定要考慮車況，不考慮車況的話，車都很耐用，而且，你到歐美會發現，還有很多大眾老甲殼蟲和T1在行駛，這兩款車停產至今已經差不多五十年了，你看到過車齡這麼大的日系車在行駛嗎？
總結，就有質量地用車來說，德系比日系耐用得多，大眾也比豐田耐用，無論你看老爺車，還是十幾年的舊車，都是大眾更好。
魚眼貓眼鷹眼
我記得原說法是“開不壞的捷達車，修不好的路虎車"。北京一捷達出租車(當時應該是手動擋吧)百萬公里無大修，後由大眾公司回收並獎一輛新車。路虎由於全進口，電子元件多，未在中國作適應性改進，長期問題頻出，又很難修，因此坊間有這一說法，咋就變成德國和日本車的比較了。
涵206141588
要比使用十年後的豐田和大眾誰的狀態更好，答案是非常肯定的，是豐田。
以豐田當家車型凱美瑞和大眾的帕薩特為例，十年前也就是2009年，那個時候兩者的主張價格都是二十多萬，落地大概在25萬附近，放在十年後，凱美瑞大概還能賣個八九萬，帕薩特的話就只能買六七萬了。
這說明凱美瑞的保值率比帕薩特高，而保值率的高低，可以直接說明誰更加耐用。
其實，從美國市場的情況來看就最明顯了，因為美國人工成本非常高，所以汽車耐用不耐用，會不會經常出問題就成為消費者買車的主要考慮因素。
從結果來看，豐田在美國完勝大眾，凱美瑞的銷量更是碾壓帕薩特。
在中國市場，大眾是一個特別的存在，有些人看到大家都買大眾，也就買大眾，但是理性一點考慮，不要看政治因素的話，豐田還是更加值得買。
當然，你要是對日系車有成見，大眾也不是不可以，畢竟汽車技術已經很成熟，大眾的水平也不算差。
吐槽汽車界
若從耐用性而言，肯定是豐田。
以A6和皇冠來比較～客觀對比，剛好在08年，公司買了一批皇冠和A6～各不下10輛。
首先說油耗:皇冠全部都是3.0，A6有2T也有2.5的，平均水平而言，皇冠比A6
省油20%+。
這也就實錘了名義排量稅的出臺，確實就是在為大眾公司在中國進行市場壟斷的事實了！
功率，零百，極速，皇冠都超過A6
舒適度，皇冠超過A6。
操控，一個前驅，一個後驅，你說呢？
維保費，皇冠低於A6
非事故維修費，A6是皇冠10倍以上！～就是因為車本身質量問題，發生的過保修期之後，用戶自己需要負擔的維修費。
二手，皇冠被二手車商譽為:神車，來一輛，走一輛～原話。A6，看公里數。
結果大家自己給。
非非11
至於日系德系誰的車好要用自己的眼睛去看，自己動腦子去想，誰讓現在日吹德吹到處都是呢。
想知道誰的車耐操，去二手車網站看看保值情況就好了，保值的肯定都不差，正好找到這麼兩款車，當年都是21.58萬，都是12年上牌，看看保值率差不多，帕薩特比凱美瑞還要好些，這和日吹們吹的日系保值率完爆德繫有點不一樣啊，所以網上的評論不能都信，要自己動腦子，因為好多評論的人可能都沒有車。說完保值率咱們再看回這兩個車的外觀設計，帕薩特是大眾經典的套娃設計，現在看來依然不過時，而凱美瑞看起來就有些過時老車的感覺了，那麼外觀設計上看還是帕薩特要優於凱美瑞.再說可靠性作為日吹們吹捧的核心不是沒有道理的，但差距遠沒有他們吹噓的那麼懸殊，單位十幾年的帕薩特a6依然很多，滿大街的德系出租車也不是沒有道理的。再看安全性，還是說回這個兩個車，11款的凱美瑞只有兩氣囊，而帕薩特為4氣囊，並多了胎壓監測、esp、牽引力控制，並可選裝8氣囊，可以看出在安全配置上，帕薩特要遠好於凱美瑞的。最後說說油耗，這也是日吹喜歡吹捧的地方，但除了混動省油外，日德系油耗差不多，但動力卻不如德系的渦輪增壓，在跑純市內道路b級車在20的平均時速下油耗基本都10個以上。
其實說這麼多就是想說不要迷信一些傳言，主要還是想抨擊下那些日吹，現在日吹有點勢不可擋的樣子了，日系車是不錯，但沒他們吹捧的那麼好，買車還是看自己喜歡什麼，汽車工業發展到這個階段了，日德韓法美系質量都差不多，哪怕是國產的奇瑞吉利也不差了。
wakakayaya
只能說各有千秋。我來評判，先說大眾的神車：捷達，普桑，高4，polo，老速騰，老寶來，老途觀，再說說豐田神車：威馳，老雅力士，老花冠，老卡羅拉，老凱美瑞，老RAV4,老普拉多，老4500。我們不難發現大眾神車都集中在AO級和A級車。豐田車就廣泛了。上面我舉例的車型耐用性沒有勝負。至於大眾的別的車型耐用性（呵呵）。不敢恭維。至於豐田普遍穩定，操縱性大眾還是勝出的。所以我總結買小型車耐用性大家不用糾結，無論大眾還是豐田沒有勝負，耐用性都是沒問題
紅褲頭933
全世界，除了中國的日系水軍，都公認德國車是更好的汽車，包括日本人也這麼認為。
因為德國車有更好的定位，所以德國車可以更高的成本造車，當然造出的車也更好。
拿車能看到的部分來說，鈑金精度，德國車精度更高，所以德國車可以採用激光焊接工藝。外在表現上，德國車鈑金縫隙更小，鈑金縫隙小，意味需要更高的車身剛度，否則車身一扭，鈑金之間就會干涉了，另外，縫隙小，一點點縫隙不均勻，視覺上即可見，所以，縫隙大其實是遮蓋車身剛度不足和縫隙不均勻，這些，都是要用材料和工藝去保證的。
都說德國車駕乘質感更好，其實，這也是用成本堆出來的，日系車對日常可見部分，還相對重視，日常看不到的，比如底盤，比德國車簡陋很多，日本人肯定知道德國人那麼做，從品質上更好，但肯定會付出更多成本。
就看不到部分做工用料的老實程度來說，日系車不僅比不上德系，也比不過其它歐洲車和美國車，你也不能說這麼做沒道理，因為大部分消費者並不清楚差異。
再加上無比強大的日系水軍，能把鈑金活一塌糊塗的雷克薩斯吹成工匠精神的代表，但又有幾個人能內行到看出日系在機械製造工藝上的差距呢？
