行业周观
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本报记者 金晓宇
由新型冠状病毒（2019-nCoV）引发的肺炎疫情仍在持续，中国正全面推进防控工作，并持续加大防控力度。但目前，疫情仍处于扩散阶段，截至1月30日18时，全国已有14个省区市确诊病例数破百，“形势严峻复杂”。
突如其来的疫情限制了人们春节的出行和聚会，这给线下的餐饮、酒店、娱乐、旅游、零售等实体产业带来了不小的冲击，却为抖音、西瓜视频、王者荣耀等在线服务带来了新的增长点。那么，作为实体经济的支柱，汽车产业又将在这次疫情中受到多大影响？
“我们需要进一步观察事态的进展，如果当前的情况继续下去，汽车产业的供应链将会中断。”全球最大的汽车零部件供应商博世集团董事会主席Volkmar Denner日前在接受欧洲汽车新闻采访时指出。
目前，中国是博世的电动汽车电机、变速器和电子元件的全球制造和出口基地。由于全球汽车产业高度依赖中国市场，他担心此次的新型肺炎疫情有可能“牵一发而动全身”，给全球的汽车供应链带来冲击。
尽管充满担忧，但他也表示，博世目前的在华业务或供应链暂未受到影响。“在武汉，博世有两家生产转向系统和热力技术的工厂，约有800名员工，目前还没有感染病例的报告。”他说。春节期间，博世在中国的工厂均已关闭，疫情的蔓延将使工厂的复工日期延后，“这一延长不会扰乱博世的全球业务”。
博世在1909年进入中国市场，目前在中国经营着近60家公司，在华员工人数超过6万名。中国是博世除德国以外拥有员工人数最多的国家，也是博世全球的第二大市场。去年，博世在亚太地区的销售总额达225亿欧元，其中超过100亿欧元的贡献来自中国。
虽然疫情对汽车供应链的影响还未显现，但由于全球汽车市场的下行，特别是中国、美国和欧洲市场需求的萎缩，博世认为，全球汽车产量可能已经“见顶”，并将逐步转而向下。
这一趋势，已经可以从一组数字中略窥一二。数据显示，在刚刚过去的2019年，博世集团全年息税前利润从上年同期的54亿欧元猛然下降至30亿欧元，同比降幅达44%。同时，其息税前利润率也从7%降至4%。
博世集团董事会主席Volkmar Denner预测，到2025年前全球汽车产量都将不会正增长，而2020年的市场将比2017年萎缩1000万辆。因此，博世也将在这种严峻的转型中进行必要的人员调整，包括缩短工时和裁员等。
早在去年，博世就率先裁员6800人，员工总数降至402800人，其中德国裁员2000人，亚太地区裁员3600人。
供应链“巨头”博世的境况只是当下全球汽车产业众生相的生动缩影，而突如其来的疫情，或将使本身就艰难过冬的汽车产业链企业“雪上加霜”。只希望，肆虐的疫情能早日结束，汽车人能安心重返岗位，整个产业能携手迎接明日的曙光。
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