阪東秀人
國X變國Y是可行的，但不是你想變就可以可以變的，下面我用事實來告訴你該怎麼變，怎麼才能變。
前幾年，北京開始在霧霾預警時對國二車開始限制上路了。那會兒，我的車是04款標緻307。買的時候是屬於歐3標準，但是當時國內只有國2，於是就一直是國二，尾氣從來都一次過，有的數值僅達標準值的10%，完全沒想法去改。但現在不行了，逼著要去改，要不然就可能有時無法上路了。
有了這個規定我就趕緊去查怎麼辦，辦法是這樣的：根據你的車發動機型號去查國家環保局網站，能查出你的車屬於國幾標準，也能查出該發動機在環保目錄中屬於國幾的。因為廠家車型一直在賣國標也在變，所以一款發動機會有多個標準（估計也就是2個），但是針對具體時間點也只能是一個。
以我車為例，環保目錄該發動機有國二和國三標準，但沒有國四以後的。而我當時領的環保標以及車輛環保信息都是國二，因此是可以去升級到國三，升級以後抓拍系統就不會對你拍了。如果沒有，那就不能去做升級。這是升級的前提條件。
如何做升級，帶綠本去檢測場，告訴環保驗車的，要做升級，他們會同樣去環保系統查，符合就走下一步，不符合就告訴你不行。符合的話，就去驗尾氣，尾氣合格就改貼綠標（原標作廢），還要重新拍照。因為當時有不少人都要改，檢測場業務不熟（以前沒人改），系統又慢，花了3個小時（整整一下午）才辦完，年檢驗車還是上午辦的。回家再上環保局網查，車輛就是國三了。
題目上所說的，只是解決了排放問題，而沒有解決前置條件問題-環保目錄。什麼樣的車上環保目錄，是廠家的事，個人是無能為力的。例如，有些進口車滿足當年的國標，也許更好但國標低，也只能按當時國標走，你還指望國外廠家為了一點點車去申報新的目錄？
但是，如果國標符合了，但檢測不合格也是不行的。兩條腿走路，缺了哪一個都不行。真不是你滿足排放標準了就能上路的事。
忘了說，各地的環保目錄還不一樣，你要查跟你有關的。環保目錄也就是賣車標準，比如不符合當地標準的車就不能進當地的環保目錄，不進環保目錄就不能賣。
IT的老司機
三元催化是近代汽車為了尾氣排放的控制加裝的一個淨化裝置，主要是用來把尾氣中的有害有毒氣體還原成無害無毒的氣體。因為尾氣中主要的有害其他有三種，分別是一氧化碳、氮氧化合物和碳氫化合物三種，所以也就被叫成了三元催化。
從純粹的發動機動力學上來說，三元催化就是個累贅，因為三元催化內的淨化裝置是一個蜂窩狀的很密實的稀有金屬網，更家裡的蜂窩煤有點類似，但是比蜂窩煤密實的多，這樣就會造成排氣阻力增加，也就是業內常說的背壓增大，影響車子排氣，導致動力確實。但是沒辦法呀，國家法規對環保排放有很高的要求，所以無論什麼品牌的汽車都必須加裝三元催化。
那麼問題來了，國三和國四乃至國五的車子，如果多加幾個三元催化能不能算國六呢。這裡我們就要區分幾個問題，國幾和國幾的車子，真的只是三元催化的等級不一樣嗎，不是的。國幾到下一代國幾，可能三元催化的稀有金屬含量及尺寸大小會有增加，但是靠這點還是不夠的，一方面是通過改進三元催化，另一方面呢，也通過優化發動機參數，尤其是優化電噴發動機的控制程序來減少排放。比如說，噴油時間的調整、點火時間的調整、壓縮比的調整、提前角的調整……通過優化發動機自身，練好內功，使得發動機的原始排放得到提高，同時再進一步加強三元催化的做工和材質，雙管齊下才能真正做到最新的國家標準。
以國6排放為例，國6分為國6A和國6B兩個標準，為什麼設立兩個標準呢，很簡單，因為這次國六標準提出的太快，很多車企有點措手不及，但是環保壓力這麼大，不提高標準不行啊，為了既達到標準又不把車企逼絕了，所以有一個低標準就是國6A，這個標準的路子就是我們這個問題中，增加三元催化來達到提高尾氣標準的目的，但是之前說過，這樣做會增加三元催化對排氣的阻力，會損失一部分動力，屬於一個折中方案。但是也有力求上進的車企，BBA三個品牌實力雄厚自然不用說，國產的例如廣汽傳祺等幾個自強不息的品牌也通過改進發動機和三元催化雙管齊下，真正做到了國6B的標準，這個是真國6，不但降低了排放，還不犧牲動力。
以上就是我對這個問題的理解，希望能讓大家明白這是怎麼一回事。
汽修功夫熊貓
其實國五的車子升級國六就是通過尾氣裝置三元催化改的，現在很多品牌同時推出國五和國六的車子，價格也是一樣，而且看發動機的參數也沒變，改變的就是三元催化器。
三元催化器是排放系統非常重要的東西，合格不合格，它說了算，這些有害氣體CO、HC、NOx通過氧化和還原作用，轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。由於可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。這裡面比較值錢的東西就是貴金屬。
二手車國四排放的車型升級國六當然可以做到，改個三元催化器花不了太多錢，也就兩千塊錢的事，而你的汽車大綠本上國四這兩個字卻是不能更改了，那麼就算你已經達到國六排放標準了，仍然給你按照國四車子處理。
現在正在報廢國三的車子，那麼接下來就會輪到國四車型，國四車型成為黃標車後可能會限制進城等政策，國四排放汽車在二手車市場的流通也會從大城市流向小城市，允許遷出不許遷入。
目前大部分車企基本上升級排放標準達到了國六A的標準，距離國六B排放標準還有兩三年的過渡期，等國六排放達到B時，或許就輪到國四排放標準開始淘汰了。
通過更改三元催化器以達到更好的排放目的，這個方案其實是可行的，但是咱們自己說了不算，經濟需要刺激，那麼就是讓你更新換代，不換就限制路線進城，很多的不方便，你換不換？
國六排放標準也不是咱們的終極目標，環保問題日益嚴峻，要想打贏藍天保衛戰，需要很多人的共同努力，把落後的排放標準全更換掉，人人都開上達標的車子。當然，油品質量會跟著提高。
66號車坊
從理論上看，改一下三元催化、或許能使國四車輛達到國六的排放水平（實際上沒有這麼簡單，主機廠提高排放標準、並不僅僅是升級三元那麼簡單，需要改變一系列標定），注意、這裡說的是達到國六排放的水平，也就是說實際的排放水平是達標的，但車子還是國四車，還是會按照國四的標準對待，比如某一天、如果對國四車限行，那麼即便您的國四車子、達到了國六排放水平，但依然還是會被當作國四車限行（舉例啊、別較真）。。。
實際上，只要預算充足、把排放水平提高上去是可以的，只不過是多一些貴金屬的問題（當然也要改變一些標定），所以只要是把錢出到位、排放水平是可以提高的，只不過單純提高三元的方式、成本並不低；可是這僅僅是提高了能力、但註冊信息沒變，比如國三的車子通過升級三元、變成了國五車的水平，但這輛車的註冊信息還是國三，這一點沒辦法改變；就像咱們的學歷一樣，高中學歷的人、即便掌握大學知識，可依然只是高中學歷、因為沒有大學畢業證（似乎有點冷吧），所以這就是規則或者說是標準。。。
汽車也是如此， 國幾車是按照什麼標準去制定的？國家認定車輛排放水平，是完全根據主機廠申報的新車排放數據所認定的，主機廠申報時是國三、那麼相關部門就會認定它是國三車輛，即便您升級了它的排放水平，它還是一輛國三車、這就叫國三標準的車子，這一點是沒辦法去改變的，合格證上寫的國三、您難道能給改了？所以有些不太合理、但這就是所謂的規則，所以您升級三元也沒啥用，無非就是容易過車檢！不過換一個角度，升級一次高級別的三元，都夠您找幾次車蟲了；當有一天限行某排放標準車輛時，您即便升級排放水平、但依然會被限行，所以升級了三元、又有什麼用呢？
改變硬件，必然伴隨軟件的改變
實際上就是這樣，升級三元、實際上就是基於對硬件的升級，但硬件的改變、都會伴隨軟件上的改變（標定），所以即便某款車國五、國六版本動力參數一致，但也不僅僅只有三元不同一處差異，因為排放與動力本身的關係就很少，所以動力即便一致，也不代表國五、國六版本軟件標定完全一樣；而這一點、咱們普通車友就做不到了，我們能做到的其實只是升級三元（硬件部分），而系統上的設定我們是無法做到的，所以通過升級三元、去提高排放的想法不太理智！
總而言之，能力是能力、標準是標準，有能力不一定標準就高，您國三車子、即便提高到國八排放水平，但其本質還是一輛國三車、這個身份無法改變，當一輛車子出廠、他的身份就已經被確定下來，所以後天即便升級也沒有任何作用，身份是改變不了的、或許說在現有規則下是無法改變的！所以您國四的車子升級三元或許能達到國四排放水平，但它本質上還是國四車，如果有一天限行國四車輛了，您車子國六排放水平也沒用，因為相關部門只認主機廠的申報信息！
非專業車評
我是趣驗車何家藝，一個對二手車略有研究的人
汽車的三元催化器與汽車排放標準不是一回事，三元催化器又叫“催化轉換器”，是過濾排氣中有害成份的重要部件，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置。即過濾排氣中的二氧化碳、二氧化硫、碳氫化合物三種有害成份。
汽車排放標準是汽車出廠時國家設定的一個環保執行標準，與三元催化器基本是不粘邊。根據車子上牌的年份進行粗略辨別。
2008年之後的車大部分是國四;2> 2007年上牌的車，有的是國三，有的是國四;3> 2007年之前的車基本都是國四以下，即國二、國三車;
2005年之前的車基本都是國二車;
以上這些方法基本可以判斷自己的車是什麼排放標準了。還要注意的是，如果有些車的產品合格證上和網站上查詢的不一樣，最終要依照網站查找的標準來計算。
今日頭條何家藝，退伍老兵，高級二手車鑑定評估師、趣驗車創始人、《汽車鑑定檢測寶典》、自媒體汽車領域創作者，定期更新更多原創請關注，若認同請幫忙點贊－
何家藝
這個問題本來就是腦洞大開的問題，你買一個多年征戰的車想變成最新款的排放標準，你覺得可能嗎？我來給你分析一波具體緣由吧。
首先你私人變更是絕無可能的。為什麼這麼說呢？因為國6實施的一個重要的標準就是尾氣，而影響尾氣的就是油品。
據說相對的油品會在2020年推出而後慢慢實行開來，所以說即使要升級國6，它不單單是改一下三元催化，而是要更改和三元催化一起的一整套國6排放標準的零部件。所以你個人的話，去汽配城買一個國六的三元催化更換，幾乎沒有什麼用。
還有現在比較流傳的一個說法就是，廠家統一的給你更換國六的一整套東西，把你的車變成國6的排放標準，先不說廠家會不會這麼辦，就算是廠家會，你覺得他會把你一個國四的車更換，還是更換價值更大的國5的車？
畢竟現在，國6的標準已經推出，國三遭殃，國四有些地方也開始慢慢的有所限制。筆者是覺得除非是一些很有價值的國4的車，要不然廠家不會徒勞無益的！
還有一個每個車主都要經歷的問題就是，你上面這些問題都可以解決，而且廠家也順利的給你更換了國六的零部件，把你的車順利的變成了國六的車。
環保部門和車管所那一關怎麼過？要知道，每一臺車從出廠到你手中，都要在環保部門和車管所的進行備案，而且在備案中，你的車是哪個標準就是那個標準，一但確定是無法進行更改的！
所以上述的幾個問題都需要題主深思一下。大浪淘沙，一浪更比一浪高，這是一個規律。筆者覺得更多的還是順應和尊重！
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從技術角度出發汽車排放可以升級但並不這麼簡單，以規則而言並不允許。
汽車尾氣排放的控制涉及的技術升級有很多，並不僅是更換一個過濾程度更高的三催化器可以解決。
更換符合標準的三元催化器勢必會造成背壓增大，直接影響的是發動機燃燒效率，為提升燃燒效率還需要升級以下部件：
更換高效率火花塞
更換噴油嘴
更換前後氧傳感器
配套水溫傳感器
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配套升級ECU
完成的升級後理論上可以從國四一躍成為國六，但升級後動力會有一定比例的下降，而且發動機的使用時長也會略微降低一些。不過只要允許升級的話估計會有無數車排隊，升級的成本總低於換車的成本。
同理汽車排放並不允許升級，汽車的排放信息在數據庫中是不允許修改的，也就是說落地時是什麼標準以後也不能改變。
汽車排放檢測標準從國一到國六分為六個階段，每個階段特指的是某幾年，簡單的理解在這幾年內生產的車沒有提前升級的話都只符合當時執行的標準（參考合格證信息），而汽車登記上牌的時間同樣不能修改，所以沒有任何一種方式能改變汽車排放信息。
不過國四汽車還遠不到需要為排放限行有壓力的程度，目前大部分城市國二汽車還能上路行駛、少數城市黃標國二，國三汽車除北上廣深及少數一線城市外基本不限行。而國三是2008年開始執行，截止2023年國六B才有可能在大部分地區黃標，時間基本重合15年。
參照這一標準國四汽車從2011年開始執行預計會在2026年才會被黃標，目前至少還有七年的時間作為緩衝，屆時車輛的保值率基本低於老舊車輛引導補貼補償，期間換車限制過戶的可能性也很小。所以不論換車頻率高或低，國四汽車短期內不會受到影響。
天和Auto
國四排放標準的汽車通過更換國六標準的三元催化器確實可以提高尾氣排放標準，不過想直接達到國六標準是不容易的。汽車想提高尾氣排放標準需要從兩方面入手，一個是使用轉化效率更高的三元催化器，還有一個是對發動機電腦的參數進行升級調教
如果只是升級了三元催化器確實可以提高尾氣排放標準，但能不能達到國六就不好說了，也許升級以後只能達到國五標準。有很多人質疑為什麼某款車型發動機並沒有換，但可以從國四升級到國五國六呢？這個主要是這款發動機本身有升級國五國六的技術儲備，開啟研發設計的時候就留有升級的空間，這樣的發動機經過稍微調教，更換三元催化器就可以提升尾氣排放標準了。
我們自己升級尾氣排放標準其實是沒作用的，因為國家政策是不允許的，就算你把車升級到了國六標準，也改變不了車輛註冊信息中尾氣排放標準，所以你升級是沒有什麼意義的，也就沒必要考慮這個問題了。 售後服務技術總監
國三改國四都不能，別說是國六了！三元催化是由傳感器傳遞信號給行車電腦，傳感器並不是通用的。一般國三車只有後排氣三元催化器，國四就有前排與後排氣兩個三元催化器，而且氧傳感器也比國三多，就僅僅這條件，也限制了你國三車的改變。更別說國六了！
改輛床車去旅行
從環保的角度來說，升級肯定要比製造一輛車的成本要小，造成的汙染也少，也是最經濟合理減少汙染的方法。但我們國家對於車輛的管理思路是，你買的是什麼車，就是什麼車，絕不允許你私自升級改造，即使你把國2的車升級改造成國6的車，但是，對車的管理還是按照你原先上牌時國2車進行管理，該報廢還得報廢！
