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目前特斯拉model3在市场上包括进口和国产两个渠道。其中，特斯拉model3进口版本包括标准续航升级版、长续航后驱版、长续航全驱版以及Performance高性能全驱版，而特斯拉model3国产版本目前只有标准版。
不同版本的特斯拉model3，其续航能力也不尽相同，下面是具体的数据。
特斯拉model3（进口）
标准续航升级版——工信部纯电续航里程480km；
长续航全驱版——工信部纯电续航里程590km；
长续航后驱版——工信部纯电续航里程664km；
Performance高性能全驱版——工信部纯电续航里程595km；
特斯拉model3（国产）
标准续航升级版——工信部纯电续航里程445km；
特斯拉国产model3标准版采用后置单电机，0-100km/h的加速成绩为5.6秒，极速225km/h。整车质保4年或者8万公里，电池和驱动单元的质保为8年或16万公里。而进口版本也在电机配置上有后驱和四驱的差异，同时电池容量也有差异。2019年10月，特斯拉在美国官网上调整了Model 3标准续航后驱升级版的销售价格，从38990美元（约27.59万人民币）提升到了39490美元（约27.95万人民币）。此外，该版本在EPA标准下的续航里程也增加了10英里（约16公里），目前达到250英里（402km）。
至于该车型续航里程的增加是否与车身更新了硬件有关，目前并未有明确的消息传出。值得一提的是，这并非特斯拉首次更改在售车型的综合续航里程。特斯拉曾经通过软件升级，使Model 3长续航后驱版的EPA综合续航里程从310英里（约499km）增加到325英里（约523公里）。但据外媒报道，有用户反映，软件更新后的车型实际续航并没有明显变化。
特斯拉目前各种不同规格的续航版本来自于不同的硬件配置，不仅仅是电池组容量的差异。通过软件调整仅仅做到微调，但不会引起大的变化。后期也不太可能通过换电的方式将标准版升级为长续航版。
行之御风
1月3日，特斯拉宣布对国产版Model 3降价，售价从35.58万元/辆降至32.38万元/辆，加上免征购置税和新能源汽车的补贴，Model 3低配版售价更是跌破30万元大关。
在之后的第3天，也就是1月7日，特斯拉国产Model 3正式交付，其国产化进入正轨。
随后，特斯拉的门店就被挤爆了！
特斯拉太古汇店内人满为患
用户在特斯拉太古汇店看车
在体验店里几乎所有的座椅都坐满了人，店内的展车也围满了顾客，几乎所有的销售顾问都在忙着为客户答疑解惑，介绍产品。
特斯拉的销售人员称：
“现在一天能卖80辆车，其中60多辆都是Model 3，还有十几辆的Model S或者Model X”。
“Model3现在订单量非常大，我们全国门店一天能卖1000台，但是我们一周才生产1000台”。
特斯拉金桥店场景
由于需求强大，供不应求的情况正在发生。用户下订单后，他们通常是1个季度内交车；如果今天下单，交车时间最快也要排在3月底。
就目前的预订情况看，“晚一天下订单，提车周期就可能推迟一周”。所以，在门店现场，很多人都当场下单。
按照特斯拉目前的规则，用户只需要缴纳3万元订金即可，交车时再补交尾款。在正式交车之前，用户如果不想要了，可以在20个工作日内收到退回的订金；用户也可以选择不退订金，选择其它的时间提车。
Model3在一年半之前开始接受预订，目前已经积累了大量订单待交付。不过按照销售顾问的说法，他们中的大部分都没有退订。
29.9万含沪牌，性价比太高了！
为什么会有如此高的订单？
其一，超高性价比
一辆低配的Model3售价32.38万元，扣除10%的购置税（约3.2万），加上政府补贴24750元/辆，汽车到手价是29.9万元，加上保险费7000-8000元，总计不超31万。对于上海用户而言，这个价格包含一块上海牌照。
目前，上海最新的车牌拍卖价格为8.96万元。对于原本要买20万元左右车型+拍沪牌的用户而言，相当于花同样的预算，可以买到一辆带沪牌的特斯拉Model 3。
正常没有沪牌的家庭，买这个车落地才30多万，如果普通品牌汽油B级车加上牌照和特斯拉差不多，但品牌差了很多。如果拿Model 3对标的是奔驰c系和宝马3系，但补贴后实际上支付的是普通B级车的价格，非常有诱惑力。
第二，逐渐退坡的补贴政策
按照往年的规则，每年2月份，相关部门会出台新的购车补贴政策。从趋势来看，补贴退坡趋势明显，而眼下正是卡在新旧补贴政策出台之间，如果错过了补贴，意味着购买就要付更多的钱。
“总的趋势是你越晚订车，拿到的补贴可能越少。越早下单，你越有选择的权利”。
第三，售后维护和保养费用低。
目前在特斯拉购车并不提供加收装修，另外，相对于普通燃油车5000或者1万公里的保养，特斯拉保养周期为4万公里，每次保养费在800—1000元。而整车质保是4年或者8万公里；电动机、电池是8年或者60万公里质保；期间如果出现故障，用户不用花钱维修。
此外，对于人们关心的电池问题，Model 3的电池管理每十万公里衰减仅为5%，60万公里内不用担心电池的问题。
而充电费用方面，用户可以花8000元选配安装充电桩。另外，目前特斯拉在上海提供了40多个超级充电站，每10分钟充电量可供行驶100公里，半个小时可以将电池充满。而按照2元一度的价格，充满Model 3的60度电池仅需要120元，可以满足大部分用户的驾驶需要。
特斯拉股票持续处于高位上涨的态势
特斯拉国产化不仅影响了C端的消费者的购车决策，对于资本市场和整个新能源汽车行业都带来了持续的冲击波。
近期特斯拉发布的财报显示，该公司各项指标均创公司纪录新高，且好于市场预期，特斯拉股票持续处于高位上涨的态势。其中1月8日，特斯拉股价涨至492.14美元，较一个月前上涨超30%。
截至1月10日收盘，特斯拉总市值达861.84亿美元，超过了通用汽车（495.07亿美元）和福特汽车（366.75亿美元）两家汽车的总市值。
在国内，1月7日，随着国产Model 3首次向10名社会用户交付，以及马斯克宣布正式启动Model Y的国产化项目，特斯拉供应链概念股迎来飙升，万得特斯拉指数在过去一个月内涨幅超过了20%。
据了解，目前特斯拉核心的供应商由日本、欧美厂商组成，比如日本住友提供正极材料和隔膜，日历提供负极材料，电解液由三菱生产。
而随着国产化率的提升，国产厂商有望替代外资。目前，国产特斯拉等车窗玻璃选择采用了福耀玻璃。
多家券商表示，特斯拉国产化将为国内新能源汽车产业带来较大的市场空间。
申万宏源证券测算认为，假设2021年特斯拉实现30万辆产量，单车价值30万元，预计电池、材料、高压直流继电器、热管理系统等环节有望带来400亿元以上市场空间。
Binbin讲车
个人的理解不太可能升级成长续航。
举个例子，比如手机，它续航想提升，有三个办法，第一个增加电池容量，第二个优化处理器让它的能耗变得更低，第三个也是现在所有充电产品追求的方向，就是超级快充他其实也是变相的增加续航。
1.手机处理器能耗变低，只能说杯水车薪，续航得不到根本性的提高，汽车其实也一样，他硬件固定好了以后不太可能去再给你更新硬件更新他的处理单元等等一些电子部件电池，汽车想更新这些部件，他的工程量实在太大了，一台手机想把它的内存提高，都会有很复杂的工序，包括它的兼容性，汽车就更复杂了。你想一想，你之前的车子想简单的装一个倒车影像有多复杂？
2.特斯拉的电池增加不太可能，特斯拉的竞争力如此之强，就在于它设计的时候，直接以电动车的思维来设计一款汽车，常规车企，只是在燃油车的基础之上，在后备箱或者在油箱的位置丟一块电池就可以了，特斯拉的电池是天生的集成在底盘上的，容量也不会有变动。
3.关于超级快充曲线变成的增加续航，还是以手机举例子，比如一台一两千的华为手机，你可以看他的数据线，上面写的是一安培或者两安培，它的充电速度比较慢，不是超级快充。你买它的旗舰机四五千的手机，卖点就是超级快充，手机数据线会标注为5安培。我举例子就是车的快充它相应的零部件的规格是不一样的，充电插头充电线接口处理单元包括电池的承受能力，包括散热等等电子部件，所有的规格都不一样。后期升级，这些部件工程会比较大，比较困难
特斯拉的集成度非常之高，想改，几乎不太可能
好奇的小渐渐
这个很难说，不过你先小心自燃自爆就吧。
自燃自爆，宇宙之光马斯克，上帝在马斯克面前是垃圾，马斯克创造出来了宇宙。
类似庞氏骗局，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
Jack-0-
我个人认为不现实。想长续航的，可以购买长续航版，因为标准续航升级版电池50度，不像中等续航（已停产）的电池和长续航一样是75度的，只不过特斯拉软件给锁定了，即使你标准续航升级版电池换成75度电池，但是特斯拉软件给你锁定的就是50度电，所以也没有办法实现长续航，除非特斯拉官方给你软件升级。而且自己升级也没必要，特斯拉都让你升级了，那他的长续航卖给谁？
科技小汪
特斯拉的电池目前从技术层面来讲是可以通过升级的方式，从标准提高到长续航，和iPhone一样，内存大家都可以在专业人士修理店进行升级，但是目前不建议对电池模块进行重新加入和编程，会影响整体的安全性，除非特斯拉后期开放性的以3D打印模式和乐高积木相结合技术，到时候可以个性化定制和组装，我们都期待那一天的到来，目前暂时从安全角度不建议升级电池容量
我是百事通啊
叫你多看书你不信，全宇宙能升级电池包的目前只有蔚来一家，其他的都是渣渣，全部其他的
廖21599872
不可能的，电池是45kw，如何升级到80kw？除非改变里面的布局，那可是个大工程
思羽揽瑞服饰批发
不会的，特斯拉只能换车，不能换电池，所以可以等等国产长续航
Simon2526
长续航版本就是电池包比标准版多，所以不可能通过OTA升级。想要国产就只能等消息了。
