通苏嘉甬高铁是长三角关注度比较高的干线高铁，原本定位为城际高铁，后来，调整为国家干线铁路，由江苏省主导变成铁总主导，各种工作进度明显加快。
通苏嘉甬铁路，由沪嘉甬铁路和通苏嘉铁路合并而成，通苏嘉城际高铁本不到宁波，两条规划高铁合并后，不仅线路加长，施工难度也成倍增加，主要涉及到跨海大桥，其施工难度或不亚于即将建成的沪通长江大桥。
值得注意的是沪通长江大桥也是通苏嘉甬高铁高铁的工程之一，不过，因为通苏嘉甬与沪通铁路共用公铁两用桥，所以，没有必要再新增跨江大桥了。
沪通长江大桥
一、项目概况
通苏嘉甬高铁，线路全长338公里，速度目标值为350公里/小时。
按照现有的公开文件，通苏嘉甬高铁设南通西站、张家港站、常熟西站、苏州北站、苏州南站、嘉兴南站、海盐西站、慈溪站、宁波西站等。
北端起点为南通，跨长江，经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区，引入嘉兴南站，经海盐西设站，跨杭州湾后，在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站，至慈溪北设线路所，通过联络线引入庄桥至宁波站，并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。
南通西站、张家港站是在建枢纽站，2020年即将建成。
张家港站
而苏州北站、嘉兴南站是既有站，不过，需要增加通苏嘉甬场，苏州北站将借通苏嘉甬高铁启动扩建，以彻底改变袖珍版高铁站的尴尬境地。
高铁苏州北站
沪苏湖高铁与通苏嘉甬高铁“十字共站”设“苏州南站”（现在工程名为“汾湖站”），未来也有打造枢纽站的潜力，城际铁路和地铁有望接入，位于长三角示范区先行启动区的优越地理位置，决定了该站不可能平庸，车站周边将打造高铁科创新城，成为长三角示范区科创新高地。
高铁苏州南站位置
二、重要进展
据悉，该高铁项目工程可行性报告已于2019年12月编制完成并上报国铁集团，但由于项目地跨两省四市、投融资方案系工可审批前置条件等，需进一步强化统筹协调，加快各项前期工作。
江浙两省合力推动该项目，力争2020年上半年完成工可批复，2020年底实现开工建设。当前，还需要“加快项目工可、投融资方案、初步设计和施工图设计的审查审批等前期工作”。
2020年开工真的不容乐观，要做的工作实在太多，尤其是跨海大桥的准备工作更是繁杂，在长三角，连沪苏湖高铁这样施工难度不大的高铁2020年能否开工都是未知数，如果先开工苏州张家港站到嘉兴南站段则是有可能的，可惜按照目前的情况，铁定将江浙四座城市捆绑在一起“共进退”，没有所谓的先行段的说法，而在其他高铁分段建设很正常。
三、浙江新诉求
“建议支持本线在嘉兴南通过联络线接入沪杭客专。”浙江省为了保障宁波直达上海浦西城际的客运需求，将协调建设本线至沪杭客专上海方向联络线，并预留接入规划沪乍杭铁路和沪杭城际铁路条件。
嘉兴南站
从原来的通苏嘉城际铁路到现在的通苏嘉甬高铁，不断有新的诉求增加进去，这条高铁的通达性也在逐渐增强，沿途经过江浙两省的南通、苏州、嘉兴、宁波四座地级市不是经济强市就是区位条件十分优越的城市，等这条高铁干线建成后将是长三角地区的黄金线路，也是国家沿海高铁通道的重要组成部分。
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