重要角色铃木
在我国汽车市场上曾经有一个非常重要的角色，它为我们带来了多款经典车型，也给我们留下了技术，如今很多人在提到它的时候，还是非常怀念。它就是我们今天所说的铃木，迄今为止铃木退出我国市场已经有一年左右，很多人对此都有着不同的看法和揣测，有人认为铃木退出这片沃土实属无奈，而也有人觉得铃木之所以选择向我们挥手，正是一种智慧的表现。
那些年铃木的“无私技术”
很多人之所以对铃木有着如此深厚的感情，便是因为从1984年开始它就向我们的汽车工业提供技术，到了1993年长安铃木正式成立开启了当时的辉煌，在几年的通力合作之后，2005年长安铃木和昌河铃木的销量超过了100万台。而在这段时间里长安从铃木身上所学到的技术亦是让自身受益匪浅。
老一辈人的青春岁月中总是有那么几款小型车相伴，而铃木在当时的小型车市场上几乎实现了“垄断”。铃木或许是外资企业中对我国市场最善良的一个，其它车企愿意开放自己的专利，前提条件是要中国车企支付不菲的金钱。然而铃木在这个供应链中仿佛是无私的，它所收取的授权费只是一个象征性的价格，折合到每一台车当中约有几十元，这样的金额对于如此恢宏的技术来说简直是不值一提。
而自从铃木对我国开放技术以后，丰田、三菱等车企也开始纷纷效仿，有了铃木这个良好的开端才让我们学到了更多的造车经验。虽然如今国产车的成功与自己的努力有着分不开的关系，但倘若当年没有铃木这样有觉悟的外资车企恐怕我们的发展还要晚上几年，这也是不可否认的一点。
功成身退是悲哀
而铃木之所以选择从这片市场上和所有的消费者挥手说再见，正是因为它后来几年在我国的状态越来越窘迫。铃木在小型车这一方面非常有造诣，但是对其它的车型仿佛并不感冒，然而如今我们在买车的时候，除了偏重情怀和品牌还要偏重它的尺寸，毕竟我们开车不仅仅是为了自己，更是为了整个家庭考虑。
当铃木在市场上的销量形成较大范围的困境时，它也曾想过挣扎，但那时已经晚了。而铃木颓败的那几年仿佛也是长安最为艰难的时刻，两家车企本应该相互扶持，但它们由于彼此的窘迫没法迸发出这样的力量，直接导致铃木在2018年进入汽车寒冬之后，无法承受我国市场的风霜。
事态发展到一定的地步铃木便做出了自己的决定，不再苦苦挣扎，有的时候或许退出也是一种更好的开始。于是陪伴我们几十年的铃木就从我国市场撤资，它的离去让很多人的青春都画上了句号，然而也有人在后知后觉后认为铃木的离开或许正是一种潇洒的智慧。
卷土重来是期待
很多人至今仍不愿意相信铃木这次撤资是彻底与我国市场的隔绝，毕竟现在很多品牌都挤破头颅来到这片沃土上发展，虽然是寒冬的状态，但是市场份额也是可以保证的。而铃木在自己最为窘迫的时候选择撤出，或许就是为了回去好好钻研一下我国的市场状态，升级自己的技术，到了合适的时机卷土重来。
有时候品牌也是需要沉淀的，倘若铃木至今还在我国市场上寸步难行，那么大家对它谩骂的声音也就会多了起来，而它及时退出反而能够让我们想起它时就保持心中的情怀，甚至期盼它的归来。有时候失去的和得不到的才是最美好的，铃木或许正是因为明白这一点所以才用撤出我国的机会来为自己赢得一些时间，充实自身之后再来拿回失去的东西。
大家之所以对铃木有这样的盼望，就是因为很多铃木车主都给出了好评，即便是它最后给市场留下的维特拉当时因为外形饱受争议，但是最终车主们却被它的质量所折服。很多人在铃木退出的时候都十分担心自己的车子是不是没有地方维修和保养了，但是在用车的过程中却发现其耐造的品质或许根本不需要售后的服务。
曾经大家对小型车嗤之以鼻，甚至以为铃木没有商业头脑，而在它真正离开的时候大家却对小型车有些怀念了。当我们从小型车过渡到中大型车的时候是对于空间和动力的追求，但如今的市场状态却有些风水轮流转的势头，我们苦于经济和道路的压力下又愿意将目光转向小型车，当绝大部分人都有了这样的心理变化时或许就是铃木的大好时机。由此我们也可以看出铃木虽然在我国市场溃败，但它始终保有自己的态度，这或许也正是大家怀念它的原因，从不随波逐流，也从来没有为过度的利润而对产品做出牺牲，认为铃木不该就此沉沦。大家对这个品牌有什么样的感受呢？欢迎在下方一同探讨！关注小编我们一起领略更多车市的有趣之事！
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