当今汽车市场此起彼伏，涌现出了许多卓越的车型。“移动高铁”传祺GM8，在全球占有一席之地。“弯道王者”昂克赛拉，继续追求卓越，成绩突出。在许多厂商的鼎力争夺下，汽车行业的发展正在与时俱进，汽车品牌必须找到自身定位，才有希望在而今立足。正如维特拉。
铃木维特拉是铃木推向市场的“红人”，依托其自主研发的操控技艺，使得大家的梦想成为赛车手的要求得到满足，所以，铃木维特拉才能在当下的汽车市场获得不俗的成绩。随着生活质量一直进步，车主购车要求变得愈加刁钻，发动机技术、变速箱类型、底盘调校技术等等，一款汽车品牌若定位偏差就容易血本无归。
今天分享的嘉宾是老司机阳先生，他之前一直开的是一台雪佛兰创酷，因为想换车，全款10万入手铃木维特拉，他5个月就行驶到7500公里，他坦言：其实这两辆车差距不小。究竟是什么原因让他看中了铃木维特拉？和雪佛兰创酷对比是否有足够的竞争力？现在让我们来看看覃先生是怎么说的。
我不得不提铃木维特拉的外观，我个人比较满意，绚丽夺目的造型设计凸显当代前沿审美。车头设计较为个性，没有随波逐流的雷同感，尾部设计颇有深意，与车头实现完美的首尾呼应。外观和雪佛兰创酷对比，显然铃木维特拉更大气更有时代感。先谈谈这款车的外在颜值，紧凑的形象也能带给观众一丝寒气。车头的确有美感，开上它让我信心满满，车尾上的匠心独运，无疑让这款车成功升级。仔细品味，铃木维特拉着实与雪佛兰创酷有着不一样的外观，我只喜欢铃木维特拉。
值得注意的是，铃木维特拉在内饰做工方面仍旧有待提高。中控台的构造以及按钮的匹配，虽然合理但不可凸显层次感，整体内饰材料感觉有些廉价，达不到应有的高级感，扶手箱长宽支撑性偏差，舒适度不足。认真比较铃木维特拉与雪佛兰创酷的内饰，铃木维特拉内饰仍略显单薄。
如果不是它的动力，我可能不会关注到它，思前想后，我还是最喜欢“铃木维特拉 2018款 1.4T AT星耀版”，铃木维特拉采用直列4缸涡轮增压发动机，最大马力高达140Ps匹。变速箱使用了技术先进的6挡手自一体变速箱，加减档积极平顺且可靠，油门和刹车的响应很直观，不需要太多预判，方向盘粗细适中，转向轻便灵活，握感很好。轮胎抓地力好，底盘扎实，拐弯车身姿态稳定。速度破百仅需10秒，这个表现比起雪佛兰创酷而言相差不大，但真正的操控体验其实差不多。
说说空间方面，数据上中规中矩。以个人实质乘坐情况来说，头部空间稍微显得狭隘，身高185的年轻人会觉得头顶拥挤。第二排勉强容纳3人，但仅限瘦小身材。首排乘坐腿部空间不错，但是后排家人的腿部空间较小，乘坐有些难受。不过铃木维特拉却有特别不错的隔音和舒适配置，空调冷却制热的速度很快，整车隔音功效很好，高速几乎听不到风噪。总得上看，雪佛兰创酷似乎比铃木维特拉更舒适。
在大家比较关心的油耗方面，铃木维特拉在实际燃油上并不具备强有力的竞争力。经过统计，标准油耗是7.9L，在高速迅速行驶仍有6.6L的油耗，而在堵车比较严重的城市内，油耗高达10.3L，这样的油耗与当今大家倡导节俭的观念不太相符，铃木维特拉的油耗稍微高些，雪佛兰创酷稍微低些，不过我对油耗不是特别介意。
总结一下，铃木维特拉是一款相当适合我的车型，最让我欣赏的是它的车内结构。即使它有些方面不如雪佛兰创酷，但最终我还是决定换铃木维特拉。现在相当多的人在开铃木维特拉，我觉得开它特别有品位，开到现在，我用三个字表达用车体验：很满意！
听完车主的分享，我觉得，铃木维特拉之所以获取如今的关注度，不可能仅凭其操控，动力、外观方面也做得很到位，每一项都有着非常突出的表现。而铃木维特拉中销量最高的“铃木维特拉 2018款 1.4T AT星耀版”，厂商建议价为14.28万，在这款车型中，不仅具备上述亮点，还标配了ABS防抱死系统、ESP车体稳定体系、刹车辅助系统、后视镜加热功效、感应式自动雨刷、无钥匙进入，不可否认，铃木维特拉整体性价比颇高。对于这款能力卓越的铃木维特拉，各位持何种态度呢？
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