在20世紀30年代和40年代，梅塞施米特製造了在當時德國軍隊服役中的最先進、最實用的戰鬥機。這些飛機在二戰

Bf109

戰爭中最著名的德國軍用飛機Bf109是使用民用飛機Bf108改進製作的。以前曾為四人座的民用飛機提供動力的發動機為一人座的戰鬥機提供動力，因此飛行速度大大提升。

Bf109於1937年開始服役，而那年的11月，這架飛機以379.38英里/小時的速度打破了飛機航速的世界紀錄。Bf109s與參與西班牙內戰的德國部隊神鷹軍團一起行動。這為飛行員和工程師提供了更多的飛機操作經驗。

西班牙內戰期間（1963年至1月）來自禿鷹軍團的Bf 109A

Bf109s在二戰初期被廣泛使用，包括閃擊波蘭和法國以及不列顛空戰。E型飛機比最初對陣的英國飛機具有更好的發動機和武器，這使德國飛行員在空中佔了上風，並使其在對手中聲名狼藉。

BF109 – RIAT2010

在二戰中，德軍發明了許多改進型號的Bf109，以應對在軍備競爭中的博弈。戰爭結束後，由於捷克公司Avia工廠在戰爭中倖存下來，該產品得以繼續生產。到1950年代中期生產結束時，已經有超過35,000架Bf109升空。

瑞士空軍在Flieger-Flab-博物館的Bf 109E-3

Bf110

Bf110與Bf109大約在同一時間設計，是完全不同的飛機。不是重型攔截機，而是輕型高速的戰鬥機與轟炸機的結合體。它的射程和火力使其能夠在衝入敵方空域時保護重型轟炸機。

Bf110於1939年9月閃擊波蘭期間首次投入戰鬥。12月，Bf110首次用於反轟炸戰鬥，擊落了威靈頓皇家空軍22架飛機中的9架。

1944年Bf 110s在布達佩斯上空飛行

在二戰早期的戰鬥中，BF110嚐到了巨大甜頭，於是其產量增加了，並在1940年達到了每月生產100架Bf110的產量。但是飛機有一個大問題：缺乏機動性使其很容易受到諸如噴火和颶風之類的先進盟軍戰鬥機的攻擊時陷入被動狀態。

由於在殘酷的不列顛空戰中傷亡率越來越大，於是BF110從白天的戰鬥中撤出，成為夜間戰鬥機。裝備機載雷達後，它成為德國抵抗夜間致命突襲的重要利器。BF110的重型武器擊落了數百架盟軍轟炸機。亨氏-沃爾夫岡·施瑙費爾少校聲稱他在駕駛Bf110時至少擊落了121架敵機。

倫敦皇家空軍博物館的Bf 110 G-4夜間戰鬥機

Me410

Bf110是一款相對成功的轟炸機，因此其改良版代替了其白天作戰的位置，最開始的改良版則是Me210。儘管這款飛機在試飛中有時失速，但Me210還是投入了生產，只製造了200架左右，並且同時期也在大規模生產Bf110。

梅塞施密特的工程師們並沒有放棄對Me210飛機研發改造的執著，而是對其進行了重新設計。新版本被重命名為Me410，它具有更長的機身，加裝了自動襟翼防止失速，又加裝了大馬力的發動機，使其飛行速度又大大加快。

梅塞施密特Me-410A-1-U2，德國霍尼瑟斯–空軍AN1139884

與Bf110一樣，Me410可用作輕型轟炸機或重型戰鬥機。它於1943年1月開始服役，最初用於對英國進行夜間轟炸，後來用於在地中海地區對付盟軍轟炸機。

從1944年初開始，Me410被用於保衛德國抵抗夜間的蘇聯轟炸機的襲擊。這些飛機也用於夜間，作為轟炸機去對蘇軍進行轟炸。

1943年，擁有BK-5重型自動加農炮的Me 410從在美國空軍對德國的攻擊中向第388轟炸機中隊的B-17轟炸機襲擊了

Me410攜帶的最重武器是安裝在Me104A-1 / U4機型機身下方的50mm加農炮。由於其強大的後坐力，這不僅可以對敵人的重型轟炸機造成毀滅性的打擊，也使自己的機組人員能感受到非常強的振感，給飛行帶來了不安全性。

Me410儘管生產了上千架，但是綜合性能並不如Bf110，所以在1944年9月便停止了生產。

Me163

一架德國Me 163B火箭推進式戰鬥機（編號191095）在美國俄亥俄州代頓市的美國國家空軍博物館

Me163是一款高性能的火箭動力飛機，是一款真正的在當時最先進的設計。除了強大的高科技引擎之外，它還具有不尋常的機身形狀，並且是最早具有後掠翼的飛機之一。它有時配備有強大的實驗武器，例如SG 500 光感火箭彈，由飛機越過盟軍轟炸機上方時自動觸發。

當1944年7月開始服役時，Me163的速度就已經是盟軍最高航速的兩倍。小而敏捷的幽靈在空中迅速穿梭，這對於盟軍來說是一臺非常恐怖戰爭機器。最初證明長期以如此高的速度飛行是有問題的，因為飛行員在通過目標之前幾乎沒有時間開火。事實證明，從上方使用光感火箭彈猛擊敵機是最有效的策略。

梅塞施密特Me-163B-1a，德國–空軍博物館 編號AN1362828

儘管火箭彈使Me163在戰鬥中非常具有殺傷力，但並不能支持飛機長時間作戰。飛機升空僅七分半鐘後，具有較強揮發性的燃料就用完了，此後飛機一直處於滑行狀態，如果遭遇敵人攻擊，則很難安全地返回地面。因此，它僅在短期防空作用中有效。

Me262

1943年的Me 262原型

儘管Me163很有趣，但Me262是梅塞施米特真正意義上的突破性飛機–首架正式支持長時間作戰的噴氣式飛機。

Me262的項目研發啟動時間首先由於納粹德國的司令部對當時已成熟技術的過分關注而被推遲，然後又由於盟軍的反攻而受到干擾。1942年8月，盟軍轟炸了生產該飛機零件的工廠。發動機性能和可靠性方面等問題又增加了飛機的測試成本。因此自1944年7月飛機開始服役時，距離首次試飛已經超過兩年了。

美國空軍國家博物館的梅塞施密特Me 262A

Me262配備有24枚火箭彈和4枚30毫米加農炮，對敵人的轟炸機是致命的，但由於當時德軍基本上已經沒有了制空權，盟軍對德軍的機場和生產配件的工廠狂轟濫炸，使得Me262沒有足夠的跑道可以使用。儘管Me262生產了1400多架，但不到300架投入了戰鬥。因為缺乏燃料，備用飛機和訓練有素的飛行員無用武之地。

Me262 的座艙

Me262對第二次世界大戰的影響有限，但對軍事技術的發展卻產生了巨大的影響。它激發了世界各地的設計師的靈感，開創了噴氣戰鬥機的設計的概念，使得在未來空中作戰中噴氣戰鬥機成為主導力量。

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