瑣顏
這可能要區分看待。
比如在三線城市的郊區，附近就幾輛空閒車，甚至經常一輛，你派不派單？
自從服務分改成口碑值，我就不跑了。你有那精準的計算能力，為什麼不精準的替司機計算一下收益。
反而一言難盡，加之最近滴滴事件後，感覺沒雙證真不能跑了。
這行業要合規，倒逼網約平臺完善管理，甚至定價體制。當然很多人不會辦證，這樣就重新洗牌。最後的局面可能會是，網約車少了司機待遇改善點了，平臺為收益價格提上去，乘客出行不方便素質提高都得提前預約了。
拒絕評論。
林某某0755
我也經常跑跑滴滴，而且有雙證，我是屬於三天曬曬網的人，我的服務分很低（目前70分，最低時60分），我從來不關心什麼服務分，我關心的是自己的利益，我既然出來開不是做雷鋒的是賺錢的，所以我不太願意等客（除長單），進小區（除長單），這樣我基本是沒有違章罰款的，滴滴充其量對我來說，就是一箇中介公司，我與它沒有任何關係，它給我活幹是收取高昂的費用的，服務分對我來說是狗屁，我從優步開始直到現在也有四年了，但我從沒有評論過任何一個乘客，說真的我賴得評論他們，反正好人比壞人多，如壞人多的話，這行業也幹不下去了，所以有朋友還在開的話，也不必太在意這個服務分，該怎樣還怎樣吧，我個人認為服務高低是沒什麼區別的，滴滴為賺取更多的利潤，你O分它還是會派單的，一句話不必在意，或許滴滴在上海的結果跟當初的大眾出租結果會差不多，等著瞧吧。
用戶6153473634711
滴滴平臺對司機們給不了保障，裡面什麼套路我不懂。每天12個小時的出車還上不了300塊，我只想問下有單也不派，你讓我們司機還堅持什麼？下面截圖是在晚上11點多。你能解釋嗎？白天在熱區6個半小時派了一單，那還是我向客服中心反應後才派的。
附近沒人
是這樣的，服務分的高低在接單距離和接單快慢上都是有區別的。但這個區別只在你的分數相當高時才會起作用。也就是說必須達到98分以上才能感覺到明顯的區別，原因就是現在司機的分數都已經很高了，現在平均分數都已經到95分了。所以你如果想利用服務分的優勢來多接單的話，就得努力提高分數了。
還有網友是這樣認為的： 服務分越高收入越高，這是滴滴忽悠司機的一種說法，目的是讓廣大司機為了這服務分拼命拉，幫滴滴賺錢。服務分高的拉不過服務分低的這是常事，滴滴主要是想讓司機每天十幾個小時的拉，如果你是100分服務分，每天只拉二三個小時，和一個90分服務分，每天拉十幾個小時的比，按每小時收入來計算，同樣拉不過90分的，其實服務分不重要，關鍵是要天天十幾小時的跑，幫滴滴賺錢。
歷史上以少勝多的戰役比比皆是!關鍵是看誰站在正義的一方!同時指揮戰役的人要有長遠的戰略眼光和高超的智慧!滴滴面世以來用逆市場的補貼和用司機的血淚打下了半壁江山，一家獨大，看似風光無限，實則隱患無窮!
一個不為員工謀福利的企業是走不遠的!司機辛苦工作出車出成本，滴滴只提供信息，每單抽成百分之二十二以上，滴滴發展史是一部廣大滴哥血淚交織的悲慘之史!沒有員工的支持，一個企業是走不遠的!美團打車的面世就是在這樣的背景下順勢而生!美團承諾每單隻抽成百分之八，這本身就考慮到廣大司機的利益，必將受到員工的衷心擁戴!
惠州小輝
作為一名雙證齊全的跑了一年多的滴滴的網約車司機，如今即便在家睡大覺也不跑滴滴的我來說，我想說，滴滴就是個大大的坑，選擇跑滴滴是我今生最大的錯。
跪舔乘客的滴滴，讓我無語，和這樣垃圾企業較勁生氣，真的沒有必要。而我唯一所能夠做的就是“惹不起躲得起”，就是默默選擇離開，選擇從此與這樣的垃圾企業無關。“老死不相往來”。
1，每天跑十多個小時，才有所謂的“輕輕鬆鬆月入一萬”。
2，滴滴對乘客幾乎沒有任何的規範和約束機制。而對司機卻是高壓狀態。乘客可以隨意取消訂單，可以對司機指手畫腳、指責、說三道四、我行我素，甚至可以打罵司機，而司機卻很“被動”，不敢胡來。因為大多數時候都面臨“申訴難”和“百口莫辯”狀態。
3，對乘客的嬌生慣養，讓很多乘客肆意妄為、為所欲為。而司機更多時候只能選擇“忍氣吞聲”“罵不還口、打不還手”。
4，事實上，滴滴服務分就是個垃圾，根本沒用，相反只會適得其反。只會成為逐漸淘汰司機的工具。
5，不公平的傾斜派單機制，讓司機疲於奔命，餓的餓死撐得撐死。更加大了更多的司機超長工作超負荷勞作。
6，滴滴公司為了自身利益最大化不顧一切，無視司機的身心健康，不管司機的死活。
7，滴滴司機跑長途就是個虧，所以逼著司機私下裡跟乘客討價還價，無形中造成太多的司乘矛盾。8，面對諸多的奇葩乘客的投訴和差評，滴滴不能做到公平公正。導致司機跑的時間越長服務分越低。
9，滴滴給司機的申訴功能，卻無法知道是哪一個單子出了問題，乘客因為什麼原因投訴和差評的，叫司機怎麼申訴？所以我幾乎從來不去申訴。
10，在司機的申訴中，很多司機胡編一個理由，甚至大罵客服，大罵滴滴，也能過關！奇葩的滴滴申訴功能。其實就是個亂象！
事實上，滴滴好景不長了，跑滴滴再也沒有前途和出路了。我們的一致口號是滴滴不死，天理難容！
詩領頭羊
服務分還是有用的，就是客服沒用就是個記錄員，那麼簡單的問題，事實清楚，證據確鑿，等72小時吧
馮兆瑞
滴滴已經開始對私家車下手了，既不是完全讓你自動退出平臺、又讓你覺得還有單可跑、為它賣命！平均半小時或一小時派一垃圾單給你！等節日或高峰期還需要你出來繼續為它雜種賣命！如果乘客打司機，它雜種平臺就把這事推給110去解決，如果事情是司機違規，它就在滴滴平臺播報、殺雞敬猴！變相的雜種平臺，天理不容……
淡然111579901
滴滴耍小聰明是常態了，這種口碑值評分標準早晚要搬石頭砸自己的腳。什麼叫口碑值？其實就是讓司機多出來跑車，最好沒日沒夜的跑，儘量少休息，司機一旦不出車立刻扣分，扣分意味著影響接單。這樣一來，很多司機只有捨棄更多的休息時間跑車，甚至是抱病跑車、疲勞駕駛。接下來隱患就出來了，由於司機們身體狀況不好、疲勞駕駛導致的車禍發生概率大大提高，司機和乘客生命都受到了威脅。這可不是危言聳聽，大家可以仔細想想看我說的對不對。
冥思之瞳
我個人覺得服務分的設立是有必要的，但我要說的是服務分的計分方式有點過於偏激，系統規定司機每一單的運營結束後必須要得到乘客的好評後才能得到相應的分數，當這個分數積累到一定數額後才能激活服務分的上漲，這本身就是一種偏激做法，跑車的都知道，乘客下車後不一定會給你打分，但這也不代表你服務的就不好，也許這一路上歡聲笑語氣氛很是融洽，也許平靜如水，難道這就不能說服務就不好了嗎，我個人認為運營過程中相安無事，平安到達目的地本身就是服務完成的過程，不能光看打分多少來確定服務的好與不好，不好乘客可以投訴，好呢…往往很多乘客都忽略了打分這個小過程。最後我認為每一單能後順利到達沒有任何投訴本身就是無聲的好評，系統應該默認好評，不應該不理會！
快意人生秋塵
全國滴哥無論全職或者兼職通通放假10天，你們信不信現在滴滴最大的競爭對手會放大招，滴滴也會手忙腳亂^O^
