小小vip

120kph對應3000rpm轉速，對於CVT變速器和8擋以上變速器來說，轉速有點兒高，但是對於7擋以下變速器，屬於正常現象。車輛定速情況下，發動機轉速高低，由變速器傳動比決定，與其他零部件無關。

車輛發動機轉速水平

對於普通的的家用車，現在常常匹配的變速器是6AT或7DCT變速，對於這兩款變速器，在120kph定速行駛時，車輛發動機轉速大約在3000rpm，對於我們經常使用的5MT變速器，發動機轉速大約在3500rpm。

現在的好多車都匹配CVT變速器，CVT變速器的優點就是可以實現無級變速，變速器傳動比變化範圍很大，如果在120kph定速行駛，變速器可以保持較低的傳動比，發動機轉速自然而然降低，CVT變速器在120kph行駛，發動機轉速基本在2200rpm以下。

以上數據都是根據自己駕駛大量量產車總結出來的結果。

發動機轉速控制原理

車輛定速行駛並不是發動機轉速越低越好。有些人錯誤認為，如果120kph定速行駛，發動機轉速越低，車輛發動機越好。

發動機轉速是由變速器直接控制，而變速器控制發動機的轉速主要根據車輛的動力性能和油耗性能進行的？一個好的車輛，應該具有較舒適的駕駛感，車輛動力和油耗應該保持平衡，如果太偏向於油耗，車輛動力太弱，但如果刻意要求動力，燃油經濟性太差。

所以，大部分變速器在控制過程中，變速器各個檔位和速度匹配有技巧，變速器在設計過程中也不會為了降低發動機轉速而無限降低變速器最高檔傳動比。

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汽車概況

大部分車輛120km/h正常行駛時發動機轉速在1800-3200rpm。高速行駛時發動機3000rpm對於手動擋車型來說算是正常的，對於自動擋的車輛來說，一般很少有超過3000rpm的。

這裡的自動擋車型不包括4AT變速箱，一般6AT以上或者CVT, DCT車輛。

我們都知道車速和發動機轉速具有一定的比例關係，車速=發動機轉速*60*π*輪胎直徑/(1000*主減速比*擋位傳動比)。車速為120km/h勻速行駛時，油門他踏板穩定在20-30%，擋位一般處於最高擋位，這時轉速的高低主要取決於最高擋位的設計傳動比，主減速器設計傳動比和輪胎直徑。在擋位設計時，傳動比能做多小，就要看發動機的扭矩，扭矩越大傳動比可以做的小一些，而扭矩特性與發動機排量和發動機特性相關。

分享自己開過的一些車輛的高速數據

自動擋渦輪增壓發動機：本田CR-V 1.5T+CVT，車速120km/h時，發動機轉速2450rpm左右。上汽斯柯達柯珞克動力總成是1.4T+7DCT的搭配，高速120km/h時，對應發動機轉速2500rpm左右。上汽通用別克GL6動力1.3T+6AT的搭配，高速時轉速2550rpm左右。

自動擋自吸發動機：東風日產17款勁客，1.5L+CVT動力搭配，對應車速120時轉速為2450rpm左右。現代名圖1.8L+6AT, 車速120km/h時對應轉速2700rpm左右。

對於以上自動擋車型，120km/h的車速行駛轉速一般不會過3000rpm。

手動擋車輛：一汽大眾17款捷達1.5L+5MT的動力總成，120km/h的車速發動機轉速是3200rpm。現代ix35手動擋，2.0L排量+6MT，高速120時對應轉速3080rpm左右。

基本上手動擋車輛高速120km/h，轉速3000轉左右，算是正常的。

轉速高低的與發動機扭矩特性

車輛在120km/h行駛時，擋位處於最高擋，為保持行駛穩定性，需要發動機提供一定的扭矩。不同的發動機特性不同，有的最大扭矩是2000轉－4000轉之間，這樣發動機在最高擋行駛時可以在較低的轉速就可以跑到120km/h，有的則是3000轉之後進入最大扭矩區間，跑到120km/就需要比較高的轉速了。
基本轉速高低除了變速器的傳動比，和發動機的排量、特性也是有一定的關係。不同車輛的比較很難進行，因為影響因素太多，實際與自己的車輛前後對比一下，轉速沒有發生變化那說明正常。

鯨魚Auto

車子在高速行駛、跑勻速巡航，發動機轉速主要取決於變速箱最高擋位齒輪比，也就是終傳齒輪比，終傳比越低、發動機的轉速就越低，當然跟發動機排量、性能也有一定關係，不過車速卡在120km，對轉速影響更大的還是變速箱，畢竟這個車速對於功率的需求不大，35千瓦的功率基本可以維持，所以用不著太高的轉速、就需要用更低的齒輪比將轉速壓下來！

發動機轉速與齒輪比的關係

對於大多數民用車而言，保持120km的時速跑巡航（勻速），用不了多大的功率、通常而言35千瓦足夠，而對於現在的車子、動則一百千瓦以上的功率儲備，這35千瓦當真不算啥；所以跑120km、無需發動機過高轉速，實際上兩千轉左右足以應付；而之所以很多發動機轉速高於兩千、甚至高於三千轉，主要的原因還是最高擋位的齒輪比不夠低，發動機不得不靠轉速來維持驅動軸轉速，如下圖所示、就是一個六速手動變速箱各擋位齒輪比！

巡航時車速，需要由功率、驅動軸轉速來決定！

一.維持車速120km，需要35千瓦功率！

二.釋放35千瓦功率，發動機只需要2000轉！

三.維持車速120km，驅動軸需要4000轉！

這三個條件，其實就很容易看明白發動機的轉速、驅動軸轉速、功率之間的關聯，對於同一款發動機而言，滿足上述條件、用不同的齒輪比跑，就會得到不同的發動機轉速，所以轉速的高低其實與發動機關係不大、至少在120km時速下，對發動機要求很小，可能把時速拉到180km時，發動機排量、性能對轉速的影響就大了！

齒輪比0.50:發動機轉一轉，驅動軸則會轉上兩轉，所以在保持車速120km勻速時，發動機只要

齒輪比1.00:終傳比1的變速箱很少見了，只是拿它做例子？容易說明，這個齒輪比下發動機轉一轉、驅動軸轉一轉；這個時候如果發動機還是轉兩千轉，就沒辦法維持120km車速；發動機轉速兩千轉，的確可以釋放35千瓦、功率夠用，但齒輪比為一，發動機轉兩千、驅動軸也轉兩千轉，而兩千轉又維持不住120km的時速，所以這個時候沒辦法、在終傳比為一的情況下，發動機只有拉到四千轉、才能保證驅動軸四千轉，驅動軸四千轉、才能夠保持車速在120km行駛！

非專業車評

高速巡航120km/h，發動機轉速在2000~4000轉之間都屬於健康轉速區間，決定轉速高低的核心因素為發動機性能。

A00級使用三缸0.8~1.0L之間的微型車，這些車的極速（120km）

巡航轉速會達到甚至超過4000轉；C級中大型汽車實用2.0~3.0T發動機，同樣極速巡航轉速能低至2000轉以下，這是為什麼呢？

原因1：發動機動力儲備

決定車速高低的因素為輸出功率，功率越大則速度越快；而決定功率高低的因素有兩項，分別是功率和扭矩，因為【功率=（轉速×扭矩）÷9549】，轉速扭矩的關係是此消彼長，想要實現低轉速則要有足夠的扭矩儲備。

• 1.0L-L3發動機假設峰值扭矩為100N·m，以120km/h巡航轉速為4000轉，則輸出功率為41.89kw（56.97Ps馬力）。

• 同樣的極速巡航2.0T某發動機需要2000轉，輸出同樣的功率需要200N·m的扭矩輸出即可，在不考慮變速箱和傳動結構的前提下，2000轉時兩車車速理論相同。

而2.0T發動機峰值扭矩最大已經有超過400牛米，那麼以發動機2000轉巡航，其輸出功率則為83.78kw（113.94Ps馬力）。充足的扭力儲備是拉低發動機巡航轉速的根本，在車速需求功率相同的前提下，發動機扭矩約小則需要的轉速越高；而且在高轉速時因氣缸內形成湍流導致進氣量下滑，扭矩還會線性下跌，所以高轉速本身降低了扭矩而導致轉速更高。

原因2：變速箱齒輪比

假設兩臺車使用同樣的發動機，一臺使用5MT另一臺使用10AT；5擋的齒輪比不會非常綿密，在加速階段往往時速超過60後只能依靠轉速的升高提升功率；而10AT的齒比範圍更寬，高速行駛擋的齒輪比更加合理，加速狀態則是60~70用6擋、78~80用7擋，直到120km/h巡航使用10擋。

充足的動力加上合理的齒輪比，首先能保證輸出扭矩可以克服變速箱齒輪運行阻力不出現變速箱制動，其次能通過齒輪比輸出合理扭矩以降低轉速；所以同樣或水平相當的發動機如使用不同的變速箱，其巡航轉速包括油耗也會有較大的差異。

總結：一臺車想要實現低轉速高車速，前提要有充足的動力儲備和優秀的變速箱，排量變速箱與巡航轉速的比例大致如下。

• 1.0L-5MT約4000轉左右

• 1.0~1.5L·5MT/6AT約3000~3500轉

• 1.5T/2.0L匹配6MT/AT約2500~3000轉

• 1.5T匹配7擋DCT約2200~2700轉

• 2.0T匹配5~6AT約2300~2800轉

• 2.0T匹配8~10AT約1800~2300轉

• 2.0T匹配7擋DCT約1800~2200轉

普通家用車的排量範圍與轉速對比大致在以上標準內，巡航轉速是否高可以綜合功率扭矩計算。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

天和Auto

對於高速行駛來說，除了車子的安全問題以外，基本上都會去關係發動機轉速的問題，根據不同的車子來說，發動機的轉速基本上是在2500到3000轉左右的轉速，整體來說發動機的轉速不是非常的高，對於發動機而言高速的時候是在120左右，而發動機的轉速是三千轉，那麼轉速是不是太高了呢？

目前以車輛的時速120km/h為例，這樣的速度根據車輛的檔位來說在五檔，那麼發動機的整個轉數是在3000轉左右，這是屬於一種正常範圍和現象，而如果車輛的檔位在四擋的，那麼這個車型的轉速還是比較高的，基本上車輛的轉速要達到將近4000轉左右的轉速，以6擋的車輛來說，這樣的速度，加上合理的變速箱的檔位，發動機的轉速最低的時候，那麼也就是隻有2200轉左右的轉速。

其實同以上的數據去進行對比，在根據車型不同來說，每臺車的轉速由於變速箱的原因，轉速也不是固定的。

因此，變速箱類型和檔位、變速的傳速比都是決定轉速高低的主要因素！其次還有中特別的情況，那麼就是車輛發動機出現比較嚴重的積碳的時候會有這樣現象。

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你的這種情況一般都是正常的、五菱品牌的汽車幾乎都是這樣、這種情況是正常的。在高速公路上時速120的速度、發動機轉速3000轉、轉速是不是太高了，這個要根據你的汽車的車型和汽車的動力和汽車的變速箱有很大的關係、不是單方面看時速120碼和發動機轉速3000轉來看汽車發動機轉速高低的。

每一個品牌汽車廠家設置的發動機轉速和時速都是相匹配的、速度達到120碼、而發動機轉速3000轉這個和你汽車的排量發動機的動力和變速箱的設置有關係。像汽車排量在1.0至1.5L的排量的汽車時速達到120碼、那他的發動機轉速肯定也要達到3000多轉、這是正常現象、排量小的汽車的設置時速和發動機轉速都有限制最大峰值、要發動機3000的轉速才能跑到120碼的速度。

發動機的轉速高低主要是看你汽車的排量和汽車發動機的動力，像五菱宏光的汽車只要跑上120碼的速度、他的發動機轉速就在3000轉左右、這都是正常的。歡迎大家在評論區留言互動交流。關注我瞭解更多汽車知識

老司機評車

發動機轉速這麼高的原因有兩個：一是這輛車的變速箱有些落後，最高檔位的總速比太大；二是這輛車的輪胎尺寸可能偏小了，輪胎的滾動半徑太小。

為什麼這麼說呢，我們來看一下發動機轉速與車速之間的關係：

大家都知道汽車能夠跑起來，是通過發動機作功,傳遞到變速器,再傳遞到車輪。所以

車速與發動機轉速之間肯定是有關係的。

具體的公式如下：

車速（km／小時）=發動機轉速*60*3.14*2*輪胎滾動半徑／（1000*對應檔位總速比）

從這個公式我們能得出結論：

• 在車速和檔位固定的情況下，輪胎的滾動半徑越小，發動機轉速越高；
  

理解起來很簡單，同樣的車子，你把輪胎換小了，那跑同樣的車速，發動機轉速會比之前高一點。

• 在車速和輪胎滾動半徑固定的情況下，使用檔位的總速比越大，發動機轉速越高。

這個也很容易理解，我們開手動擋，同樣的車速，1檔發動機轉速就要比2檔高出很多，因為1檔的速比要比2檔的速比大。

道理我們都懂了，那我們來舉一個具體的例子，算一下長安CS75發動機轉速3000轉時，它的車速是多少

從CS75的車輛合格證上我們可以查詢到其變速箱速比和輪胎規格：

變速箱一共六個檔位，輪胎規格是225/65R17

5檔總速比=5檔的速比（0.852）*主傳動比（3.683）=3.138

6檔總速比=6檔的速比（0.672）*主傳動比（3.683）=2.475

225/65R17輪胎的滾動半徑是0.362（不會算的可以上網查一下）

• 轉速3000轉，如果你用5檔跑，車速就是:

車速=3000*60*3.14*2*0.362/（1000*3.138）=130km／h

• 轉速3000轉，如果你用6檔跑，車速就是:
  

車速=3000*60*3.14*2*0.362/（1000*2.475）=165km／h

可以看得出來，發動機同樣是3000轉，6檔比5檔車速要高得多，所以現在的汽車變速箱都在不斷升級，檔位越來越多。

再回到最初的問題，高速才跑到120碼，發動機就已經3000轉了。如果輪胎尺寸沒問題，採用的又是最高檔位開的話，那原因只能是這輛車的變速箱太落後了，最高檔位的速比太大了。

歡迎關注“這車好不好”！我是一名高級二手車鑑定評估師，專業解答各種選車用車問題。若對我的解答滿意，就賞個贊吧。。。你的車跑高速120碼發動機轉速是多少呢？歡迎留言評論，大家一起交流！

這車好不好

首先我們必須默認一個前提：高速120發動機3000轉是你在最高擋位的轉速，不然這個問題就毫無意義了。

在車速恆定的前提下，最高檔發動機轉速主要與變速箱的傳動比和主減速比有關，而傳動比的設定在一定程度上取決於發動機的動力水平。總體上動力儲備足的車，最高擋往往會匹配較低的傳動比，壓低發動機轉速。這是因為大多數燃油發動機都是在較低轉速和中等負載（可以等效成油門深度或節氣門開度）的工況下燃燒效率最高。在保證動力夠用的前提下儘可能降低巡航轉速，會更省油，也更安靜。目前180馬力以上的乘用車裡，120km/h巡航轉速幾乎都在2200轉以下。我自己的蔚攬380TSI，220馬力2.0T+6速DSG，120km/h轉速2050左右。對於一臺6擋車來說算是比較低的了。這也是為什麼很多人普遍認為“巡航轉速低的車往往動力性能比較好”的主要原因。

至於題主說的120km/h轉速3000，十有八九是搭載小排量（1.8L以下）自然吸氣發動機，並且匹配5MT或者老4AT的經濟車型。因為在這種高速巡航狀態，發動機維持勻速所做的功很大一部分是用來克服風阻的，小排量自然吸氣車型低扭孱弱，即便給它一個轉速很低的擋位，它的動力也不足以在低轉速下維持120km/h勻速行駛。所以廠家會選擇一個比較大的傳動比，低扭不夠、轉速來湊嘛。我以前開的2008款1.6+4AT的賽拉圖，120km/h剛好3000轉；更早的2003款賽歐1.4L+5MT，120km/h轉速更是高達3500轉。

當然，“排量/馬力越大，擋位越多，120km/h轉速越低”也不是絕對的。比如Bimmers津津樂道的寶馬M3 E92，4.0 V8自然吸氣+7速雙離合，最大功率420馬力，動力夠強了吧，但是它的120km/h轉速達到了2800轉，比CVT的雷凌和卡羅拉還高。畢竟M3是純性能車，又是高轉速發動機（紅線轉速8000rpm+），這個最高擋的傳動比就不是為安靜、省油而設的，而是為了在逼近極速時更充分地發揮發動機的功率。

學究又不正經的雜貨鋪

時速120km/h發動機轉數3000轉，屬於正常範圍，高的還有4000轉的，低的也有2000轉左右的，根據車型不同，每臺車的轉速也不是固定的，不能以轉速高低衡量一臺車的好壞，而轉速高低，也不只是取決於發動機排量，和變速箱有很大的關係，有人說1.5L排量的轉速多為3000轉以上，2.0L排量的轉速多為2000轉以上，這些都是不準確的，例如1.6 CVT的日產軒逸，120km/h時轉速不到2000，因此，變速箱類型、傳速比是決定轉速高低的主要因素！

我們的車輛高速行駛時，發動機轉速的高低，主要取決於變速箱速比，當傳速比越大，轉速則越高，與發動機的排量關係不大，更與好壞沒有任何關係，不過一般的小排量發動機，因為功率小，變速箱傳速速比就要大一些，所以高速時小排量發動機的轉速，要高於大排量發動機，但這不是固定的，CVT的變速箱轉速普遍要低，因為CVT沒有硬連接！

那麼，為什麼傳速比較大的車型，不把最高檔位的傳速比做小一些呢？

如果將速比做的更小，一些小排量車型勢必會加大發動機負荷，發動機可能會無法正常拖動這臺車，即使可以驅動起來，也會因為符合加大從而超出經濟範圍，因此無法保證燃油經濟性！
120km/h轉速3000轉，這也符合正常的範圍，不算高也不算低，關鍵還是看車型的定位和調校，我們知道的五菱宏光，最高檔5檔120km/h時轉速都到了3800轉，因為這種車型要考慮到載人或者載貨，考慮到低扭和發動機負荷，勢必要更高的齒比來放大扭矩！

Ease清風

發動機的轉速和車速並不是簡單的正相關關係，而是與檔位、扭矩、傳動形式、傳動比等等因素有關，而且油耗和轉速也不是絕對正相關，並不是轉速高油耗就一定高，兩者間的函數關係很複雜，但是對於普通車主，我們可以通過轉速來簡單化的衡量實時油耗。普通家用車，120km/h巡航時發動機轉速在1500-4000轉之間都為正常值，所以高速120發動機轉速3000轉，要看你的具體車型。

跑高速轉速較高的車型

1、手動擋車型

首先，給大家一個公式，車速=0.377*轉速*輪胎動半徑/傳動比。所以這就意味著5檔的傳動比數值越小，轉速越低。以下為豐田5速手動變速箱的傳動比。

根據這個傳動比，車速在120km/h左右，發動機的轉速在3000轉左右，如果你不心疼車的話，甚至可以掛3檔跑到120km/h，但是這時候你的轉速就要高達4500轉左右了。

2、小排量自吸發動機

一般小排量自吸發動機的高速轉速都比較高，其實原因很簡單，因為排量小，汽車的功率也小，必須通過拉高轉速拉提升動力，達到設定的行駛速度。比如說1.2L自然吸氣發動機配備4AT或者5MT的組合。

3、配備高轉速發動機的車型

非常典型的例子就是非常著名的本田的“神機”K20A，這臺紅頭髮動機排量2.0L，最大馬力220ps，最大扭矩196牛米，最高轉速8600轉，配備本田特色I-VTEC技術，最大扭力要到6100rpm，輕鬆轉速上7000轉。至今為止，很多本田的地球夢發動機還保持著高轉速的傾向。

4、注重低扭的車

像麵包車，輕型貨車，低速必須有勁，才能拉動貨物或者乘客，因此麵包車的低速檔位齒輪半徑往往調得比較大，讓低速扭矩更強，感覺很有勁。但是一上高速就露餡了，發動機幹吼不提速，像1.2L排量的麵包車，時速80發動機轉速就要到3000轉了。

跑高速轉速較低的車型

1、動力強勁，最大扭矩平臺寬的車型

老司機一直強調，買車看動力的時候一定要看最大扭矩平臺，僅僅是動力強勁的車型還做不到跑高速轉速低，一定要是最大扭矩平臺寬的車型才可以。比如說同樣是250牛米的最大扭矩，跑120km/的時速，通常渦輪增壓發動機比自吸發動機的轉速都要更低，原因就是渦輪增壓發動機的最大扭矩來得更早，不需要拉高轉速就能夠達到足夠的提速能力。

2、檔位較多，傳動範圍廣的車型

變速箱的傳動比對於發動機轉速至關重要，比如說都是最高的傳動比，豐田的5MT是0.775，大眾DQ200是0.795，ZF8AT是0.667，通用和奔馳的9AT是0.6左右，ZF的9AT是0.48。只要達到0.6左右的最低傳動比，120km/h續航轉速都能控制在1700轉以下。

3、低轉速的發動機

發動機的轉速大家可以這樣理解，同樣是向一個水缸裝水，有人用大桶，一次裝幾十公升水，跑一次雖然慢但是裝的水多。有人用小盆，水裝的少但是多跑幾趟。而低轉速發動機就是通過提高行程，一次做功產生更多的動力來降低轉速。奧迪的很多大排量發動機就是這樣的邏輯。

汽車發展到今天，隨著排放政策的日益嚴苛，高轉速的發動機已經漸漸地退出國內的歷史舞臺，低轉速小排量的渦輪增壓發動機成為國內市場主流，所以雖然說用轉速來衡量一款車的好壞並不嚴謹，但是我們也可以看到，高速巡航轉速低的發動機要麼是發動機低扭強勁、要麼是變速箱檔位多，因此如果你的車，高速120km/h巡航的速度低於2000轉，完全可以說是一款好車。

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關鍵字: 轉速 發動機 汽車

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