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就總體經濟的底蘊、自配套程度、技術性含量和可持續性等方面而言，江蘇不亞於、或乾脆說好於浙江，但單就沿海城市而言的確浙江要發展得好得多：浙江的寧波在和舟山組成一個大港區後排名飆升，雖然有“焊接”之嫌但勢頭迅猛；溫州是改開之初民營經濟發展的一面旗幟，如今雖然勢頭有些頓挫，但底氣猶在；台州是浙江幾個沿海城市起步較晚的，而且很多臺州企業家“牆內開花牆外香”，但如今也在努力迎頭趕上。與之相比，江蘇的沿海城市的確相形見絀，連雲港、鹽城在省內經濟排名都靠後，南通則主要以沿江而非沿海經濟聞名。
蘇北沿海海岸線過於平直，缺少良港
之所以會如此，是因為江蘇近現代經濟主要依託兩河（長江、運河）一路（津浦-滬寧鐵路）展開，江北的徐州，江南的南京、鎮江、常州、無錫、蘇州都在“一路”上，而徐州、淮安、揚州、鎮江、蘇州串聯運河，南京、鎮江、常州、揚州、“三泰”、蘇州、南通則都在長江沿線。相反，江蘇在長江以南沒有海岸線（原本屬於江蘇省的上海市獨立為直轄市，划走了江蘇所有江南海岸線），長江以北的海岸線過於平直，水淺多沙，缺乏航利，且長期以來蘇北交通、尤其鐵路交通不發達，幾個沿海城市間缺乏縱向的鐵路聯繫，這些都對江蘇沿海城市發展構成了制約。
蘇北發展較好的城市很多都在津浦線、長江和運河沿線
而浙江情況則大不相同：浙江除杭嘉湖平原外多山，海岸線曲折，沿海水深，多港口和島嶼，海上交通比陸路交通更加便利，且沿海居民長期養成了出海發展的習慣，加上改開之初包袱輕，寧波作為寶鋼配套（北侖鐵碼頭）率先起步，溫州則另闢蹊徑引領民營小型經濟潮流，加上浙江沿海港口有悠久的經商和涉外傳統（寧波港早在唐代就是開放商港之一了），因此相對江蘇沿海城市發展更好。
陶短房
這個問題比較的邏輯，稍微有些欠缺，因為江蘇並不是一個靠沿海經濟而發展的省份，雖然江蘇省的海岸線很漫長，但是在江蘇省內東部沿海地區缺乏深水良港，所以江蘇省經濟基本是靠長江水道這一條經濟帶而盤活。而浙江的沿海，因為有深水良港，所以沿海城市發展比較不錯，另外因為杭州是省會，發展也是非常好，如果這個問題換句話問，浙江的沿河城市為什麼沒有江蘇的沿河城市發展好也是同樣的道理。
江蘇省的經濟長期是以蘇南城市為代表，這一地區也是我們所最熟知的江蘇城市，而沿海城市基本上是指南通，鹽城以及北部的連雲港，連雲港或許擁有深水良港，但因為處在江蘇省的東北城市末端，與蘇南經濟不能形成有效的溝通，而鹽城和南通雖然靠海，但是沿海港口噸位都比較小，而浙江的寧波的寧波舟山港算是我國第一大港港口，所依託的就是優越的深水良港，與杭嘉湖、寧紹平原相連通能夠形成經濟互補。
所以這樣的比較不是站在同一角度上，上面說了，如果將位置對調一下，問為什麼浙江的沿河城市沒有江蘇的沿河城市發展那麼好，我們都知道浙江錢塘江聯通富春江直入西部浙江腹地，在兩岸也是彙集有浙江地級市，但這幾個城市相比於江蘇的沿江說是南京，無錫，蘇州，常州等城市發展也是比較一般的，所以不同的地理因素下比較的東西不一樣，產生的結果也截然不同。 
其實，當前江蘇的沿海城市鹽城、南通雖然沒有深水良港，但是經濟總量上或許沒有辦法與杭州、寧波相比較，但是相比於台州、溫州還是有過之而無不及的。只不過浙江的沿海城市在民營經濟上普遍活躍，人均經濟佔比很高，這一點江蘇沿海城市確實有劣勢。
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江蘇沿海城市有三個，連雲港、鹽城、南通，然而真正靠海邊的只有連雲港。
江蘇沿海城市為什麼發展慢呢？
連雲港是一個重要的港口，但地處江蘇的東北角，加之江蘇沿江城市眾多，海運偏重長江和上海，自身動力不足，與其他城市交通聯繫單調，主要靠公路，發展緩慢。現在省裡高度重視沿海發展戰略，一批重大項目開始建設，發展正在提速。
鹽城是一個沿海不近海的城市，尤其是灘塗大，港口建得遲，規模小，去年鐵路剛通了一條，現在徐鹽鐵路即將建成，鹽通鐵路在建，鹽靖錫常宜鐵路也將開建，寧鹽高速將開工，鹽城迎來了發展的飛躍期。
南通是一個沿江城市，一直沿江快速發展，經過這幾年在海邊的大規模投入，沿海發展的速度正在加快。
三個城市，南通為二線城市，鹽城、連雲港為三線城市，隨著沿海基礎設施的建設，尤其是沿海高鐵、港口的大力度建設，正在縮小與浙江沿海城市的差距。
運河之楊
江蘇北邊沿海地區，我恰好去過，實地看了一下，深有感觸。
除了連雲港，從灌南一直到如東這邊，江蘇沿海都是沒有好的港口，沿海都是一大片灘塗，沒辦法發展港口經濟，反而成為發展的累贅。所以在此情況下，和浙江一比較問題就看出來了，浙江沿海城市比較好發展，而江蘇則不可。
江蘇的連雲港，現在也不如以前，這也是和整個華東佈局有關係，當然位置上，連雲港略微顯得有些尷尬，那就是離長三角核心區太遠，腹地小。
還好江蘇如東以東以南還是可以發展下的，比如呂四港，我去看過，總感覺呂四港有些潛力，未來還是可以期待一二的。
張傑談史
天時地利人和 天時蘇北沿海不受國家江蘇重視 地利蘇北沿海有點潛力的深水港也就連雲港 其它大部為沖積平原灘塗 人和江蘇內鬥出名蘇北內部也鬥 反觀浙江沿海剛好都相反 天時杭州副省級省會 寧波副省級計劃單列市 舟山國家級新區 地利寧波舟山深水大港 吞吐量全球第一 集裝箱僅次於上海 杭州嘉興自古是杭嘉湖平原富庶地區 溫州台州臨近東海 臺灣海峽 溫臺模式早已名聲在外 人和 浙江整省吳越語佔比98 基本屬同一民系 行政區劃歷史上傳承下來變動不大 浙江人的團結合作精神不用多說了 沿海一帶更是
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首先浙江是七山二水一分田，人均只有幾分田，溫飽也解決不了；農業基本入不敷出，窮則思變，浙江人敢為天下先，走出去闖蕩，哪怕雞毛蒜皮的小生意也樂意去做，白天當老闆，晚上睡地板，這是大多數浙商的真實寫照；而且抱團做生意，只要一方在某個地方落腳，就會叫上親戚朋友一塊出來發展，他們不會窩裡鬥，也不會挖牆腳，一致對外！甚至漂洋過海，在異國他鄉闖出一片天地；反觀江蘇，沿海地區在蘇北一帶，經濟一般，大集體主義比較重，經濟基礎一直不溫不火！
YXJWM
這個問題要從歷史上找答案，歷史上江蘇人就是經濟發達，魚米之鄉，人文教育領先全國，俗話說就是儒生多，文人多。在學而優則仕的年代也是種努力方向。這種好的文化一直傳承至今，某些學校的教育也在全國前列。而浙江沿海經濟相對沒有江蘇沿海好，那些靠海生活的浙江人山多可耕地少漁民相對較多，在征服大海的過程中練就了堅毅勇敢的性格，在後來的改革開放過程中快人一步敢想敢幹，民營企業迅速崛起。而江蘇沿海人深受儒家思想影響普遍保守謙和，從和他們交往當中就能深刻感受到溫和的性格，很容易相處。江蘇的經濟很大一部分是利用外資本土創業者沒有浙江人多但未來一定會比浙江好，江蘇的政策是全面均衡發展也有這個資源，平原較多發展相對也容易一些，民營企業也在成長中，未來長三角領跑的局面仍然可以存在很多年，大家共同進步吧！
浩瀚星辰一粒粟
浙江民營企業多，江蘇靠外資企業撐起來的，所以骨子裡浙江人比江蘇人更懂得創業
myLove166470507
江蘇的經濟發展主要以固定資產投資來拉動，象蘇北的城市2016年固定資產佔GDP的比例達80%以上，只能富了部分人。還有浙江人富冒險精神，在上世紀八十年代，浙江沿海的年輕人撐著小帆板，到臺灣海峽走私各種電器等產品，完成了原始積累，然後自己辦企業，主要生產假冒產品(由於設備簡陋，產品質量產)，在九十年代最出名，提到假貨必提浙江。九十年後期開始第二次創業，才有今天。江蘇沿海普遍缺乏冒險開拓精神。
都市放牛145773877
這和港口天然的因素有關，沒有深水港，就不會有海上貿易。江蘇沿海城市天然港口質量就沒浙江高，所以樓主問的這個問題沒人覺得奇怪
