在很多朋友印象中，只要說起CVT變速箱，一般都會和家用為主，平順性好，但爆發性弱聯繫在一起。甚至對於不少車迷而言，CVT更是成為了“弱雞”的代名詞。不過今天要說的這款日系車卻是一個個例，標配CVT變速箱，看似溫順，但實際上則是純正的性能車。出自日產旗下的中級車天籟，相信大家都不陌生。如果早在之前，只要是提起天籟，無非就是省心耐用，舒適性好，根本不會和性能出眾沾邊。不過新款登場，這一定義徹底被打破。
自從2019年10月份新款上市後，天籟就有著相對較高的熱度，別看換代的時間要晚於凱美瑞，但正所謂好貨不怕晚，尤其是硬件上的提升，更是讓我們看到了自身的誠意。下面就針對全新天籟，為大家做一番詳細解析。看看CVT變速箱加持背後，到底能夠擦起怎樣的火花呢？
首先來看看全新天籟的動力，全系搭載2.0L和2.0T兩款發動機，其中入門所採用的2.0L發動機，無非就是質量經住了考驗，動力滿足家用足矣罷了。要說起全新天籟真正的殺手鐧還是在於2.0T引擎身上。要說起這套發動機，來頭並不小，和英菲尼迪QX50同款機頭，歷經20年打造而成，並且榮獲了沃德十佳發動機的稱號。
因此從賬面數據上，就很好體現出自身強悍之處。最大功率達到了252馬力，最大扭矩為380Nm，雖然匹配的是CVT變速箱，但加速成績以及動力輸出，完全可以和很多AT甚至雙離合變速箱抗衡。實測6秒破百，看到這裡估計大家就不會覺著CVT弱雞了。至少我感覺，這款全新天籟也為CVT所正名。家用可以，玩性能同樣不差勁。
前一段時間，個人對於它進行了一段時間的試駕，所以還算是有一定的發言權。說實話，剛開始沒有上手的時候，我感覺CVT變速箱會拖後腿，但當我真正開起來的時候，才發現我的認知是錯誤的。無論是起步還是急加速的時候，都不會有那種拖泥帶水的感覺，一氣呵成成為了我對於它的第一印象和評價。另外和老款車型對比，剎車靈敏，也成為了值得稱讚的地方。最為重要的一點就是在於，日產可變壓縮比技術的支撐，燃油經濟性表現同樣做到了可圈可點，實測百公里基本保持在8.7L左右，動力油耗兼顧，可謂是2.0T天籟最真實的寫照。
至於車身尺寸上，長寬高分別為4901*1850*1447mm，軸距為2825mm，說實話，面對當下加長已經成為標配的現狀，對於天籟的這一數據並不會給我們太大的驚喜。當然將近5米的車長以及近2米9的軸距，內部乘坐空間得到了很好保障。根據試乘來看，個人身高178，坐進後排後，腿部有兩拳左右，基本是同級正常水準。不過要說起天籟的獨特之處，那就是在於乘坐舒適性更好，移動大沙發同樣在它身上存在。
相比之下，全新天籟的配置表現就有些難堪。雖然主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，胎壓顯示，後駐車雷達，倒車影像，電動天窗等都在它身上應用。但作為消費者最為看重的電子手剎卻沒有做到全系標配，不得不說，放在2020年，腳剎實在有有些說不過去，況且還是作為新款和我們見面，天籟是該好好反省一下自己了。
綜合來說，無論是放在整個B級車陣營，還是縮小到日系市場，這款天籟的產品力，都不會讓我們有太多挑刺的地方。要知道，既然能夠做到經久不衰，而且面對車市遇冷的現狀，依舊可以月銷破萬，位居同級前十名，實力自然不容忽視。至少就我感覺，20萬左右買車，個人更偏愛天籟，畢竟相比本田雅閣全系1.5T的硬件，動力更好，同時延續了日產一貫的移動大沙發，基本做到了家用玩樂共存。當然最終如何選擇？還是取決於自己。如果是您，20萬左右的價格，會考慮雅閣還是天籟呢？
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