疯小137187302
对于绝大多数的车子而言，把底盘设计的更高的确能保证更理想的通过性，但这是相对而言，评价一辆车的好坏需要多个纬度，通过性好只是其中一项；底盘高影响操控、而且是很影响！当然对于民用买菜车而言，操控并不是核心的指标，但是对于那些性能车、混动车而言，底盘弄得太高，操控下降的就明显了。。。
其次较高的底盘对颜值会产生很大的影响，一降遮百丑！对于车子而言，只有更加低趴才能显示出更凶的气势、更高的逼格；这就是在改装车领域朋友中都热衷于更换绞牙避震来降低底盘的原因，主要是为了提高颜值、其次是为了降低重心而提高操控；但对于主打操控的车子而言，将底盘是必须要做的，而且对于操控提升明显！前一段时间开了几次新款的丰田凯美瑞，就能明显感觉到操控比前几代凯美瑞有了大幅度提升，后来发现原来TNGA架构降低了底盘，使得重心被降低，操控也就比以往有所提高！
曾经在操控方面饱受诟病的日系车，大部分有底盘高的问题。。。
举一个例子，某日系品牌的轿车，空载时底盘离地距离接近15厘米，这个离地高度已经超过了部分德系SUV！当然如此设计的理由也极为充分，让车辆具备更理想的通过性；这种设计的确让日系车在日常使用中，减少了底盘被刮碰的可能性，但在车辆高速度行驶时的操控就会下降，比如在高速上突然变道时，就会感觉车辆有整体侧倾的趋势，这也就是所谓高速票的本质，当然也存在其它的一些原因，但重心高是主要问题。。。
较高的车身被悬挂撑起，导致悬挂行程长，而日系车往往又喜欢用K值较低的弹簧，这样一来悬挂行程长、弹簧又软，所以无论是高速中的变道、过弯，悬挂都会产生较大的形变，反应道车上就是支撑不足、侧倾严重，所以跑起高速来就会令很多新手信心不足（所谓的飘对于老司机没有任何影响，影响到的只是一些刚碰车不久的朋友）；所以这就是所谓更高的底盘、更好的通过性所带来的负面影响，从来就不存在任何一种解决方案，可以应对所有的问题，保证了一方面的优势、就会在另一方面形成劣势。。。
日系买菜车的路数就是底盘高、弹簧软、轮胎窄、盘子轻，这几种设定兼顾车子耐用性、舒适性、燃油经济性，所以牺牲掉的则是高速下的操控性！所以并不能说日系车企的底盘技术不行，只是进行了取舍而已；举一个实际的例子，鄙人前几周去墓地，路不是很好走，自己的Q50磕了三次底盘、而通行的卡罗拉啥事都没有，原因就是Q50的底盘太低，因为它本身就是定位于运动的车型，所以底盘必须得做得更低（不管它运动能力到底怎么样，但运动的样子得有，这同样是一种取舍），所以更低趴的底盘，也成为了时尚的一种标志。。。
题主说的很对，高底盘、高通过性的确有很实际的用途，但相对于颜值来说都不重要，为了车子看上去更美，磕几次底盘又算什么（别把三元、油底壳磕坏就行）？这就好比即便是北方冬季的三九天，同样有穿丝袜的，为的不就是个美么？鄙人的车子底盘、前杠、侧裙磕的全是伤，侧裙都磕瘪了，但鄙人依然喜欢底盘更低趴的车子，也对降底盘乐此不疲，相对来说只要在铺装路面上跑，底盘即便低些也没有什么大问题，轿车毕竟不是用来越野的，所以高通过性也很难成为卖点；所以在最近这些年来，日系车也开始逐渐的降低底盘高度， 板油路面谈通过性有些空洞，而消费者最想要的不是通过性好，而是颜值！
非专业车评
轿车的底盘可不可以被造的高一点，以此来提高它的通过性呢？
答案当然是可以的。就目前的造车水平来说，把轿车底盘升高一点点后，我们就可以得到Cross跨界车型，然后把底盘再抬高一点点后，我们就可以得到最常见的城市SUV，只不过这些车型的外观和悬挂结构会有所改变。
那么为什么轿车的底盘一般都会设计的比较矮呢？
这主要还是要从轿车不同的使用需求说起，我们都知道之所以要选择轿车，很大部分原因就是看中了轿车的乘坐舒适性。那么既然需要提高车内人员的舒适性，其中一个最有效的办法就是在悬挂结构上做文章。
如果在现有轿车的悬挂不改变的前提下，我们把底盘抬高，那么轿车的悬挂行程就必须做长。由于轿车的悬挂调校会比SUV这些车型更软，因此如果悬挂行程过长的话，轿车在过弯或者过颠簸路段时，车内人员的乘坐感受就好比是坐在轮船一样。如果把悬挂设计偏硬，那轿车抬高底盘后和我们的城市SUV又有什么区别呢？
可能有人会说那我可以不改变轿车悬挂行程，只是换用更大尺寸的轮胎，这样轿车的底盘不就被抬高了吗？
壹车热评认为这个方法虽然可行，但轿车真正可抬高的距离还是很有限的。首先轿车悬挂行程的距离是厂家经过严格计算之后得出来的数值，在行驶过程中，悬挂上下运动时轮罩与轮胎之间的距离是需要保持在一个安全的范围内。
因此我们在改装车轮尺寸的时候，除了容易超过这个安全范围以外，还可能会影响到轮胎的一个重要指标：
负重半径。我们在改装车轮时很重要的一点是，轮胎的负重半径需与原厂车轮保持一致。如果改变了负重半径，那就将影响到的改装后汽车的簧下重量，也就是悬挂以下的重量会增加，这样簧下与簧上的重量比例就会改变，这就会形成头轻脚重的问题，给你的行车稳定性带来一定的安全隐患。所以如果要改轮胎尺寸，那么你的悬挂结构也要跟着做相应调整，而这样做的话就会牺牲掉轿车的舒适性。
此外，底盘低会让车身的重心降低，增大轮胎的抓地力度，这对汽车的起步和行驶过程中的加速是有帮助的。而且底盘越低的车型，除了越容易突破空气阻力以外，气流在底盘下方的流动也会越小。这样在车顶和底盘之间形成一个更大的压强差，气流就会对车身产生更大向下的压力，而这个压力会在很大程度上帮助你稳定汽车的行驶姿态，给你带来更好的行驶稳定性和操控性。
综上所述，底盘高有底盘高的优势，而轿车底盘低也有它的优势，汽车厂商不是不可以升高轿车的底盘，但我们有时在舒适与底盘高度之间却很难做到一个完美的平衡点，所以我们选择时没必要把过多的精力放在这方面，选择自己喜欢的车型就可以了。
壹车热评
轿车把离地间隙设计的非常小目的是为了提升操控感、降低油耗、提升美感，这种车型不需要良好的通过性，如果把轿车的底盘提到和SUV一样高SUV还有存在的价值吗？
每一种车型都有不同的针对性设计，轿车就是为了公路而生，而越来越低有三点原因：
铺装路面的普及率越来越高，大部分路段都是平整的公路已经不需要汽车有很高的离地间隙，哪怕满载后只有10公分的高度也不会托底，有这样的路面保证轿车低一些也是不会损伤车身的。
底盘离地间隙小可以更好的控制风阻，撞风面减小且从车底形成的紊流区会减小，可能出现的升力同步减小能增加轮胎的附着力，功率损耗减小油耗可以降低。汽车行驶中最大的阻力是风，风阻越小风向越合理发动机就能消耗更少的燃油达到同样的车速。节油是燃油汽车永恒不变的话题，随着油价的不断上升节油已经是一台车不错的卖点，所以离地间隙会越来越低、车身设计也越来越流线型。
审美和操控，一低遮百丑用在轿车上再合适不过，这点貌似是符合大众审美需求的；不过最重要的还是操控，重心和质心的降低配合悬架结构的精准调教可以让一台轿车做出更极限的动作且能保证安全，这点是没有异议的。
未来科技東
汽车分为很多种类型，比如轿车、SUV、MPV、皮卡、客车等等非常多，每一种车型都有他自己的特点和适用范围，也是区别于其他车型的最明显标志，这也给了广大消费者更多元化的选择，有些东西不可混搭，否则就有点四不像了。
轿车，顾名思义，是以追求舒适性为主的车型，“轿”字本身就起源于古代的轿子一说，延续到今天的汽车上，自然有他的独到之处。底盘低的轿车，不仅仅是舒适性更好，操控性也更加突出，这是建立在牺牲良好通过性基础上的。比如很多超级玩家会把爱车改装后，底盘几乎是贴地状态，就是为了提升操控性。
我们再看看SUV，现在的SUV就是集合了轿车舒适性和越野车通过性的一种结合体，但操控性来说与轿车没有可比性，鱼与熊掌不可兼得。SUV其实就是社会发展到今天的一种必然产物，人类生活水平提高了，对汽车这种交通工具有了更多更丰富的需求。延伸出来的还有可以承载更多乘客的MPV，也是一种演变。
把底盘拉高的轿车，市面上是有的，早期的本田歌诗图就是一个典型例子，但站在车企角度来看，惨淡的销量注定其无法成为主力车型，除本田外，很多车企也曾经推出类似车型投放市场，但结局无一例外的失败，市场体量小的可怜，自然也不会有谁乐意做了，这也是高底盘轿车成不了气候的原因。
综上所述，不受消费者欢迎，没有市场，SUV已经完全替代轿车以外的高底盘领域，单纯拉高底盘的轿车自然没法成功，希望我的回答对您有所帮助。
猫眼看車
懂车小哥24小时在线解答网友问题
轿车的底盘设计的高低，决定了通过性，但是不决定卖的好不好。地盘的设计需要有很多参数，底盘的扎实性才是考验底盘的好坏的重要标准。如果你想要通过性，适应不同路况的话，那么建议你选择SUV车型吧，那才能满足你。不过这几年SUV的市场确实比轿车要火爆，那是因为SUV的产品其他特性也能更适合现有车主的要求，不只是底盘通过性的原因哦！
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懂车小哥
轿车主要在铺装公路行驶，欧美日韩这些国家道路较好，因此底盘设计较低，但中国路况较差，也是sUv风行的原因。
红衫树16
轿车太高我反而不买，轿车那么高的的底盘整体都不好看了，要不怎么还会有人把车越改越低啊
权188391706
轿车把离地间隙设计的非常小目的是为了提升操控感、降低油耗、提升美感，这种车型不需要良好的通过性，如果把轿车的底盘提到和SUV一样高SUV还有存在的价值吗？
每一种车型都有不同的针对性设计，轿车就是为了公路而生，而越来越低有三点原因：
铺装路面的普及率越来越高，大部分路段都是平整的公路已经不需要汽车有很高的离地间隙，哪怕满载后只有10公分的高度也不会托底，有这样的路面保证轿车低一些也是不会损伤车身的。
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底盘离地间隙小可以更好的控制风阻，撞风面减小且从车底形成的紊流区会减小，可能出现的升力同步减小能增加轮胎的附着力，功率损耗减小油耗可以降低。汽车行驶中最大的阻力是风，风阻越小风向越合理发动机就能消耗更少的燃油达到同样的车速。节油是燃油汽车永恒不变的话题，随着油价的不断上升节油已经是一台车不错的卖点，所以离地间隙会越来越低、车身设计也越来越流线型。
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审美和操控，一低遮百丑用在轿车上再合适不过，这点貌似是符合大众审美需求的；不过最重要的还是操控，重心和质心的降低配合悬架结构的精准调教可以让一台轿车做出更极限的动作且能保证安全，这点是没有异议的。
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所以轿车的离地间隙会越来越低，但总不会低到和超跑一样夸张。想要良好的通过能力不需要考虑轿车，现有的车型里SUV运动型车、PICK UP皮卡、ORV越野车都是有良好通过能力的车型，后两种车型离地间隙轻松超过20公分，不仅通过性良好配合四驱系统可以刻意的找一些烂路去寻找越野的乐趣。
按照自己的实际用车需求寻找合适的车型吧，个人建议、仅供参考。
天和Auto
开车时间长了 就知道地盘的高矮的优缺点
神奇153769049
气动压力最大二百公斤，全部迎风面积，一百二速度，微乎其微，一版只有五道十公斤。没啥影响，风阻最小系数0.26到0.48超过就不是车了！风阻在高速时还是很大的！
