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奥德赛自驾游怎么样？奥德赛作为自驾游当然不错啊，毕竟目前国内很多地方的交通路况都已经相当的完善了，即使是普通的轿车，甚至是面包车，货车做自驾游，基本都能胜任绝大部分地区的路况，更不要说作为一款口碑相当不错的7座MPV车型奥德赛了。

作为一款MPV车型，奥德赛应该说已经把MPV车型的优点表现得淋漓尽致了，无论是外观内饰，空间舒适性，稳定可靠性等等方面，应该说在同级别车型里，没有对手了，从它在市场上优异表现也充分证明了它的实力。下面我们就来详细解下这款车型吧。

奥德赛

售价：22.98万--35.48万 排量：2.4L 变速箱：CVT无级变速

车身尺寸：4845*1802*1697 轴距：2900

作为中高端MPV车型，奥德赛跟别克GL8一样，可谓是车市里的老将了，长期占据着中高端MPV市场的头两名位置，不管是商务接待，还是居家旅行，自驾游等场合，都能看到奥德赛的身影，也的确说明了奥德赛的多用途，多功能的特点。我们来看它的车身尺寸空间，4.8米的车长，轴距2.9米，2+2+3的七座布局，可以说，空间都被充分利用了起来，无论是前排还是后排，还有行李箱，都可以根据实际需要进行调整，三排七座也足够满足家庭旅行出行，自驾游需要；如果行李很多，还可以调整第三排座椅，甚至车顶可以放置安装行李箱，或者露营床等等，都没有问题，虽说比不上房车那么完善，但已经比很多的普通车型更实用了。因此，作为自驾游，空间作为重要的考量标准的话，那奥德赛完全符合甚至超越了这个标准，完全适合。

既然是作为自驾游车型，它需要长途旅行行驶，需要充足的动力，舒适的驾驶性能，还有稳定可靠的车辆品质，一句话，就是能过做到省心省事，毛病少。无疑，奥德赛在这方面的综合表现也是很不错的，首先从动力上老说，2.4的自然吸气发动机，虽然谈不上动力强劲，但也足够满足日常驾驶了，更重要的是，2.4L+CVT的动力总成，在稳定可靠度和平顺舒适性上的表现很出色，故障率低，同时驾驶舒适平顺，不易疲劳，这对于长途旅行自驾游来说，这是再好不过的了，省去了很多不必要的麻烦。

当然了，作为自驾游车型，奥德赛也不是说是万能的，毕竟是一款MPV车型，如果你是要去那些路况差的非铺装路面，或者是没有路，需要四驱性能通过的地方，那奥德赛这款车型肯定就不适合你了。因为奥德赛车型宽大，底盘低矮不灵活，还是两驱车型，你让它去越野也不现实，它就是一款在铺装路面上的一款相当不错的MPV车型。

所以，当你在选择自驾游车辆时，还是要根据自己的实际需求情况稳定；如果是要越野，跑烂路的，那奥德赛肯定不是首选，除此之外，奥德赛的多功能特点还是和适合做自驾游车型的哦。

我是车海v无涯，欢迎大家一起交流，分析，学习，谢谢大家~！

车海v无涯

13款奥德赛运动版的，17年去云南自驾游来回跑了6600公里无任何问题，19年8月刚刚又自驾新疆来回跑了一万四千公里无任何毛病，奥德赛这款车在我看来特别实用，有很多感情了，是我很信任的宝马良驹！有感情了，从没有把我扔在半路上，开长途座椅无论驾驶员还是后排乘客都很舒服，后排可调坐姿任意不束缚！比起开宝马五系去丈母娘家那叫一个得劲，开宝马跑个200公里不到累的腰疼，轿车不适合长途自驾，一不舒服，二载货能力差，三视线也不好，四真要是没地方住了你想躺躺都不行，还是奥德赛！为自驾而生！

牧之野原

这个问题来的好巧，我刚自驾游回来，开的正是本田奥德赛，只不过是老款RB3…

先说一下自驾游，自驾游开奥德赛怎么样，如果满分100分的话，我认为奥德赛可以评出90分以上，确切的说，奥德赛的使命就是解决自驾游的，这个价位级别的车型中，奥德赛、艾力绅、GL8、夏朗，都是自驾游的好手，我还开过一款比较冷门的起亚嘉华，这5款车自驾游的表现相当不错。

其实，我们常说的自驾游，任何一台车都可以满足，哪怕QQ这种微型车，甚至微面都能胜任，但是我们还要体验自驾游的乐趣和舒适度的追求，奥德赛作为一台7座MPV，它的口碑自然无需多说，首先可靠性没有问题，不要说现在的全新奥德赛了，如果您经常出去旅游，老款的车型仍随处可见。

6-7人出行的话，需要看行李多少的问题，如果不携带大量的行李，奥德赛还是没有任何问题的，不同于其他7座车型，奥德赛的第三排绝对不是作为应急使用的，它的第三排完全可以保证长途旅行的舒适性，当然我指的是新一代的奥德赛，老款的话第三排还是略显仓促，但是4-5人出行，即便是携带大量行李，它也是可以轻松搞定。

再加上老款上的缺点在新款上得以改善，2+2+3的座椅布局更加合理，第二排独立座椅靠背角度和腿托都可以调节，乘客困了小憩一会儿感受很好，而且新增了数个USB接口，12v电源口，双天窗设计还缓解了后排压抑的问题，第三排座椅虽然没有那么宽大，但是包裹性不错，而且也有相对舒适的腿部空间，新一代奥德赛隔音效果也比前几代好，综合来看，奥德赛长途自驾游非常不错。

Ease清风

18款奥德赛车主，买这车的目的之一就是为了全家人自驾游的，可以说，在这个价位，不是去走烂路，奥德赛确实是首选之一。我分别开这车进行了两次自驾游，分别是武汉-三亚和武汉-桂林，4000公里和2000公里。整体不错。先说优点：首先是空间，坐六个人是不局促的；其次，马力还行，定速巡航120的情况下，再超车还是有力气的；再次是油耗，这车城市油耗不怎么样，但是高速油耗比较低，7个油，92的（相对mpv车型而言）。缺点：1、高速100以上，噪音确实大，主要是风噪和路噪，发动机噪音还行，估计是被前两者覆盖了，特别是广西有一段水泥的高速路，跟这个车会产生尖锐的共振噪音，很难受，减速到90都不行；2、日本车并不是都不容易坏，还是要看机率，我这次去桂林，在国道上就坏了，大热天，偏僻路段，真是糟心，后来发现是油泵坏了，才半年多的车啊！好在本田的售后服务还行，但是影响旅游的心情，我原来国产的小排量车，开了将近6年，从来没有把我丢在半路上过，再次吐槽，别迷信日系车，机械的东西，都会坏，就看你点子是不是够低。

整体而言，这个车就是适合旅行的。

英俊的黑猫

奥德赛老款和新款的都开过，对于这个说下我个人的看法，奥德赛就是为自驾游而生的一款车，相比于别克GL8看上去商务气息没有那么浓厚，并且非常的时尚，上市多年在国内的口碑一直都是名列前茅，消费者对其的认可度非常高，整体产品质量稳定，即使开了很多年依然可以卖一个不错的价格，这都是其最大的优势所在。在20－30万价位里可以说是家庭自驾游的不二之选。

自驾游出行大家比较在意的是空间，而奥德赛的空间以及实用性都是可以令人满意的，座椅采用了2+2+3的布局，无论头部空间还是腿部空间都足够宽敞，即使是1米8的身高乘坐起来也是绰绰有余。第二排座椅支持前后滑动，后排不坐人的情况下把第二排座椅滑到最后，座椅几乎可以形成一个纯平状态，1米8的身高可以直接平躺睡觉，并且腿部还有腿拖，旅途中可以美美的睡一觉，堪比飞机的豪华商务舱。

如果乘坐7个人也是没有问题，奥德赛的三排座椅并不是摆设，正常情况下乘坐3个人也是非常的轻松，有前后两个大天窗，视野非常的通透。并且每个人都有足够的储物空间，后备箱放下5－7个人的行李也是没有太大的压力。

目前奥德赛已经完成了改款，各方面相比上一代都有了一定的提升，新车在前后排都增加了USB充电口，后排有独立的出风口，给愉快的旅途得到了充分的保障。同时新款搭载的2.0L发动机加混动系统，使得油耗进一步下降，百公里油耗油耗5.7L左右，被大家吐槽的噪音也得到了一定的提升，总体来说奥德赛是一款非常适合家用的旅行车。

孔夫子说车

本田奥德赛是标准的家用MPV车型，整体的空间表现很突出，座椅布局是2+2+3的七座布局，空间利用率非常高，整车可靠性和稳定性很突出，后期用车费用不高，还是很适合自驾游的车型，但是底盘高度有限，不适合长期越野路段，比较适合公路旅行

本田奥德赛入门车型全款落地

指导价格：22.98万，目前全新车型全部是混动版本，基本没什么优惠，保险8000左右，购置税，上牌和强制险等费用共2.3万左右，全款落地共26万左右
本田奥德赛定位为标准的家用MPV车型，外观整体造型很符合级别标准，非常稳重大气，并且有一定的时尚感，奥德赛的外观表现不错，与面包车的设计区分的很明显，有一定的高级感和豪华感，综合来说在同级别车型中有一定的竞争力
奥德赛整体座舱整体布局也是标准的MPV样式，挡把在中控位置，便利性比较高，做工用料表现一般，运用了塑料和软性材质结合设计，整体的实用性很强，前排储物空间和后排的储物空间还不错，配置方面还算丰富，一些商务配置和主流配置都有配备

总结：本田奥德赛整体的品牌力和产品力很强，综合实力很突出，空间表现很不错，很适合自驾游用车

色彩车圈

巧了，10款奥德赛刚刚318，川进青出，非常爽，驾驶感舒服，乘坐舒适！全程无一点毛病！

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本田奥德赛和别克GL8这类商务MPV最大的差距就是，它在家用和商用之间的能够轻松的实现角色互换。国内奥德赛的尺寸虽然没有美版车型夸张，但是相比上代车型旅行车的形象，在乘坐空间上有了质的飞跃。

今年上半年，在国内上市的奥德赛混动，其实并不能称之为一款"新车"，该车是基于第五代燃油版奥德赛的基础上打造而来。而这一代燃油版奥德赛，早在2013年就已经正式发布，混动版本最主要的变化就是，在燃油版车型备胎槽的位置，放置了电池组，并且更换了全新的动力系统。

在外观方面也进行了一定的调整，奥德赛混动采用了日版奥德赛Absolute运动版的前脸设计，相较于现款燃油版车型而言，混动版的前中网视觉冲击力更大，加入了镀铬装饰之后前脸的整体视觉效果显得更有张力。车身侧面和车尾，除了混动车型的专属标识之外，相比燃油版车型并没有明显的不同。

车内主要的变化，也是集中在细节方面，比如仪表盘中的显示内容，变为了混动系统或是动力电池的相关信息；中控显示屏的尺寸增加到了8英寸，并且加入了实体按键，车机系统本身支持了第三方App，还加入了语音控制系统。

奥德赛混动版在安全配置方面比较全面，除了售价22.98万的入门版车型之外，全系标配了胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车和全速自适应巡航等。

与此同时，也存在一些不足，比如低配车型的轮毂尺寸仅16英寸、没有倒车雷达、大灯为卤素光源；第二排座椅加热/电动调节、LED日间行车灯、转向辅助灯、后排遮阳帘和远程启动等，只出现在了指导价32万以上的高配车型上。

不仅如此，全系都没有并线辅助、电动后备厢、220V电源、自适应远近光大灯、多层隔音玻璃和感应雨刷，即便是顶配，远光光源依旧为卤素。有意思的试驾车上，后装了一个并线辅助系统，在两个A柱上开孔，装了两个指示灯，当侧面有来车时便会点亮。不过价格不菲，4S店的选装价格高达3000元。

奥德赛采用了2+2+3的座椅布局，将第二排座椅向内移动之后，座椅位置前后移动的幅度变得十分巨大，如果平时用车人数维持在4人以内的话，那这部车无论是乘坐空间还是后备厢空间将非常夸张。

保证第二排空间的基本舒适性之后，第三排也有着相对来说算不错的空间，并且第三排座椅在不用时可以完全收纳到后备厢地板内，对后备厢的平整度贡献良多，同时还可以把座椅外翻进入钓鱼模式。

奥德赛还有一个最大的优点就是，侧滑门开启角度大，地台高度也很低，方便老人和小孩上下车。只不过在七座的状态下，后备厢空间方面的表现要比GL8差不少，放不了太多东西，这一点被诟病不已，所以喜欢奥德赛的朋友一定判断下自己能不能接受它的后备厢空间。

试驾感受：

本田的i-MMD混动系统，由2.0L发动机、动力控制单元、高功率电机以及锂离子电池组成，其中电机部分装载的是双电机。既没有传统的变速箱，也不需要行星齿轮，各个部件之间采用固定的齿比连接，发动机可以直接驱动车辆前进，减少传动部件的能量损失。

与之前相比，第三代2.0L发动机的热效率进一步提升，最高达到了40.6％，并且在提升热效率的同时，还降低了整个系统的重量。发动机拥有146马力的最大功率和175牛·米的峰值扭矩，电机则是184马力以及315牛·米，综合最大功率为215马力。

本田的混动一共有三种工作模式，第一种是仅电动机工作驱动车辆，燃油机不工作；第二种是燃油机仅负责发电，电动机进行驱动车辆；第三种是燃油机进行直接驱动，在电量充足时，电动机可辅助加速。

本田混动系统的工作模式，类似于增程式车型，中低速的驾驶质感与电动车几乎相同。踩下油门的瞬间，电动机就可以输出最大扭矩，而且没有变速箱，动力响应迅速，没有任何延迟。这样的特性，就是起步特别有劲。因为它在一开始就可以输出最大扭矩，而汽油车只有在转速达到一定程度以后才可以输出最大扭矩。

因为本田这套混动系统的电池组容量一般，在猛加速的时候，需要频繁的启动发动机，来为电池组充电，就会造成什么现象呢？一脚油门下去，动力系统已经给出了反馈，之后发动机才开始一阵狂吼。也就是说，奥德赛混动的动力输出和车辆的声音反馈不匹配，这个需要适应一下。

奥德赛混动最令人感到不爽的就是高速驾驶体验，因为这套混动系统的工作逻辑就是，尽可能的提升燃油经济性，所以高速路况下基本就是发动机直接驱动，变速箱的缺席导致发动机转速较高。

再加上本田的隔音一向不尽人意，何况还是撞风面如此大的一款MPV车型，最终的结果就是风噪和发动机噪音掺杂在一起，几乎毫无保留的传递到了车厢内。如果长途驾驶，一定会令人感到崩溃。

在油耗方面，工信部给出的综合油耗为5.7-5.8L/100km，根据网友的反馈实际油耗也均控制在了7L/100km以内，对于这个体型的MPV车型而言，算是比较优秀。这台试驾车因为频繁的地板油，油耗达到了9L/100km，不具备参考价值。

作为一款MPV，悬架的标定走的是舒适路线，减振器阻尼的初段较软，对于路面上的细碎振动能有效地吸收，保证了车上乘员的舒适性。减振器阻尼的中后段调校得较硬，能够保证车辆的操控性能，相比竞争对手，驾驶感受更类似于轿车。而宽阔的视野，又接近于SUV车型，整体驾驶体验很讨喜。

分析总结：

目前，本田奥德赛除了混动车型之外，燃油版全部都是国五排放，也就是说混动版将是未来的销售主力。虽然入门版车型22.98万元的价格，并不算高，但是配置的寒酸程度，令大多数人望而却步。不过，从次低配车型开始便标配了大量的主被动安全配置，这点值得肯定。

总的来说，奥德赛混动版是一款优劣势很明显的车型，优势就是空间灵活多变，燃油经济性优秀，以及中低速区间相对强劲的动力表现。而劣势就是，隔音降噪的水平实在与其价位不相匹配，发动机噪音和风噪混杂在一起，令人非常心烦。

其实购买本田奥德赛这种MPV的消费者，高速出行占据了日常出行的大部分使用场景，而这恰恰是本田奥德赛混动车型最大的短板。不仅无法为商务出行提供一个静谧的乘坐环境，并且高速行驶的动力表现也比较一般。

如果你只是中短途出行，那么奥德赛混动几乎堪称完美；要是长途用车比较多，那么可以直接放弃这款车了。

替你去试驾

我是奥德赛车主16年的车，我来说说奥德赛，优点很多缺点也很明显，那就是噪音大，平时都把第三排放下去，当4座车用，但是我要说的是奥德赛不适合高速长途，因为国内奥德赛是日本版，而日本高速公路受地形限制最高限速也就100，还有80的，而我们的高速是限120，所以奥德赛在行驶速度80到100无论从油耗到噪音都是可以接受的，但是如果跑到120公里油耗会比80到100多一个油以上，噪音也是更大，而奥德赛匹配的变速箱是cvt 也是不适合长途高速行驶的，对比同是便宜货的双离合变速器，cvt 适合的是市内拥堵走走停停这种路况，而双离合最怕的就是拥堵路段，反而跑高速是强项。用了三年我的总结就是奥德赛适合城市道路，或者最多高速公路短途行驶。自驾游长途还是考虑一下别的车吧。

用户5150733538

您好，本人因为工作关系经常乘坐奥德赛，这款车给我感觉是大方得体、宽敞舒适。因为商务车定位的原因，如果用于自驾游肯定是绰绰有余的。

奥德赛舒适性在于优质的驾乘体验

坐在车里，奥德赛给人最直接的感觉是舒适，前排视野开阔、内饰做工精致富有质感，中控台、方向盘、内侧车门等地方用了大量的真皮覆盖，手感柔软细腻，驾驶起来让人心情轻松而愉悦。对于长途自驾游来说，座椅的舒适度尤为重要，那么奥德赛座椅性能如何，不妨接着往下看。

先进成熟可靠的动力总成和精心的底盘调校是奥德赛经济燃油表现出色的关键

奥德赛至臻福祉版搭载LFB11油电混合动力2.0L缸内直喷自然吸气发动机，拥有地球梦发动机技术加持，结合E-CVT无极变速箱的快速响应使得动力总成输出线性良好，换挡丝滑柔顺，动力响应比较快速。虽然146最大马力和

空间大配置全是奥德赛最实用的卖点

奥德赛的主被动安全配置相当豪华，前后排头部气囊和前排侧气囊、车道偏离预警、车道保持预警、路标识别系统、主动刹车功能能够极大提高行车安全性能，特别是车道偏离预警系统，该功能可以动态监测车辆行车情况，自动纠正方向偏离车道，配合ACC自适应巡航功能在自驾游长途驾车的时候可以一定程度上实现解放双手。比如肩膀酸胀的时候，你可以松开方向盘给自己的肩膀锤捏一下（试试就好，千万不要以为可以自动驾驶哦）

辅助配置上拥有360全景影像、自动泊车入位、ACC自适应巡航、自动驻车等功能，这些功能对于现代汽车来说虽然不算什么高新科技，但相对于没有来说就显得非常实用了。比如ACC自适应巡航功能就比一般的自动巡航更实用，因为ACC自适应巡航可以根据前车安全距离自动控制车辆速度，并不是普通的自动巡航踩刹车就结束了设定速度的巡航，就好比组队自驾游吧，几辆车为了能够保持队形而不至于落队，自适应巡航就可以轻松实现自动跟车，这就是实用性的最大体现。

总而言之，开着奥德赛去自驾游那是非常惬意的事情，前提是您的预算足够。比如至臻福祉版，

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