職場幸福路
每個男人都有一個創業夢，都希望靠自己能力賺錢，並且不受別人管制，從個人角度非常支持，但是從實際角度分析這事確實有待商榷。
首先，在國企每月8000的月薪，加上六險二金，其他福利補助，每個月實際收入在一萬二左右，一年算下來和你那保底20萬隻差6萬左右，可是承受的風險和壓力，工作時長都是成倍數的增長，第二點，在國企幹司機一個月收入八千，估計年齡也不會很年輕，在創業的黃金年齡沒去創業，而在事業平穩階段去拼實在划不來，這個時候，你不是一個人，上有老下有小，陪著你去承受風險，畢竟運輸行業屬於高危行業，稍不小心，損失的絕不是經濟收入。最後，目前的運輸行業真的不好乾，別看人家一年能賺幾十萬，賠錢的你是沒看著，如果手上沒有穩定的業務來源，和社會人脈關係，這事真的不靠譜，我個人的建議，如果你有穩定的業務，顧司機幹也是個不錯的選擇，畢竟錢是掙不完的，收入少一點也無所謂，落得個輕鬆多好
大杜費南
國企在編的司機工作，月薪還有8000多，兄弟，這麼好的待遇知足了啊，咱別亂來。跟你說句心窩子的話，現在外面跑運輸真心很難，沒你想的那麼簡單和理想，所以我認為你還是好好的幹國企的工作，穩定有保障，鐵飯碗旱澇保收，買車跑運輸還是算了吧。
我這麼跟你說吧，外面確實有跑運輸一年掙20幾萬的，但想要賺這個錢是有條件的。那就是你不能單幹，你得有一個知根知底的運輸圈，你們能夠資源共享；而且你還必須有數量比較多並且穩定的大客戶；你還得保證每個月都能實打實的拉貨，不能有太多的空閒時間。在這幾個條件下，你每個月跑運輸賺個2、3萬不是問題，倒是可以考慮考慮；但如果不能滿足這些條件，那千萬不要頭腦一熱辭掉有編制的工作去跑運輸，到最後你會發現得不償失。
所以我跟你說，不要看外面那些人跑運輸一年能賺20幾萬，那是人家經營了好多年才有的成績。你不同，你一直在國企單位裡面開車，什麼資源和條件都是配備好了的，你只開車就是，工作內容算是很簡單的。可一旦你在社會上跑運輸，你從投資買車、開發客戶、拉貨卸貨等等事情都要自己幹，你能都保證沒問題嗎？我覺得挺難的。所以在無絕對把握的情況下，我認為你不可以輕率辭去國企編制工作。
此外，還有一些很實際的問題你也要考慮進去。比如，你在國企單位工作到退休，你可以拿比較高的退休金，而如果你現在辭去國企的工作，那麼你的退休金待遇必然大打折扣，你有沒有想到這個問題呢？還有，你如果真想買車跑運輸，你很可能頭一兩年根本賺不到什麼錢，甚至比你在國企單位拿的工資還低，你能扛得下去嗎？最後，運輸市場的競爭非常激烈，你有沒有分析一下自己有多少競爭力呢？總之這些非常實際的問題你也必須考慮進去，如果不考慮這些，我覺得還是老老實實的待在國企裡面保險。
綜上，我認為還是有編制的司機工作幹著舒服、靠譜，想在外面跑運輸一年掙個20幾萬對你來說很懸，要慎重考慮。
Sir聊HR
現在出來隨便掙個兩三萬，還八千元守在那個國企幹啥，不死不活的，如果自己付個首付買一輛半掛車，跑長途，每三四天一趟貨，每趟掙個兩三萬，一個月下來就是二十萬，一年下來半掛車錢出來了，然後你就每月出個兩三趟，掙上五六萬，剩餘的時間你就可以去南非看看，敘利亞走走，阿富汗浪浪，多麼愜意的生活啊
盼盼3624
一、結合身邊真實案例，說說買貨車跑運輸的收益和風險
1、第一個案例的主人公，是我的叔叔，他在浙江做貨運司機，每年有二十幾萬的收入。叔叔在縣城買了房，有三個孩子，大女兒已經出嫁，小的兩個還在讀書。叔叔是靠著貨物運輸，養家餬口又存了錢，挺好的了。但下邊幾位就沒這麼幸運了。
2、第二個案例的主人公，是我家的一個親戚，自己買的貨車，跑短途運輸，主要是給磚窯廠拉磚運料。日子過得還可以，後來因為老闆欠他一部分錢無法支付，給了他三套新農村的房子，每套市場價18萬。但兩年前，出了次意外，他某天夜裡開車送貨，撞到了路邊兩位七八十歲的老人，一死一傷。他自己報警自首。車沒買保險，在找人調解的情況下，前後賠償了三十多萬。賣了一套新農村的房子，自己又去建築工地打工，雖然債務已經還清，但是挺心酸的。畢竟五十多歲的人，要為此背井離鄉。
3、第三個案例的主人公，是我大姐婆家的親戚，他很多年前就開始跑長途運輸了，確實賺錢，收入是當地一般人的好幾倍。但是，不知道是上天捉弄還是怎的，隔兩三年就出一次交通事故，賺的錢全賠掉。就這樣，反覆幾次後，改行了（他買沒買保險，這個不得而知了，我們老家那邊大部分人都不知道買保險這回事兒的。
4、第四個案例的主人公，是我同學的爸爸，做長途貨運。我有次跟她聊天才知道，她爸爸曾經在跑運輸時候，遭到搶劫，腹部被刺了一刀，被搶走了大概兩萬塊錢，所幸人沒大事兒。後來，不敢跑長途了（家裡也不同意了），就在老家市裡開公交車，收入下降了很多。因為爸爸賺錢的辛苦，我這個同學非常的努力、上進。
綜上，買貨車跑運輸，在正常情況下，確實比國企當司機要賺錢多。但是，隨之而來的也有各種不確定的風險。比如我上邊說的後邊三個真實案例，因為交通意外、被劫持等原因，日子安穩程度、總體收益都打了折扣。
二、說一下國企司機，有編制的情況下收入不錯
我在原單位集團秘書室的時候，董事長的司機就很符合題中所說的情況。他是設計院的正式職工編制，借調到我們單位，月薪八千多（2011年時候），還有很不錯的一些其他福利，有年終獎，有五險一金。當時，我們公司的基層員工的平均工資到手也就四千左右。其他一些收入就不用多說了。這位司機本身也是上海人，在上海有幾套房，自己收入又不低，日子相當瀟灑。
當然，因為要接送領導外出，工作時間上相對沒那麼自由，晚上比較晚回家也是很常見的情況。不過八項規定出臺以後，好轉了很多。
但是，如果對比貨運司機的工作時間，尤其是長途運輸，國企司機肯定算輕鬆的。大部分時間，是待命狀態，不是在路上狂奔。領導不外出時候，司機還是很清閒的。
總結一下，如果想要安逸生活的，毫無疑問就應該選擇在國企待著。八千多的月薪，放到一線城市也不算少，而且有五險一金、各種福利，隨便一年也有十好幾萬的進賬。如果買貨車做運輸，就要考慮是否能夠收回買車的本錢，以及是否能夠應對各種風險考驗等的問題。
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我是@聞知，持續分享職場見聞、深入總結成長經驗。關注我，一起成為最受歡迎的職場人~
聞知
十年前給我公司拉貨跑長途運輸的司機，現在沒有幾個了，很多還是夫妻一起，為什麼？
頭三年前還可以賺十幾萬一年吧！最近生意不好，接單少，又沒有其他收入，只能改行找別的事幹。
有一個大貨車司機是老闆大舅哥。十年前是貸款買車，自己開。後來僱司機，給司機一個月從三千漲到現在七千元。現在有兩輛大車，卻不能滿負荷跑運輸，一直閒置一輛車。
十年來，他常年跑外地，老婆在家帶三個孩子，很少團聚。
自己生活不規律，三餐不規律，睡眠不規律，結果就是身體肥胖，居然還有胃病。其實他很後悔沒有在工廠裡學技術，混個管理崗位。
十年前和他一起進工廠的夫妻倆，現在都買了房和小車，還在上班拿工資，不耽誤教育照顧孩子和老人，不耽誤種地，不耽誤休息娛樂走親戚，過著有規律利於身體健康的日子。
這就是我們要面對的生活實際。
題主在公司做司機，常年給別人開車幹到疲憊無聊，甚至厭煩。這種心態和情緒很自然，但是不積極和對自己缺乏理智客觀的審視:
你能夠在司機職務上幹很多年，就證明你適合幹這個，或者說你的綜合能力就是這樣子，如果你但凡，有能力，有魄力去創業，去闖一闖，你根本不會幹到今天，還在這裡提這種問題。
中年人最可貴的心智成熟就是:自知之明。
知道自己是什麼樣的人，做自己適合的工作，而不是想幹自己喜歡的工作。
你的工作是有業餘時間的，可以學習 新知識，新技能，發展自己的愛好特長，爭取打造第二職業，或做副業才是更務實的正道。
希望我的回答可以幫助到你（完）
職場三哥十二年高管工作，願意和朋友分享職場管理話題，知識和經驗。歡迎有想法的朋友指點評論，在給加個關注哈😊（文字原創，圖片來自網絡侵權必刪）
職場三哥
放著國企在編司機、拿著月薪8千的高工資不幹，卻想辭職買貨車跑運輸，去掙那沒影的一年20多萬。以我對從事個體運輸者的瞭解，我勸你還是老老實實上班吧，別再瞎折騰了。
我在物流公司工作多年，儘管我們公司是物流園區類型，但也有自己的運輸車輛；我幾乎每天都和配貨站的老闆、貨車司機見面、交流，對從事貨車運輸的情況還是比較瞭解的。
一輛車一年能掙20多萬的有是有，但少的可憐，可以用鳳毛麟角來形容；能掙個高工資就很不錯了，還要承擔很大的安全風險，是很不容易的。
經營運輸車輛，有幾個關鍵的因素需要認真要考慮的。
一、貨源的組織。
如果沒有一手穩定的貨源，那是很難掙多錢的。現在生產企業或商家的貨物運輸業務，都是交給物流公司來承運。沒有特殊情況或特殊關係，一般不會與個體運輸戶合作的。個體運輸戶要想從物流公司分到一杯羹，就必須掛靠到物流公司名下。
物流公司既要收取掛靠費，還要利潤分成，剩下的才是自己賺的；而且，貨物也是優先保障物流公司自己的車輛，最後才能輪到自己。
如果沒有一手穩定的貨源，那隻能到物流園配貨站配貨。這就需要耐心等待有同一方向的貨物，有的配滿一車貨需要等好幾天。這就造成了較長時間的空閒時間，一個月跑不了多少趟。如果是這種情況，別說是能掙到大錢了，連養車的錢都掙不夠。
二、佔壓資金多。
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光買一輛車最起碼也得20萬左右吧？這僅僅是買車的成本。其實，養車的費用也不低。包括車輛的保險，貨物的保險，這是必須要買的；還有每年至少一次的車輛年檢；還有車輛的保養，輪胎的更換等，這些加起來都是一個不小的費用。
- 還有流動資金，也是個不小的數目。車輛一動，跑的可都是錢。需要有較充足的流動資金。
過路過橋費、加油費、住宿費，還有不可預知的各種罰款等。尤其是超載的罰款，那是很厲害的。不超載，就賺不多錢；超載一旦被交管部門查到，就會被處以嚴厲的罰款，可以說一趟就白跑了。
還有運輸費用的結算問題，也是制約資金流動性的重要因素。如果是一手貨源，大都會有一個結算週期，不象配貨站的貨源那樣是貨到付款的。
三、安全問題。
“十年跑車收益豐，一場事故皆成空”。儘管車輛買了保險，如果保額不高，或者發生是由本人承擔責任的嚴重交通事故，就由可能導致傾家蕩產。身邊這樣的例子是比較多的。
綜上分析，我覺得，辭職買車跑運輸，說是一年能掙20多萬，有很理想化的成分，是不切實際的，也就是一廂情願的美好願望而已。
回答題主現在的工作上來。
我覺得，題主目前的工作應該說是比較理想了。工資8000多，不算公司給繳納的五險一金，光工資一年就得10來萬，這可是穩穩當當的收入；如果再加上五險一金，收入就更可觀。退休後還能享受比較高的退休金。這樣算起來，不比真能掙到20多萬少多少；關鍵是不用操心，不用承擔風險，也不那麼辛苦啊！
如果辭職不幹，那20萬能不能掙到手還是個未知數，既失去了穩穩當當的10來萬的工資收入，也失去了五險一金的社會保障。冒險去掙那不切實際的20萬而放棄國企在編的工作，真的得不償失。
總之，不建議題主辭掉穩穩當當的國企在編工作而冒險買車跑運輸；須知，那20萬不是那麼好掙的，還是踏踏實實好好工作吧。
職言心語
我山東家裡鄰居就是跑大貨車的，現在已經不幹了，說根本掙不到錢，他一直是跑新疆、雲南等省的，前些年還掙錢，近兩三年不賺錢了，他也歇業了，幹一件事前要仔細調查，有沒有那麼多客戶支撐你，貨款好不好要等等，有些事不是說說那麼簡單的！
縹緲的我1828
安心在哪裡幹吧，到月開工資，工資也算可以了，而且國企有保障，知足吧。
現在全國貨運市場都不景氣，自己買車當老闆，自己也得當司機，還得僱一個司機，辛苦不辛苦自己能想像得到，關鍵跑車是見不得事兒的，一出事兒全白乾。要是有固定的肥活兒也算一回，要是跑大眾活兒，運費很低，除去司機工資和車供，修車換胎，一個月能剩多少？我和朋友跑過兩回神木拉煤，那真叫苦，又髒又累，有時路上還被別人欺負，我朋友沒買車的時候覺得還過的去，買了車天天沒錢，一趟回來結不了運費就出不了車了。真不好乾，還是安心上班吧。
往事成過去
朋友啊，別做這種傻事。國企上班月薪8千已經是很不錯的收入了，更何況做得工作僅僅只是駕駛員的工作。
我給你講一個真實的故事，我有一位朋友，他同樣在國企上班，同樣是司機，每個月薪也不過才四千來塊。從薪酬待遇上來看，相差挺大。
你想辭職買輛貨車跑運輸，年收入至少二十萬，可能只是你看到的假象。
首先，你買貨車需要成本，而且成本不低，其次即便跑運輸能夠年入二十萬，你至少也得要一年多時間才有賺的。再則，貨車司機很累，而且經常跑長途，可以說沒有什麼假期，這是一筆很不划算的買賣。
現在各行各業競爭都大，如果沒有必要，建議你不要離開國企。國企相對穩定，而且也不是太累，收入也還不錯。
肖軍說職場
我只是這樣說，我有好多朋友開大貨車的，也都是一帆風順的好多年了，我也沒看到他們過的怎樣好，只是比平常打工的強那麼一點點，有的到現在車貸還沒有還清，你八千的工資比不上白領也已經不少了，那麼安逸的工作環境，不費心不費力，是多少人夢寐以求的工作，你就臥尾巴待吧，至於想買貨車跑運輸那就是腦殘。
