靚車夢
國六倒計時，距離國六標準還有10天！
10天之後部分省市將實施國六排放標準，不符合國六標準的車型無法獲得市場準入，不能上牌。那麼問題來了，國六標準一實施，國三國四國五的車怎麼辦？這個問題得分開來看。
國三的車面臨限行和年檢
國三是2007年實行的，很多人還在開著國三的車，國六實施後很多人擔心自己的車無法再上路。再強調一遍，我國已經廢除了15年強制報廢的政策，所以國三車不可能被強制報廢。目前我國的引導報廢政策也只是針對柴油貨車，汽油家用車不用擔心報廢問題。
但是逃得過報廢政策，逃不過限行和年檢，如果你是在一線城市，國二的車型已經限行，國三看起來也不遠了。除此之外，年檢的尾氣檢測也是一大難關，國三的車很難通過部分地區的尾氣檢測，但是我國是個人情社會，怎麼做你懂得。
國四的車能多活幾年
相比國三的車，國四的車要好一點，2014年國四標準全面實施，至今不過5年多，所以國四的車主不用擔心自己的車突然面臨限行的政策，如果你是在一線城市，你的車保守估計至少還能開個5-6年。如果是在三四線城市，那就更長了，很多國二車型至今還活躍在四五線直到十八線城市，發揮著它們的餘熱。
國五的車分地區
對於國五的車型，情況比較複雜。對於個人車主來說，如果你的地區即將於10天后執行國六政策，對於已經上牌的車主無須擔心，該吃吃該喝喝該開開，天塌下來有不上牌的車主頂著。但是對於還沒上牌的國五車主，要麼你在十天內把牌照上好，要麼去不執行國六的地區上個外地牌照。
除了個人車主，經銷商手上也有一批國五車型，他們有三種方法處理庫存。要麼大幅度的讓利清倉，抓緊把車賣出去。要麼先以公司名義給這批車上了牌，再當做準新車出售。要麼運到不立即執行國六的地區繼續賣。所以說上有政策下有對策，總是有辦法賣出去。
其實國六的執行，對於消費者來說並不一定是壞事，至少可以用一個平時都沒有的超低價購入心儀的愛車，特別是對於小城市的車主來說，此時不出手更待何時?
老司機侃侃車兒
隨著國六排放標準實施的時間臨近，網上出現了大量關於新排放標準的消息，其中有很多自己都沒弄明白就給這個普及給那個講解的，有些人看的更是一頭霧水，一時間不免擔心起了現在國三、國四、國五的車型以後該怎麼辦，其實這些擔心都是多餘的。
隨著人們環保意識的不斷提高，對於汽車尾氣的排放要求勢必會越來越重視，所以在排放標準上會不斷進行升級，每次升級都會更嚴格這是肯定的，不過這個嚴格主要是針對汽車和燃油的生產廠家而言，對於消費者不會有什麼太直接的關係，有些關於什麼必須強制報廢之類的更是危言聳聽，只是有極少部分車輛可能需要進行報廢處理而已，就像實行國五排放標準後，國三國四的車不一樣正常開都好好的。
關於上面提到的報廢問題，現在已經取消15年強制報廢了，新的規定是私家車行駛里程超過60萬公里或者是三個年檢週期未年檢，實際上能符合這兩個條件之一的車型非常少，只不過是國3車型下一步可能會受到年檢的影響，因為新標準實施以後很有可能會提高年檢時尾氣的檢測要求，但親自去審過車的朋友應該都有了一定“經驗”，所以問題應該不是很大，至於二手車保值率確實都有一定影響，這幾乎也是必然的。
所以說如果車輛準備長時間來開不用有什麼擔心，短時間內準備換車的話現在保值率也已經降下來了，對這一點在心態上要正常接受，關於買新車當然是能買國六儘量買國六，如果現在想買的車型還沒有相對應的版本，一二線大城市儘量等一等，三線及以下城市是可以考慮的。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
國6排放實施對市場也是一次不大不小的影響，消費者對市場的預期會發生調整，對政府政策的制定也會有影響。
1.二手車市場競爭加大
國6標準一旦實行，那麼國5車將停產不能銷售，這意味著越是生產時間靠後的國5車型面臨著加速折舊的風險。為了抵禦這種風險，部分2013年就開始生產銷售的國5車會加速流入二手車市場，在國內二手車市場相對穩定且飽和的情況下，這批國5車會與國3國4車形成競爭，進一步擠壓國3國4車生存空間。
2.國3國4車被迫逐步退出市場
國5車進入二手車市場後，人們更願意選擇相對較新的國5排放標準的車輛。首先在車輛年審方面更容易通過檢驗，畢竟“黃牛”能力也不是無限的，你同時讓他送檢07年的國3車和13年的國5車，明顯國3收費會高；其次在經濟不發達或者欠發達的地區為了保證經濟或者社會平穩過渡，會留給國5車更多的使用時間。而國3國4則幾乎用完了這個過渡時間，其較低的市場佔有率幾乎不被重視，也違背了相關政策。
3.各地政府將採取更嚴格的政策法規
而發達地區則會邁的步子更大一些。如果你還使用國3國4車，那麼北上廣你是去不了的，浙江河北等很多有些城市你是不能進城的，就如同廣東禁摩，重慶摩托車不讓上高速，失去了道路的行駛資格，你有車又有何用呢？所以國6的實施也是對低標準車輛的一個降維打擊。
總結來說，國3國4就是國5的前車之鑑，沒有車能開一輩子。國789出來後，國6也是一樣的結果，以後可能會出現合理回收利用、補貼等形式的更新換代，但被淘汰的命運不會變
歡迎你閱讀我的回答，如果你對我的回答滿意，可以關注我的頭條號“深藍月華”後看更多的汽車諮詢，每天都有更新敬請期待（本人所有內容均未原創）。
深藍月華
都知道，
7月1日起，
被稱為“史上最嚴”的“國六”標準
已經正式實施啦！
逼得
隔壁老張早早處理了他那臺心愛的
鈴木北斗星。
今天這個環境下能扼喉車齡的
可能不是車輛本身問題，
而是-排放標準。
01.“國六”標準到底有多嚴？
看圖說話
顯而易見，
這樣的法規要求和數據，
比起“國五”，
嚴格的可不是一星半點。
“國六”門檻可謂是飛躍式的提升。
可同時，
對環境也更加的友好。
02. “國六”的影響和意義
我國汽車保有量已經是世界大國，
汽車尾氣排放和汙染影響著城市環境
也是霧霾的成因之一。
而汽車是大氣汙染、碳排放的
一個重要節點和源頭。
03 . 限制排放雖好,可我們老車怎麼辦？
政策怎麼變都行，
只要不牽扯自己的利益就行。
可是，
就是牽扯了呀。
1. “國五”車
只要我們買“國五”車而且順利上牌過戶，目前至少還能開個十多年呢。就是汽車價格會受影響，保值率也會下降。購買“國五”車，車子本身沒什麼變化，但性價比提高了不少。
2. “國四”車
不可否認的是“國三”洗牌之後必定是“國四”。但“國四”現階段也不用擔心，畢竟“國五”才來3年。
3. “國三”車
“國三”基數龐大，目前還不會“一棒子打死”！依舊可以正常使用和交易流通，也不會有限行的問題。但在使用和年檢方面“嚴格”限制，也就等於變相的“引導報廢”，未來兩年左右“國三”車輛數量會降到新低。
所以，
“國六”新標準的發佈，
在汽車市場勢必會引起不小的動盪。
但是，
為了空氣質量，這也是必不可免的。
04. ”國六“之後，“國七”也要來了
這是專家說的，
“國六”標準之後還會有“國七”，
排放標準會越來越嚴格，
因為溫室氣體協同減排未來需要監管。
“國四”也笑不了幾年了。
營養空氣
就看你所在的城市按國家政策推行不推行國六標準了，如果在規劃之列，那國六執行後，國三國四國五肯定受影響。
首先車停產不能生產不能賣了，想買國五的車，必須在國六標準執行前，不然上不了牌。
其次，買了國五的車，以後二手車交易肯定掉價很多，不值錢了。
如果你所在城市不執行國六標準，那就沒事，國五車可以隨便買，但一部分城市帥先執行國六，肯定一段時間內會全國統一要求，所以國五車如果你所在城市以後又要求國六了，那二手車交易依然值不了幾個錢。如果敢在你城市國六下來前把車賣掉，二手車交易還能賣上價。
以上供參考，歡迎評論關注！
左側後視鏡
距離部分省市提前實施國六檢車標準的時間（7月1日），已經不足兩個月了。很多人可能會擔心說之前買的車輛，會不會影響後續的使用。他們可能擔心像國3國4國5這種標準的車型，在國6標準正式實施之後是否可以上路，是否可以正常的過戶，是否能夠通過汽車年檢。
鴻漸個人覺得，這種擔心是沒有必要的，為什麼這麼說呢？大家可以想想看，國事之前有國3國五之前有國事，可是這三種標準的車子，直到現在國6標準馬上就要正式實施了，這些車輛還是在路上正常的行駛的。
而且大家要知道，目前我國實行的汽車年檢標準屬於是雙怠速檢測。這種檢測方法的話，類似於說如果發現車輛的排尾氣排放不達標，是可以通過技術升級，或者說是加裝尾氣排放設備，來提高車輛的一個排放標準，以便能夠達到年檢的檢測標準。
再者說，目前國內國6標準還沒有正式實施，那即便正式實施之後，其最大保有量的話還是屬於其他排放標準的車型，國家有關部門是不可能一刀切將所有的非國6標準的車型，一一排除在道路交通範行駛圍之外的。
而且目前國內二手車市場，車源更多是集中在類似於像國4，國3，這樣的排放標準上。有關的管理部門是不可能直接將這些車輛排除在外的。一旦這麼做的話，必將引起汽車二手車市場極大的震動，以及大量從業者強烈不滿。
另外相對來說目前關於尾氣排放標準實施做得比較好的，屬於那些一線城市，或者說是中大型城市，這些城市在城市機動車管理的經驗上會比較豐富，所以對於這些超過排放標準限定範圍之外的車型，往往是輸送到更下游的城市，也就是相當於說輸送到二三線三四線的城市城市。這樣子的話，一是緩解了這些地區的車源問題，二是對於車輛的優惠降價起到了積極作用。
所以說如果您擔心其他標準的車輛上路行駛問題的話，那麼我很肯定的告訴你是多餘的，完全必要。
鴻漸談車
汽車排放標準是指從汽車廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM
（微粒，碳煙）等有害氣體含量的排放標準規定。為了抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進
產品以降低這些有害氣體的產生源頭，各國都制定了相關的汽車排放標準。大家經常說到的國五、國六等
是我國環保部和質檢總局聯合發佈的《輕型汽車汙染物及測量方法》的簡稱，其中數字代表的執行階段
（國五為第五階段、國六為第六階段），該標準公佈了每個階段輕型汽車排放要求的具體限值、測試方法
及實施時間。我國的排放標準，一直都是借鑑歐洲汽車排放標準來進行制定的，2001年《 GB 18352.1 - 2001 輕型汽
車汙染物排放限值及測量方法（I） 》正式頒佈，同年4月正式實施，我國開始進入了國一時代，隨後陸續
發佈了國二國三國四國五標準，而最新的國六標準是在，2016年12月23日發佈的，計劃在2020年7月1日
正式實施，全國部分地區將在2019年1月日起提前逐步開展,與現行的國五排放標準相比，國六排放標準在以下幾個方面有了顯著的優化：
測試循環由歐洲標準改為全球統一標準、測試過程更加嚴苛、增加實際道路測試、汙染物限值更加嚴
苛、強化揮發性有機物的控制、強化車載診斷系統系統的要求、增加排放質保要求等。
簡單來說，國六排放標準就是目前國五排放標準的升級版，分為a/b兩個階段逐步實施，它對車輛的尾
氣排放汙染物要求更加嚴苛，同時也更加科學,在只是部分城市/省份會在2019年1月1日開始提前實施國六排放標準，即使提前實施
的城市也給購買國五車型的客戶預留了兩個月的上牌緩衝期,全國全面執行國五排放標準是在2018年1月1日，而現在提前實施國六排放的城市/省份早在國
五正式實施之前就已經開始執行國五了，他們本身執行國五就比我們早，所以也就比我們早執行國六，而我們所在的
城市是跟隨全國執行時間表推進的，國五實施到現在還不到一年，不會這麼快就實施國六，本人觀點，國五車繼續使用，國三、國四可以出手置換了！
80車咖
肯定會逐步限制，但也不會那麼快。
比如，北京從2017 年開始，限制國一和國二排放標準的車，主要是工作日不許進五環。這個限制對於平時不開車上班的人，或者是居住與工作都在五環以外的人來說，就無所謂了。我家樓下就有位開富康的鄰居，好像是剛有電噴富康的時候買的，快20年了，儘管是國一排放的車，但還在正常使用中。
所以，我覺得您的問題，因人而異。看您所處位置，以及用車需求。
星爺說車
現在所銷售和流通的“國五”車型在“國六”實施以後其二手車價格將會迎來一次大降價，保值率會有明顯的下降趨勢。
這也是目前許多潛在汽車購買者持幣觀望的重大原因，誰也不希望自己剛買的車才幾個月時間就大貶值······
好在“國五”的車仍能正常使用和出售，也算是不幸中的萬幸。
什麼群體受影響最大？
受最大影響的還是“國三”和“國四”車型
參考當年“國五”標準實施時，“國一”車型和“國二”車型受到的限制，可以預測升級到“國六”排放標準後，“國三”、“國四”的車主可是首當其衝的，尤其是“國三”排放的車，“國三”車型一般指的是在2007年-2011年間生產的車型，這些年份生產的車型就有強制報廢的風險，尤其是排放不達標的情況。
“國四”車型相對“國三”車型來說，處境會好一些，不過限行和限制上牌這些措施也會慢慢體現在“國四”車型上。
白日夢車
瞎操心，這與你沒多大關係，除非你家有印鈔機不在乎，就與時俱進。當然大多數人家裡沒礦，不會捉急換車，因此，還是根據行駛證來決定手中車的命運。
行駛證決定了車輛生命期，這是硬性指標，對於國幾車不是車主能決定的事，難道出國六了，國五就不買了？只要能上牌儘管買，按行駛證年限使用就可以了。
車是每年都在淘汰，一個界限就是，有開始就有終止的時候，只要在強制淘汰15年內，就放心使用。車是私有財產大件，隨意剝奪使用權有悖國家憲法，相信這應該是鐵定事實。
故而，炒作國六國七就淘汰國三國四國五，這是無稽之談這是藐視國法之誑語，私有財產不可侵犯不是哪個私人說的。
其實，淘汰一說實則是車企蠱惑。
