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大部分汽车消费者在买车时更加关注一辆车的整体外观，所以他们可能对车身的长宽高更加敏感，至于轴距并不在他们的思考范围内。但还有那么一部分消费者会事先做做功课，他们对一些技术性的参数有了一定的了解，“轴距”这个概念就自然而然地进入了他们的认知范畴。今天就让我们抛开汽车厂家的宣传词和销售话术，很纯粹地来聊聊关于汽车轴距的话题。
买车的时候一定要试驾，而不是看轴距
大家心里要非常清楚一个因果关系，那就是一辆车的综合特征决定了它的轴距长短，而不是反过来轴距决定了它的综合属性。之所以这么说，是因为在一款车型的开发流程中，第一步就是敲定它的市场定位、受众人群、空间要不要大、偏舒适还是偏运动等等特征点，然后再根据这些特征点进行量化的关键参数设计，比如长宽高、轴距、轮距等等。很多人在买车的时候缺乏试驾的意识，要么是在网上看看测评，要么是看看参数表，要么是问问身边人的意见就自以为熟悉一辆车了，于是就迫不及待地下订单。等买回家开了一段时间之后，他才发现和自己当初想象的完全不是一码事，明明一个长轴距的车开起来并不平稳，明明一个短轴距的车开起来却并不那么运动。
大家要想清楚你买车的目的是什么，你要的是最终的结果，而不是停留在纸面上的参数值。因此试驾非常重要，不仅要试驾你心仪的车型，还要试驾它的竞争车型，试驾的越多越充分，你就越不会买错。试驾后只要车子的空间、舒适度和操控性都令你满意，那么你就根本不用在意它的轴距是多少毫米。套用一句大俗话就是“不管黑猫白猫，能抓耗子的就是好猫”。至于轴距的那个数字，大多只是网上那些连驾照都没有的键盘车神相互攻击的弹药罢了。
大部分人对轴距的认知停浮于表面
其实只要到网上搜索一下“汽车轴距”，就会跳出铺天盖地的信息。在很多汽车测评的视频里，主持人也经常会一辆车的轴距参数给予点评，因此大家对于轴距的了解已经算是比较脸谱化和标签化的了，比如“长轴距可以增加车内空间”，又或者“长轴距可以提升行驶平稳性”等等。对于一辆轿车而言，车内空间和舒适性又是消费者特别在意的两个重要属性，因此一个很长的轴距基本是所有轿车车主都想要追求的东西。
当然了，也有不少追求操控性的年轻车主对这种具有中国特色的长轴距版本车型不屑一顾，其中最典型的例子就是长轴版的宝马3系，他们的理由也很简单明了：长轴距的操控性不如短轴距，对于主打操控性的宝马3系而言长轴版是没有灵魂的。但如果再问他们深一点，为什么长轴距的操控就不好呢？很多人也许会这样回答你，比如长轴距的最小转弯半径偏大，转向不够灵活等等。这些说法看上去没什么问题，但真的过于浮于表面了，其实轴距对一辆车的影响并没有那么简单，甚至有时候你会发现一辆车所表现出来的驾驶特性未必和轴距有那么明显的关联，这到底是为什么呢？
轴距对操控性的影响并不是大家想象的那样
很多人特别热衷于说轴距对操控性的影响，所以我单独拎出来说一说。
首先我们先搞清楚汽车的操控性到底指的是什么。其实你去翻任何一本汽车理论学的专业书籍，都找不到单独讲“操控性”的章节，因为操控性是个模糊的虚拟概念。我们在讨论民用车时讲的操控性其实指的是悬架系统、转向系统和制动系统三者的综合表现，而讨论赛车的操控性时则是和车轮的抓地极限紧密相关。不管如何定义“操控性”这个词，直接影响它的都是各种调教，即对悬架几何的调教、对转向机构敏感度的调教、对四轮制动力的调教等等。
对于民用车来说，轴距其实并不在调教的范畴内，因此它不会直接影响操控。那么轴距到底影响什么呢？轴距影响的是调教极限，也就是调教的天花板。这句话怎么理解？我来打个比方。
很多人都打过篮球，那我就问一个问题：现在有两个面积一样的室内体育馆，一个层高10米，一个层高8米，里面都有一个标准篮球场，你觉得在哪个体育馆里打篮球顺手一点？答案是两个都一样，因为直接影响你打球感受的是那个篮球场而不是体育馆，只要篮球场尺寸符合标准，篮筐的高度是3.05米，那么你打起球来就感受不到区别。所以说体育馆的长宽高只是间接地影响你的感受（大多是心理上的），理论上只要它容纳的下一个标准篮球场就行。这里的篮球场就好比是汽车的调教，而体育馆就好比是留给调教的范围，也就是调教极限。
轴距这个参数决定的就是调教极限，汽车工程师在调教悬架、转向机构和制动系统的时候都是在一个这个极限内进行的。而且我还告诉你，所有民用车的调教其实都远远小于调教极限，就像所有篮球场的篮筐都要远远矮与体育馆的天花板一样。
举几个调教比轴距更重要的例子
长轴距的车子就一定转弯半径大吗？当然不，工程师可以给后轮也加上转向角度，并且同时增大前轮的转向极限角，这样长轴距的车一样可以获得很小的转弯半径，奔驰S了解一下。
长轴距的车子就一定平稳吗？工程师可以通过增加避震阻尼系数，减小轮胎胎壁高度，让车子变得很“硬”。
短轴距的车子就一定操控好吗？前后桥悬架形式是什么、前束角、主销后倾角分别是多少、转向机极限位置在哪里、避震、防倾杆等等一系列的参数如何设定，这些都直接影响一辆车的操控。SMART轴距够短吧，你可以问问它的车主们这辆车到底好不好开。
总而言之，真正决定操控和舒适性的是工程师的调教，而不是轴距。同样轴距的汽车，工程师既可以把它调教成舒适的车，也可以把它调教成运动的车。作为消费者，亲身去试驾一辆车，亲自感受它的空间、舒适度、操控性才是王道。
只讲真话的硬核系说车，关注“马头人车库”
马头人车库
汽车的轴距是指通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。简单的说,就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。通常将轴距做为区分汽车级别的依据，比如轴距在2400mm以下的车型定义为微型车，轴距在2400-2550mm之间的车型定义为小型车， 轴距在2550-2700mm之间的车型定义为紧凑型车，轴距在2700-2850mm之间的车型定义为中型车，轴距在2850-3000mm之间的车型定义为中大型车，轴距在3000mm以上的车型定义为豪华车，轴距在3300mm以上定义为超豪华车。
一般将轴距作为判断车辆内部空间大小的指标，它决定的是汽车前后排的空间大小。轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好，提高了汽车行驶的稳定性和舒适性。但是轴距过长，会使汽车的转向灵活性下降、转弯半径增大，汽车的机动性也比较差。不过由于中国人都喜欢长轴距、大空间，所以很多车型进入到中国以后都会加长，比如奔驰、奥迪等，甚至以操控性著称的宝马也不得不入乡随俗，生产了很多加长型的车型，比如沈阳宝马生产的绝大多数车型都是加长版的。
老侯解车
轴距，简而言之就是前轮圆心到后轮圆心之间的距离。轴距不是越长越好，但是相同的车辆长度，轴距越长越好。这就像是同样一个人，脚岔开站着比脚并拢站着更加稳当。车也是一样，相同车长，轴距越长这个车越容易操控。
自主品牌汽车轴距为什么普遍会很短？
由于身在汽车行业的原因，经常回去看一些汽车的参数，我会发现很多国产汽车的车虽然很长，但是轴距却比合资品牌，尤其是豪华品牌短很多，即使国产车更长，尺寸更大。比如说长安的CS95,一款很大的SUV，车长是4949毫米，轴距是2810毫米。而宝马3系短轴版版的车长是4650毫米，轴距也是2810毫米。相同轴距，车长却差了这么多，是不是很不可思议。究其原因是因为，自主品牌的车子大多是逆向国外品牌的车子，一般不是很高端的车，为了节约成本只能选一些韩系低端车来逆向，轴距自然而然不会太大。
高端品牌车子，轴距普遍较长，奔驰A级轴距比本田思域长
本田思域的轴距是2700毫米，奔驰A级的轴距是2789毫米。相比一般品牌来说，豪华品牌在轴距上似乎都要更长一些，我觉得有主要原因是豪华品牌的操控性比一般的品牌都要好一些。再者是因为同样长度的车子，轴距越长越给人稳当的感觉，车子也更加协调。但是轴距增加会使车辆成本增加，显然轴距越长对车身的刚性要求越高，就像是搭一个桥，桥的跨度越大就要求桥的刚性越强。
相同轴距，长度越长，车辆姿态越不协调
这里要比较的就是同是凯迪拉克品牌的XTS和ATS-L，两者的车长相差370毫米，XTS的轴距却比ATS-L短23毫米。我们来看看两者的侧面便知道，轴距太短会造成什么视觉效果。
可以明显感觉到凯迪拉克XTS（下图）的车屁股吊的很长，整个车从侧面看有种小脚老太太的感觉，难怪有人说开起来像开船，而ATS-L就不一样了，整个车看起来非常协调，侧面很精干，开起来完全不一样。
轴距影响接近角、离去角和通过角
其实除了上面说的几点之外，相同长度的车子，轴距越长其接近角和离去角就越大，通过性也就越好，但是也牺牲了一部分通过角，这个看一张图就很好理解了。
道远说车
普通轿车来说，轴距越长，空间越大，但是也不能永无止境的长下去，这个是需要符合设计比例的。轴距太长的车，不单止难开，日常使用中的条件限制也更多。例如：加长版悍马，加长版XX等。好看但是不好用。
青主评车
关于轴距从以下3个方面解答：
一是车辆等级，如紧凑型车，中型车等是按车身长度和轴距区分的，车身越长，轴距越长，级别越高。车辆的配置，动力性能也会做的更好，当然也更贵。
具体参考下图：
二是关于空间，一般认为，轴距越长，车内空间越大。但也跟车辆布置有关，并不完全这样，具体空间大小要去看实车，试乘试驾感受一下。
三是关于操控，轴距越长，相对来说要求驾驶员有更高的驾驶技术，因为轴距越长转弯半径越大，同时对路面的要求越高。
最后提醒一点，驾驶车长超过6米的车辆，需要B本驾驶证。
关于轴距大家怎么看。
文书小崔
轴距不是车长，这个很多同学容易搞错，像A4L这种中型车，车长有4.8米，但轴距只有2.8米。也就是这款车的前轮轴到后轮轴的距离有2.8米。
通常轴距长的车在直线行驶时，拥有良好的稳定性，轴距短的车则拥有较好的灵活性。于空间而言，轴距长，则纵向空间就会更大，乘坐时的膝部空间和脚步空间也更加宽松。
空间优势是国人对于长轴距偏爱的重要原因。但是凡事有利就有弊，长轴距的车转弯半径明显要大，在车辆调头时，可能需要不断调整，才能挤出狭窄空间；此外，由于轴距大的车，纵向通过角小，所以在不平路面有托底的情况出现。
【典典小结】：综上所述，如果轴距与车辆的用途定位有关，并非是一味追求越长越好。
新司机必备宝典
不是，长轴距的车通过性不如短轴距，容易托底。
比如：
在同样离地间隙下，轴距越短，纵向通过角越大。通过性就越好。
咱们就拿经典的短轴小王子——吉姆尼，和老美肌肉男——悍马H2，来个小对比吧。
全新一代吉姆尼，在尺寸空间有所缩减（长宽高3550*1645*1730，轴距2250mm）下，但却获得了36°/28°/50°的更大的接近角/通过角/离去角，以及最低210mm的离地间隙。
说人话就是——全新一代吉姆尼通过性更好了！
我们再看悍马H2，官方数据，轴距是3118mm，最小离地间隙246mm，但下图显示，它的的通过角只有23.5°。（新一代吉姆尼是28°）
那么，这意味着什么呢？就是说，轴距越短，通过角越大有什么优势呢？
甩两张动图给大家感受一下：
很显然，优势是：
轴距越短，通过角越大，跨过坡顶、翻越大石头等障碍物时，发生托底的几率就越小。
你看，下图的短轴版牧马人，啃石头就很带劲儿：
相反，长轴距越野车通过角较小，在翻越障碍时，很容易挂底。当然啦，长轴距也有自己的优势。比如，再看一组对比动图：
在一些特定的短坡上，长轴能化陡坡为缓坡。比如，下图中的短陡坡，对于吉姆尼而言难于登天，但悍马就能凭借超长轴距轻松化解。
所以，不要绝对的说谁好与不好呀~
TMAX越野
轴距越长带来的最直观的就是车内乘坐空间的加大，对于乘坐实时性来说肯定是提升的。轴距加大对行驶稳定性有帮助，但同时也导致转向灵活性下降、转弯半径增大，汽车的机动性也越差。平时车辆使用遇到的问题你也可以上车质网专家答疑模块进行提问，网站专家会给你回复。
用户3265642827931
轿车轴距当然不是越长越好了。
我们知道长轴距带来的直接优势是可以增加车内空间。具体来说，根据主流的设计情况看（保留车头处的尺寸，加长中底板的尺寸），增加的空间会主要贡献给后排，后排乘客的乘坐舒适性会有所提高。
不过长轴距并不是绝对完美的设定。
就好比挑扁担一样，在同样的前后水桶负重下，如果扁担过长，肩部需要承受的压力会更大。走起路来会更费劲，身体更容易产生疲劳感。
对应到汽车上也是如此，轴距可以理解为扁担，前后轮可以理解为前后水桶，过长的轴距会导致车身中部受到的冲击力增大，因为结构变得更薄弱了，它的耐疲劳能力会下降。
长此以往，我们会发现长轴距的车更容易出现车身侧倾、晃动、异响等问题。所以针对长轴距的车型，厂家是要做结构加强的。不过即便如此风险依然存在，而且考虑到这些会增加成本的设计细节并不容易被发现，还得看厂家是否良心。
除以上这点外，长轴距的车会降低操控性。由于轴距加长，必然会导致转弯半径增大、转向灵活性下降等问题。比如宝马3系长轴版的操控性表现就不如标轴版。
不过好在题主说的是“轿车”，轴距加长对操控的影响还要相对小一些，如果是SUV（特别是注重越野的SUV）那就更不能接受了。面对陡峭不平整的路面，轴距太长会导致发动机的输出达不到最高效率。
总之，适当的增加轴距能增加车内空间，提高驾驶舒适性，不过过长的轴距会降低汽车的操控表现，所以轿车的轴距并不是越长越好。
东拉西车
当然不是！
轴距，是汽车前轴中心到后轴中心的距离。通过汽车同一侧面相邻两车轮中心，并垂直于汽车纵向对称平面的两垂线之间的距离。
从设计角度讲，轴距是一个很重要的参数，它与汽车的性能息息相关。轴距决定了汽车重心的位置。因此汽车轴距一旦改变，就必须重新进行总布置设计，特别是传动系和车身部分的尺寸，重新调整悬架系统中的弹簧及吸震器参数，转向系中的转向梯形拉杆尺寸。同时轴距的改变也会引起前、后桥轴荷分配的变化，从而必须要考虑这些因素对汽车制动性、操纵性及平顺性的影响。所以在汽车技术性能表里肯定会注有轴距这个参数，这足以说明了它具有十分重要的参考作用。
轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的2厢和3厢乘用车的乘员座位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，将大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。虽然轴距并非决定车内空间的唯一因素，但却是根本因素。不否认轴距短的车可以通过某些设计对内部空间狭小的问题加以弥补，但总的来说还是有限的。
轴距加大对行驶稳定性有帮助，但同时也导致转向灵活性下降、转弯半径增大，汽车的机动性也越差。
试想一下这种加长的礼宾车转弯、掉头是一种怎样的痛苦！
为了使汽车在各项性能中达成平衡，在各国制定的不同级别其车辆都做了基本的规划和设定。
一辆车增加了轴距就变成了级别升高，相应的成本也会大幅增加，除了特种车辆外，D级车轴距也基本会控制在3000mm上下。
