工程机械大师兄
涡轮增压发动机，熄火前、要怠速几分钟是为了防止中间体结焦，实际上这是一种很早期的预防方式，现在来看已经有些多余了，结焦需要过程、需要日积月累，再一点就是现在的涡轮增压机器，绝大多数都配备了延时水泵，当发动机熄火后、会持续一段时间为中间体降温！
涡轮增压器，在长时间、高强度使用后、蜗壳会非常热，而热量会向中间体传递，在中间体内部有不断循环的机油（没错，就是发动机的机油给引了过来），来带走热量；当持续高负荷运转一段时间后，突然熄火、中间体内机油停止循环、流回油底壳，这样一来残留在中间体内部的机油量很小，而涡轮上大量的热依然就向中间体传递，这样一来热量、就可能把中间体内那残留的那部分机油烤焦，当然也可能没烤焦，和机油品质也有关系！
假设烤焦了，但只是形成了很薄的一层，所以这种结焦无伤大雅，结果您不在意，天天如此操作，结焦了7、8百次，焦体一层层的不断堆积、终究堵塞了回油管路，直到这个时候结焦才产生伤害，实际上需要很多、很多次出现结焦后，才会造成影响，道理和积碳一样、有积碳不怕，关键看堆积量！不断结焦、导致油路堵塞的过程是缓慢的，绝大多数直接熄火的朋友，还没等结焦出问题，就已经换车了、亦或者是涡轮漏油了！
配备延迟水泵的机器，更无所谓
中间体结焦，确实存在、但结焦出问题，却需要一个极为漫长的过程、需要超多次的不断积累式结焦；实际上主机厂都会对涡轮增压器进行结焦测试，也就是频繁几千次的涡轮红的状态、突然熄火，之后拆开涡轮、检测内部的结焦状态，发生严重问题的、主机厂早已经提前改良了，要真等到民科发现问题、那黄花菜都凉了！
所以即便过去的涡轮增压机器，没有配备延时冷却水泵，即便肆无忌惮的使用、也没见那辆车的增压发动机毁在结焦上，大都是后期漏油严重！所以中间体结焦，是个长期积累、才会出问题的状态（实际上结焦的很多、但结焦到堵塞油路的几乎没有），所以结焦只不过是雷声大、雨点小的玩意，说的挺吓人、各位看看周边开涡轮增压的朋友，谁曾因为结焦导致中间体坏掉？而如今的增压发动机，绝大多数配备了延时冷却水泵，熄火后、水泵继续供水冷却一段时间，所以现如今更没必要熄火前怠速一段了！
涡轮增压发动机，尽量别原地怠速
涡轮增压发动机尽量别原地怠速，中间体机油压力太高，通常4、5个大气压，而机器原地怠速时，歧管内压力又是负压，这样一来很容易因为压差过大，导致中间体内的机油、被推到进气端涡轮一侧，从而被送入歧管、被发动机给烧掉，这是没有意义的行为；直接怠速没有什么伤害，原地怠速很容易让中间体漏油，哪多、哪少？心里得有个数，都什么年代了还讨论中间体结焦？它还没结出问题呢，您都换车了没准；配备延时水泵的更没有必要延时熄火了，没必要给自己增添麻烦，照顾好自己就行了，车子可比人皮实多了！
所以现如今的涡轮增压车型，没必要延时进行熄火，结焦和积碳是类似的、都是在潜移默化进行的，只有堆积量过大时才会导致问题，所以即便过去没有延时水泵的增压车，也没看到谁因为结焦损坏了机器，而现在更不需要这种操作了，原地怠速反而容易让中间体漏油，所以您使用后直接熄火即可，延时水泵会帮机器降温，况且您停车入位、拉手刹、推驻车挡的过程，就已经是帮涡轮散热了！
非专业车评
很高兴为大家回答这个问题。
老司机中广为流传：采用涡轮增压的车辆在跑完高速后立即熄火会损坏发动机，熄火前要怠速运行几分钟！事实真的是这样吗？
首先，我们来了解一下涡轮增压器的工作原理 ，简单来说就是通过压缩空气提高进气量，进而使更多的空气进入燃烧室。氧气含量越大，燃烧过程越剧烈。同理，在喷油量不变的前提下，更多的空气进入就能提高燃烧效率，从而获得更强劲的动力反馈。
当然了，根据能量守恒定律，这些额外的能量不可能是“凭空”获得的，与之相对的，高速运转中的涡轮会产生大量的热（一般在950摄氏度左右），因此，散热就成为了关键的一环。
早期的涡轮增压器在工作时，会由发动机提供一部分机油给涡轮用于润滑和冷却。
当车辆经过长时间高速行驶后，车主在短时间内熄火，发动机停止运行，机油泵也停止了工作，此时残留在涡轮内部的机油遇高温会出现结焦，这就为后期埋下了隐患。当涡轮增压再次启动时，结焦的机油会导致轴承运转不平顺，产生异响，甚至打烂壳体，造成漏油。
所以，在早期涡轮技术尚未成熟情况下，车主经过长途驾驶后最好不要立刻熄火，让发动机在怠速状态下运行两三分钟，使涡轮能够得到充分的冷却。
但现在的涡轮增压发动机都会配备一个单独的冷却系统，这个冷却系统具有一个电动水泵用于冷却液再循环，而且在发动机停止工作后，该冷却系统还能单独运转最长可达15分钟，能有效防止机油在涡轮轴承上结焦。
这个系统还有一个特点，那就是当发动机工作的时候，它会处于“休眠”状态 ，只有当传感器监测到发动机转速为零后电动水泵才会运转，以起到保护涡轮增压器的目的。
自主品牌汽车、合资非豪华汽车多采用电动水泵延迟工作保护涡轮增压器。很多豪华车由于涡轮增压轴承材料及机油耐高温性能更强，在不使用电动水泵的情况下也同样不需要延迟熄火。
所以，得益于科技的发展，跑完高速后不能立刻熄火？早就是不需要了！
在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。
在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。
我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活，健康生活每一天！
Veronica0118
大家好，我是风子，我是一名汽车修理工。为什么带涡轮增压的车型熄火前要怠速运转几分钟再熄火？这是有一定的道理的。那么究竟为什么，我们该如何维护涡轮增压器呢？涡轮增压器坏了会出现什么样的现象呢？
不知道有多少人仔细观察过自己的发动机舱？注意到我们的增压器的安装位置？我们车的涡轮增压器安装在排气歧管上，涡轮增压器有两个叶轮，叶轮的模样有点像我们的风扇叶片，只不过涡轮增压器的叶轮叶片更多而已。一个进气叶轮，一个排气叶轮，一根轴将连个叶轮连接在两个气室。涡轮增压器的全称叫废气涡轮增压器。涡轮增压器的叶轮旋转是非常的灵敏，轻轻用手旋转都能达到几十转的转速。
涡轮增压器叶轮的旋转是靠发动机排出的废气冲击废气叶轮。废气叶轮旋转带动进气叶轮旋转。进气叶轮的工作模式有点像乡下那种吹稻谷壳的风车。涡轮增压器的叶轮旋转速度是非常之高的，每分钟达到15万转的一个转速。转速不高根本没法压缩空气。如此高的一个转速必然需要冷却和润滑，所有我们看到的涡轮增压器上通常是有多根铁管连接的。有一根进油管，一根出油管，一根进水管，一根出水管。还有多根小气管。
当我们发动机高速运转时，涡轮增压器的转速达到一个10几万转的一个转速，若是我们突然关闭发动机，那么我们的机油泵停止工作，那么整个发动机的润滑系和冷却系都停止的循环，而涡轮增压器的叶轮在10几万的转速下不可能像发动机一样立马停止运转的，在惯性的作用下，还是以一个高速状态下旋转。在长期的一个缺少润滑和冷却的情况下，很容易加速涡轮增压器里的浮动轴承的一个磨损。这就是什么带涡轮增压的发动机在熄火前要怠速运转几分钟，为的就是让涡轮增压器的转速降下来。
涡轮增压器主要故障就是内部的浮动轴承磨损，造成叶轮窜动，轻者烧机油，重者叶轮与外壳相互干涉，产生异响，甚者叶轮烧死断轴。一旦带涡轮增压的车出现了莫名的烧机油，就要去检查涡轮增压器，烧机油严重点的排气管会冒蓝烟。涡轮增压器也没有什么特殊的保养方式，涡轮增压器的发动机对机油要求高点，所有建议用劝合车的机油。
我是风子，一个汽车修理工。读书少修车多。没有华丽的词语，一切都是经验所谈。觉得讲的好的，请给个赞，觉得讲的不好的，还请多多指点。
风子修车
现在不用了。过去的涡轮增压发动机增压和发动机共用一套冷却系统，高速长途后熄火发动机冷却系统停止工作，导致增压系统高温，容易坏。现在发动机和增压系统分开冷却，随时熄火没问题，而且增压系统设计寿命超过发动机！哦，这里我说的是一部分车型，不包含一些被网友吹上天的车型
薄暮金刚
兄弟：现在的涡轮增压器是油（机油）水（冷却液）混合冷却，你说的是十几年前刚开始用的时候，例如帕萨特1.8T只有机油冷却加润滑。
泰山正阳
这个知识点应该是早10几年前的，是大众帕萨特1.8T发动机废气涡轮增压机的，还包括8万公里更换的谣言。现在随着制造材料的更新，冷却系统的完善，所谓熄火前还要怠速几分钟的知识，可以删除了
江城渔民爱龟龟
涡轮增压发动机停车怠速散热3分钟，那都是老黄历了，因为涡轮增压器在高速运转以后温度会比较高，为了避免高温对涡轮增压器造成损伤，需要在停车的时候怠速3分钟左右为涡轮增压器散热，老款车型确实有这个问题。
现在的新款车型早就不需要这样做了，因为工程师想出很多方法来解决这个问题，比如大众的涡轮增压发动机就有两套散热系统，涡轮增压器有单独的电子水泵和散热器，电子水泵在熄火以后还会继续工作为涡轮增压器散热。
福特的涡轮增压发动机使用的是物理散热循环，福特把涡轮增压器的散热管设计成虹吸管，这样就可以利用涡轮增压器热量让虹吸管自己产生循环效果，也可以在熄火以后为涡轮进行散热，所以现在已经很少有涡轮增压车型需要怠速热车了。
售后服务技术总监
先让我们了解一下汽车发动机涡轮增压的原理。
所谓涡轮增压就是利用发动机排出的高速废气带动涡轮旋转做功，涡轮再带动压缩机转动压缩发动机进气，从而增加了发动机的进气量，是燃油混合气燃烧更充分。所以，与同排量的自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机功率更高，输出的扭矩更大，动力也就强劲，油耗也就更低。
涡轮增压器结构如下图。废气涡轮与压缩机同轴相连，所以，当涡轮转动时也就同时带动了压缩机工作，将压缩后空气输送到燃烧室，使燃油更充分的燃烧。
由于发动机排除的废气速度非常高，瞬时速度可达200米/秒—400米/秒左右，所以，涡轮增压器工作的转速也非常高，可到1万-2万转/分左右。故涡轮增压器的工作温度是非常高的，可到600-1000C°左右。这样一来，涡轮增压器的冷却系统就显得非常重要了，直接关乎到涡轮增压器的使用寿命。
普通的涡轮增压发动机的冷却系统与发动机的冷却循环系统相连，可以起到很好的冷却降温作用。所以，在停车时，需要发动机怠速3-5分钟左右，继续给涡轮降温后再熄火。不然，涡轮增压器会因长期温度过高而加速润滑油变质，从而加速涡轮磨损，缩短其使用寿命。
但随着涡轮技术的发展，目前的涡轮增压发动机基本都自带有一套副冷却系统。停车熄火后，冷却循环泵和冷却风扇会继续工作，直到涡轮增压器温度降至正常水平后，才自动关闭。
带有自动冷却循环系统的涡轮增压发动机，熄火后我们仍会听到风扇工作的声音就是这个道理。
希望我的回答对你有用，了解更多汽车常识请加我关注！
祥光008
前提是得了解涡轮增压分两种:废气涡轮增压器和机械涡轮增压器。机械涡轮就没有不要怠速，因为机械涡轮增压器是发动机的转速越高，涡轮增压器的转速越高，发动机的转速降低后机械涡轮的转速也随之降低。而废气涡轮增压器则不同，它是通过发动机废气来吹动涡轮从而增加进气压力，废气涡轮增压器的涡轮转速往往比发动机的转速高出几十倍，当发动机停止运转时涡轮的惯性还会驱使着涡轮继续旋转，在此时如果关闭发动机，机油压力也会随着发动机的关闭而停止，继续旋转的涡轮由于没有机油的润滑从而增加涡轮增压器的磨损，降低了涡轮增压器的寿命！所以不能马上就关闭发动机熄火。
铀炸花生
以前有这说法，因为跑完高速长途，如果小排量涡轮一直在满压下运行，停车时壹号涡轮那个位置都有可能烧红。怠速一会儿散热会继续工作把温度降下来。现在没这么矫情了。没那么容易坏。一台车正常开30万公里涡轮都不带坏的，就算坏了换一个几个钱
