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目前特斯拉model3在市場上包括進口和國產兩個渠道。其中，特斯拉model3進口版本包括標準續航升級版、長續航後驅版、長續航全驅版以及Performance高性能全驅版，而特斯拉model3國產版本目前只有標準版。
不同版本的特斯拉model3，其續航能力也不盡相同，下面是具體的數據。
特斯拉model3（進口）
標準續航升級版——工信部純電續航里程480km；
長續航全驅版——工信部純電續航里程590km；
長續航後驅版——工信部純電續航里程664km；
Performance高性能全驅版——工信部純電續航里程595km；
特斯拉model3（國產）
標準續航升級版——工信部純電續航里程445km；
特斯拉國產model3標準版採用後置單電機，0-100km/h的加速成績為5.6秒，極速225km/h。整車質保4年或者8萬公里，電池和驅動單元的質保為8年或16萬公里。而進口版本也在電機配置上有後驅和四驅的差異，同時電池容量也有差異。2019年10月，特斯拉在美國官網上調整了Model 3標準續航後驅升級版的銷售價格，從38990美元（約27.59萬人民幣）提升到了39490美元（約27.95萬人民幣）。此外，該版本在EPA標準下的續航里程也增加了10英里（約16公里），目前達到250英里（402km）。
至於該車型續航里程的增加是否與車身更新了硬件有關，目前並未有明確的消息傳出。值得一提的是，這並非特斯拉首次更改在售車型的綜合續航里程。特斯拉曾經通過軟件升級，使Model 3長續航後驅版的EPA綜合續航里程從310英里（約499km）增加到325英里（約523公里）。但據外媒報道，有用戶反映，軟件更新後的車型實際續航並沒有明顯變化。
特斯拉目前各種不同規格的續航版本來自於不同的硬件配置，不僅僅是電池組容量的差異。通過軟件調整僅僅做到微調，但不會引起大的變化。後期也不太可能通過換電的方式將標準版升級為長續航版。
行之御風
1月3日，特斯拉宣佈對國產版Model 3降價，售價從35.58萬元/輛降至32.38萬元/輛，加上免徵購置稅和新能源汽車的補貼，Model 3低配版售價更是跌破30萬元大關。
在之後的第3天，也就是1月7日，特斯拉國產Model 3正式交付，其國產化進入正軌。
隨後，特斯拉的門店就被擠爆了！
特斯拉太古匯店內人滿為患
用戶在特斯拉太古匯店看車
在體驗店裡幾乎所有的座椅都坐滿了人，店內的展車也圍滿了顧客，幾乎所有的銷售顧問都在忙著為客戶答疑解惑，介紹產品。
特斯拉的銷售人員稱：
“現在一天能賣80輛車，其中60多輛都是Model 3，還有十幾輛的Model S或者Model X”。
“Model3現在訂單量非常大，我們全國門店一天能賣1000臺，但是我們一週才生產1000臺”。
特斯拉金橋店場景
由於需求強大，供不應求的情況正在發生。用戶下訂單後，他們通常是1個季度內交車；如果今天下單，交車時間最快也要排在3月底。
就目前的預訂情況看，“晚一天下訂單，提車週期就可能推遲一週”。所以，在門店現場，很多人都當場下單。
按照特斯拉目前的規則，用戶只需要繳納3萬元訂金即可，交車時再補交尾款。在正式交車之前，用戶如果不想要了，可以在20個工作日內收到退回的訂金；用戶也可以選擇不退訂金，選擇其它的時間提車。
Model3在一年半之前開始接受預訂，目前已經積累了大量訂單待交付。不過按照銷售顧問的說法，他們中的大部分都沒有退訂。
29.9萬含滬牌，性價比太高了！
為什麼會有如此高的訂單？
其一，超高性價比
一輛低配的Model3售價32.38萬元，扣除10%的購置稅（約3.2萬），加上政府補貼24750元/輛，汽車到手價是29.9萬元，加上保險費7000-8000元，總計不超31萬。對於上海用戶而言，這個價格包含一塊上海牌照。
目前，上海最新的車牌拍賣價格為8.96萬元。對於原本要買20萬元左右車型+拍滬牌的用戶而言，相當於花同樣的預算，可以買到一輛帶滬牌的特斯拉Model 3。
正常沒有滬牌的家庭，買這個車落地才30多萬，如果普通品牌汽油B級車加上牌照和特斯拉差不多，但品牌差了很多。如果拿Model 3對標的是奔馳c系和寶馬3系，但補貼後實際上支付的是普通B級車的價格，非常有誘惑力。
第二，逐漸退坡的補貼政策
按照往年的規則，每年2月份，相關部門會出臺新的購車補貼政策。從趨勢來看，補貼退坡趨勢明顯，而眼下正是卡在新舊補貼政策出臺之間，如果錯過了補貼，意味著購買就要付更多的錢。
“總的趨勢是你越晚訂車，拿到的補貼可能越少。越早下單，你越有選擇的權利”。
第三，售後維護和保養費用低。
目前在特斯拉購車並不提供加收裝修，另外，相對於普通燃油車5000或者1萬公里的保養，特斯拉保養週期為4萬公里，每次保養費在800—1000元。而整車質保是4年或者8萬公里；電動機、電池是8年或者60萬公里質保；期間如果出現故障，用戶不用花錢維修。
此外，對於人們關心的電池問題，Model 3的電池管理每十萬公里衰減僅為5%，60萬公里內不用擔心電池的問題。
而充電費用方面，用戶可以花8000元選配安裝充電樁。另外，目前特斯拉在上海提供了40多個超級充電站，每10分鐘充電量可供行駛100公里，半個小時可以將電池充滿。而按照2元一度的價格，充滿Model 3的60度電池僅需要120元，可以滿足大部分用戶的駕駛需要。
特斯拉股票持續處於高位上漲的態勢
特斯拉國產化不僅影響了C端的消費者的購車決策，對於資本市場和整個新能源汽車行業都帶來了持續的衝擊波。
近期特斯拉發佈的財報顯示，該公司各項指標均創公司紀錄新高，且好於市場預期，特斯拉股票持續處於高位上漲的態勢。其中1月8日，特斯拉股價漲至492.14美元，較一個月前上漲超30%。
截至1月10日收盤，特斯拉總市值達861.84億美元，超過了通用汽車（495.07億美元）和福特汽車（366.75億美元）兩家汽車的總市值。
在國內，1月7日，隨著國產Model 3首次向10名社會用戶交付，以及馬斯克宣佈正式啟動Model Y的國產化項目，特斯拉供應鏈概念股迎來飆升，萬得特斯拉指數在過去一個月內漲幅超過了20%。
據瞭解，目前特斯拉核心的供應商由日本、歐美廠商組成，比如日本住友提供正極材料和隔膜，日曆提供負極材料，電解液由三菱生產。
而隨著國產化率的提升，國產廠商有望替代外資。目前，國產特斯拉等車窗玻璃選擇採用了福耀玻璃。
多家券商表示，特斯拉國產化將為國內新能源汽車產業帶來較大的市場空間。
申萬宏源證券測算認為，假設2021年特斯拉實現30萬輛產量，單車價值30萬元，預計電池、材料、高壓直流繼電器、熱管理系統等環節有望帶來400億元以上市場空間。
Binbin講車
個人的理解不太可能升級成長續航。
舉個例子，比如手機，它續航想提升，有三個辦法，第一個增加電池容量，第二個優化處理器讓它的能耗變得更低，第三個也是現在所有充電產品追求的方向，就是超級快充他其實也是變相的增加續航。
1.手機處理器能耗變低，只能說杯水車薪，續航得不到根本性的提高，汽車其實也一樣，他硬件固定好了以後不太可能去再給你更新硬件更新他的處理單元等等一些電子部件電池，汽車想更新這些部件，他的工程量實在太大了，一臺手機想把它的內存提高，都會有很複雜的工序，包括它的兼容性，汽車就更復雜了。你想一想，你之前的車子想簡單的裝一個倒車影像有多複雜？
2.特斯拉的電池增加不太可能，特斯拉的競爭力如此之強，就在於它設計的時候，直接以電動車的思維來設計一款汽車，常規車企，只是在燃油車的基礎之上，在後備箱或者在油箱的位置丟一塊電池就可以了，特斯拉的電池是天生的集成在底盤上的，容量也不會有變動。
3.關於超級快充曲線變成的增加續航，還是以手機舉例子，比如一臺一兩千的華為手機，你可以看他的數據線，上面寫的是一安培或者兩安培，它的充電速度比較慢，不是超級快充。你買它的旗艦機四五千的手機，賣點就是超級快充，手機數據線會標註為5安培。我舉例子就是車的快充它相應的零部件的規格是不一樣的，充電插頭充電線接口處理單元包括電池的承受能力，包括散熱等等電子部件，所有的規格都不一樣。後期升級，這些部件工程會比較大，比較困難
特斯拉的集成度非常之高，想改，幾乎不太可能
好奇的小漸漸
這個很難說，不過你先小心自燃自爆就吧。
自燃自爆，宇宙之光馬斯克，上帝在馬斯克面前是垃圾，馬斯克創造出來了宇宙。
類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯網金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁運芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯網金融圈錢騙局
馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞互聯網金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。
不懂花了多少錢，請了滿網絡的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克
Jack-0-
我個人認為不現實。想長續航的，可以購買長續航版，因為標準續航升級版電池50度，不像中等續航（已停產）的電池和長續航一樣是75度的，只不過特斯拉軟件給鎖定了，即使你標準續航升級版電池換成75度電池，但是特斯拉軟件給你鎖定的就是50度電，所以也沒有辦法實現長續航，除非特斯拉官方給你軟件升級。而且自己升級也沒必要，特斯拉都讓你升級了，那他的長續航賣給誰？
科技小汪
特斯拉的電池目前從技術層面來講是可以通過升級的方式，從標準提高到長續航，和iPhone一樣，內存大家都可以在專業人士修理店進行升級，但是目前不建議對電池模塊進行重新加入和編程，會影響整體的安全性，除非特斯拉後期開放性的以3D打印模式和樂高積木相結合技術，到時候可以個性化定製和組裝，我們都期待那一天的到來，目前暫時從安全角度不建議升級電池容量
我是百事通啊
叫你多看書你不信，全宇宙能升級電池包的目前只有蔚來一家，其他的都是渣渣，全部其他的
廖21599872
不可能的，電池是45kw，如何升級到80kw？除非改變裡面的佈局，那可是個大工程
思羽攬瑞服飾批發
不會的，特斯拉只能換車，不能換電池，所以可以等等國產長續航
Simon2526
長續航版本就是電池包比標準版多，所以不可能通過OTA升級。想要國產就只能等消息了。
