湄水清波
全国还有好多地方没有高铁，而且在贵州建高铁成本很高，国家考虑的是全中国，并不是贵州
国服沙漠之雕
可能不少人乍一看，这个设想也并不算差，毕竟毕节、遵义、铜仁、怀化都几乎处在相近纬度的，修一条东西走向的铁路，可能对黔北地区的交通是有一定改善的，但需要思考的问题是，铁路的两端和哪里相连呢？
大家都知道，和经济发达的大城市通铁路，对小地方或小城镇的经济是一种拉动作用，而且距离大城市的时间距离越近，受到经济拉动的作用越明显，就好像现在的江浙沪一带，还有粤港澳大湾区，周边的很多城市都受益不小。
△线路示意
看到毕节——遵义——铜仁——怀化这一线，其中有3个地级市是处在贵州境内的，两端如果要连接，最好的选择可能是连接云南的省会昆明，和湖南的省会长沙，但是中间就恰好跨过了贵州本省的省会贵阳，虽然线路是直了，但是效果和收益却可能并不如经过贵阳来的那么丰厚。
因为贵阳毕竟是贵州的省会城市，今后的发展和潜力，可以预料到的是不会比遵义差，如果这条线，能够把昆明、贵阳、长沙三个省会城市都串联起来，然后又经停毕节、铜仁、怀化，可能所带来的经济回报会更大一些，毕竟，如果越过遵义，那么毕节就相当于夹在昆明和贵阳两个省会城市中间，而铜仁和怀化，也夹在了贵阳和长沙中间，受到双重辐射和拉动作用，成为了“香饽饽”。
△毕节市区
如果这条线不经过遵义，而经过贵阳，可能多少会令遵义有所取舍，但换来的却是整条线的繁荣，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在贵阳。
至于遵义，遵义和贵阳之间的通道已经不少了，不管是贵遵高速，还是渝贵高铁，应该说，从贵阳到遵义，或从遵义到贵阳，时间和地理距离都并不算远，没有必要再重复修。毕竟，这些年，遵义和贵阳的交融度已经很高了，发展也不错，也是时候该让毕节和贵阳之间的联系多加强一下了，如果把线路连到遵义而避开贵阳，类似于剥夺了毕节又一次和贵阳“搭线”的机会。
△遵义机场
所以，我们的看法是，与其在黔北修一条干巴巴的直线，不如往南稍微绕那么一点点，换来的，是整条线的充实和繁荣，也能让毕节、铜仁、怀化等地向着各自省会的向心力增强，毕竟，未来的十多二十年，是省会城市首位度不断提升的阶段，毕节、铜仁这些地方，需要加强和省会城市贵阳的交融，可能也会拥有更大的想象空间。
贵阳小数据
回答这个问题之前首先要弄清楚是否有必要修这样一条铁路，先看看地图
贵州省人口是3000多万，毕节和遵义加在一起差不多占了一半，单从人口数量来说不缺乘客。那么修这样一条铁路有没有可能呢，这也是有可能的，看图中蓝色线，这也就差不多是贵州省的环线，不过你得慢慢等，等整个黔中城市群发展到各地市之间的人流，物流现在的交通满足不了的时候。
如果修这条路目的是什么？无非就是去到地图上标的几个城市，而贵阳虽然人口不算多，但是贵阳是省会，不管是对省内，省外的交流肯定大过下面地市，铁路运营也是要赚钱的，经济越发达，人口流动性越大，交通才有客源，有客源才能赚钱。所以在眼前重要交通都没完善，同时公路运输已经足够的情况下是不可能花资金修这样一条没有多少意义的铁路。
再说只有遵义经贵阳出东边，或东南稍绕一点，其它地市都不存在从贵阳走要绕道的问题，所以就算修了这条铁路，对贵阳的发展一点影响也没有，该去贵阳的还得去贵阳，该外出的也不会在贵阳停留。
来不及停留
贵阳不应该担心各地市发展!
贵州各个地方快速发展，省会贵阳就会更快发展，水涨船高嘛！
黔东北地区，现在是高速网络发达，公路交通取得快速发展，加上一些正在规划的高速公路，这里现在已经不再缺高速公路。
打开贵州地图，就会发现，在贵州东北部，这是一个铁路的空白区。十几个县，几百万人口，竟然没有一条铁路。
由于缺乏铁路，这一带地区交通总体还是落后。由于缺乏铁路，发现这地方物价奇高，甚至比北上广这些国内一线大城市物价还高，而工资水平却又低于全国很多地方。这一反一正，造成当地经济发展滞后。
贵州省有关部门应该积极解决这个问题，规划一两条铁路经过这些地方，促进当地经济发展，也增加一两条黔东北出省大通道，来拉动整个贵州经济的可持续发展。
只有铁路通了，人们出行更方便，使得当地土特产出的去，外地游客进的来。
只有交通彻底改善，也才能让那些藏在深山中的景区，得到更多国内外游客的赏识。当地旅游业蓬勃发展了，才改善当地经济水平，这是一个连锁反应。
如果规划从遵义到铜仁铁路，建议规划从遵义-湄潭-凤岗-思南-江口-铜仁走向。铜仁到怀化铁路已经纳入开工建设计划了，这个就不必担心了。我觉得，因为铜仁已经有出省通道，建议从遵义出发的铁路，应该是遵义-湄潭-凤岗-思南-印江-松桃-吉首方向，来链接全国铁路网比较科学。这样就加强贵州与长江三角洲经济发达地区的联系，促进当地经济发展。
如果要想让黔东北铁路成网络发展，一条铁路是远远不够的，这样可再规划一条从省会贵阳出发，走开阳-瓮安-余庆-石阡-思南-德江-松桃出省铁路通道。再加上规划的重庆经贵州到广西柳州铁路，这才能让黔东北地区铁路呈网络化运营发展，这就大大改善当地交通不便，经济发展滞后状况。
要是这些铁路规划真能实现，黔东北的优美景区如：遵义的遵义会址，湄潭的茶文化公园，道真的大沙河自然保护区、仙女洞，务川龙潭仡佬古寨，凤岗的茶海景区、玛瑙山风景区。还有德江的白果坨景区，印江的美女峰，木黄会师遗址，思南石林、温泉，石阡温泉、尧上侗族古寨，江口梵净山，沿河乌江画廊等一大批景区迎来八方游客，也让黔东北石材，水果等产品销往全国各地。
只有省会以外其它县市经济水平持续快速发展，才会给省会贵阳带来源源不断的发展动力，也让整个贵州经济飞速发展。
红花还当绿叶陪!
笨鸟天上飞
贵州的大脑在贵阳，心脏在遵义，经济发展的引力主要在东南方向，所以黔北如果没有一条东南方向的出黔铁路，贵州的经济发展会因没有这条交通大动脉出现"心肌缺血''。所以从遵义经铜仁东出湖南的铁路一旦打通对提振整个黔北和黔东北的经济发展至关重要，直达成都等西北地区，东出上海等东南沿海地区，不但不会影响贵阳发展，相反作为贵州大脑的贵阳会精神倍增受益匪浅。几千年以来制约贵州发展的根源就是交通，这条惠及民生的康庄大道期盼早日动工建成通车！
曦灏双骄
这没得说，肯定会有所影响。
如果真修这么一条路，那沿途几地到底另一地的时候，就不需要再经过贵阳，而直接到达，对于这几个地方而言，无形中，贵阳就丧失了众星拱月的地理优势，贵阳的角度而言就会流失很多“流量”，从而影响到局部发展。
但相应的应对策略出来，相信影响会被降低到最小。
当然，这是我的个人简单看法，具体的还得从多方面实际情况考察。
小小楼先生
应该云川黔湖四省合作。西起于四川省攀枝花市途径云南省昭通市、贵州省毕节市、遵义市、铜仁市，东此于湖南省怀化市。这条铁路也将成为长沙至昆明的交通输钮。
狮王下山
我觉得铜仁沿河县应该修一条火车，要到秀山才能坐到火车，太不方便了
用户5101000447870
规划的昭黔铁路好，东连长沙，北连成都(成贵高铁)，西连昆明，南连贵阳。多好的规划。
微言228225374
这条路很有必要修，不要老是经过贵阳，经过贵阳才重复太多，太浪费了，把遵义划给重庆好一些，遵义发展更快一些。
