8戈壁一粒沙8
的確如此！這樣一個深受普通老百姓喜愛的物種，它集經濟環保，行駛不佔道，方便快捷等所有優點於一身。在電動自行車領域的研發者已經將它完善的近乎現代化的程度，而卻被少數根本不懂電動自行車的專家們，歪理邪說成了一個極度危害社會的產品！
電動自行車闖紅燈逆行你們有話說！那小汽車在沒有監控的地區闖紅燈逆行強行超車變道怎麼不說！是不敢說還是沒臉說！
請問專家，新國標電動自行車沒有後視鏡，無轉向燈，轉彎時單手操作，那樣更安全嗎？強行裝上腳蹬子，第一騎行時跟著飛轉，沒電了是推省力還是騎著省力呢？你們根本就不懂基層老百姓是怎麼生活的，更不懂電動自行車的原理！你們是在瞎扯淡！
你再看看新國標推行以來，有多少人購買，看看數據就知道了！不要整天紙上談兵了！歷史的車輪是滾滾向前的，社會發展更需要進步。如果真的為老百姓的安全考慮，應該從電動自行車的制剎系統做文章！而不是將它的功率變小重量變輕等說事！
還是那句話，違規的是人！！！而不是車！加強管理我們支持和擁護！而不應該取締所謂的趤標車！一個好的深受廣大消費者歡迎和喜愛的物種，應該讓它發揚光大才是正道！
本人觀點！
三農問題探討者
新國標電動車是由自動化向半自動化方向發展嗎？這個問題想表達的意思是，與舊國標電動車相比，新國標電動車退化了，主要想吐槽的是，新國標電動車必須要有腳蹬子，這種雞肋般的存在。腳蹬子裝電動車上，有電不用蹬，沒電蹬不動，是何等不實用，這在最早的舊國標電動車上，已經得到了很好的證實。
被消費者嫌棄，被廠家拋棄的腳蹬子，又重新被裝回新國標電動車上，從這一角度就不得不說，這確實是電動車技術上的一種退步，居然還堂而皇之地稱之為“新國標”，真想不明白到底“新”在哪裡？也不好好想想，以前消費者不認可，現在大家就能接受了？從目前新國標電動車的銷售情況，及消費者的購買熱情上，就很容易看出，對於新國標電動車，大家普遍接受不了。
除此之外，新國標電動車的最高時速，最大續航能力，也備受爭議。所有電動車使用者都想知道，把電動車最高時速定在25公里/h，到底有何依據呢？難不成因為車速在25以下就不會發生事故了？而且這個最高時速，只能在電量充足，負重較輕時才可以達到，如果騎行者體重稍微重些，永遠不可能達到。這個速度，很難滿足當下人們快節奏的生活和工作需求。
最大續航能力的規定，就更讓人百思不得其解了。電池容量直接關乎續航里程，與最高時速，安全問題根本就扯不上關係。電池容量在寒冷的冬天會有所降低，進而影響到電動車的續航里程。新國標電動車跑不快（最高時速25公里/h）也就算了，大不了路上多花點時間；但跑不遠（續航里程小）讓人很難接受，一旦半路沒電了，腳蹬子蹬著費勁，還沒有推著車輕鬆走得快，這種情況我覺得，連半自動化恐怕也算不上吧？
在我看來，新國標電動車過於強調車輛本身的安全性能，卻忽視了電動車的安全與否，是由騎行人有沒有足夠的安全意識決定的，這一關鍵因素。再安全的電動車，讓一個毫無安全意識的人騎，照樣還是不安全的。另外，電動車既要安全，又要講究實用，過分追求安全，一點都不實用的電動車，又有幾人願意去買？個人觀點，僅供參考！對此你怎麼看？歡迎留言討論~
我的農村日常
如果僅僅是因為磚家糊塗一時把電動車從自動化退回到半自動化尚可忍受，誰讓我們用血汗錢養了這樣的磚家呢？就怕是這磚家心裡不太亮堂，揣著明白裝糊塗，故意這麼搞，給國家造成經濟上的損失，搞那麼多沒有用的腳蹬子得浪費多少錢啊？這磚家是怕老百姓都騎自動化的車缺少了體力段練，為了增強人民體質裝上腳蹬子讓老百姓使勁蹬可以有利於健康。讓我們衷心的感謝這些個磚家吧！他們可真是一門心思琢磨老百姓，關心老百姓，體貼老百姓文化低，不適應自動化，還是將就著騎個半自動化吧。老百姓啊老百姓，老百姓是地，老百姓是天，老百姓是共產黨生命的源泉。老百姓最信共產黨。希望磚家們向老百姓好好的學一學。
雁落秦淮
新國標電動車的確是由自動化回到半自動時代。科學是向前發展的，真的走回頭路嗎？
人們由步行，發展到自行車，隨後就出現了摩托車。電動車。
由於社會的發展，剛開始時帶腳蹬子的電動車逐步被老百姓淘汰，普遍使用包車。
包車的好處是騎行穩，有快慢搖續航遠，有後視鏡，拐彎時安全多了。而這些正是新國標做不到的，也不可能被大家所以可。
用戶826912038760
是的，新國標電動自行車不但是由自動化向半自動化發展，而且是典型的反科學、反進步丶反發展的產物。它規定的車速、車重、腳蹬等都是明顯的例證。該車不是更方便、更適應人們的出行丶生活、工作等需要，而是相反，給人們帶來的是麻煩和煩腦，所以受到普遍反對，確實是在向後轉，向後走，對社會發展丶經濟繁榮和人們生活的提高，不是動力，而是阻力，應堅決廢止！
愛我所A
好像還真的是這麼回事，電動車儘管靠電助力，但最起碼也是自動化的一個體現。進行新的限制後，腳蹬子成了電動車的標誌性必需品，由自動化倒退回了半自動化的形態。
對此有以下幾點看法：
1、在電動車新標準的各項要求中，對於最高車速，整車質量、電瓶額定功率等方面的限制都可以接受，不過必須具備腳踏騎行功能這一項，實際意義有多大，則不好說。本來人們購買電動車就是為了想節省騎行的力氣，如果買個電動車卻還是需要用自己的腳來做助力前行，那還不如直接騎自行車呢，為何要花大價錢去買電動車。
2、電動車加裝腳踏板，實際存在一定的危險性。電動車在行駛時，不同腳蹬腳踏板的情況下，腳踏板經常會隨車旋轉，極容易絆到騎行者的腿腳，連車帶人絆倒，增加了騎電動車的安全隱患。
3、車軲轆往前轉，人們的生活也應在大步向前，電動車同樣應該衝著自動化、智能化向前發展，使人們使用起來更加便利。由自動化變為自動與人力結合的半自動化，似乎是發展的倒退。通過不斷的努力和發展，老百姓好不容易享受到了自動化給自己的生活帶來的便利，卻又要重溫靠體力出行的時代。
4、其實大家都明白，電動車為交通帶來的壓力，並不是電動車本身的問題，而是騎乘者的問題。限制電動車並不會從根本上解決目前所面臨的問題，而是增加了老百姓的生活成本。以前，我國的自行車王國，如今，我國是電動車王國，有上億人選擇電動車作為自己的出行工具。而且，電動車也符合綠色、環保出行的要求。新標準讓不少老百姓的出行受到了影響，自行車太慢不想騎，機動車太貴買不起，電動車又被限制了，老百姓對出行迷茫了。
總之，電動車新標準可能會改變一部分老百姓的出行方式，從自動化到半自動化，還可能回到從前的體力化。
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龍族社
別再提什麼新國標了，新國標將會害了多少低層人！
山裡的蘋果525
由傻瓜向聰明轉化的中間產物
手機用戶59864359421
專家也是糾結在“電動自行車"這幾個文字上，參照過去的自行車才要求電動車加裝腳蹬子，但也可理解為電動自動行駛的車呀，這樣腳蹬子就不必強裝了。
太公之後1
中國的新國標電動車的國標，應與時俱進！
