用户73187794482

这个问题的答案是:品牌运作问题，

凯迪拉克在90年代的中国属于超豪华品牌阵营。跟同时期的林肯，同属于一线超豪华，代表车型，凯迪拉克伍德，当时奔驰，凌志，宝马(稍稍弱点)属于一线豪华品牌，皇冠等属于二线豪华。当时的凯迪拉克给国人感觉就是，超大型豪华商务轿车，

但是随着时代的变迁，凯迪这个品牌慢慢跌落神坛，原因有几个，

一，国产前的凯迪产品更新很慢。而且产品线较单一。

二，质量不是太好，小问题很多。

三，油耗，保养，维修都超贵。

四，超大型车慢慢不适合市场需求，富豪们转而更喜欢大型车如，奔驰s，宝马7，凌志ls，一直以超大型车为代表的凯迪拉克，林肯，都慢慢退出了国人视野。

国产后的凯迪。推出了很多受市场欢迎的产品。才慢慢把自己重新拉回大众的视野，但已是物是人非，只能甘做二线豪华。并且还不是二线老大。

青岛人众传媒

懒得看评论了，这么说吧，我们单位一个老同志原来在单位开passt，后来自己买车说想买部a4,愿望实现了，但是现在肠子都悔青了，为什么，第一空间还不如新款的psaat，另外车的味道太重了，17年到现在还在一大股味道，地盘悬挂太软容易托底，总之，后来我果断选了xts，我发现一点，很多哪怕是老驾驶员对车各方面也是知之甚少，甚至根本不了解，因为我们一个领导买了a6，跟风，现在后悔死了。我记得有次还说当时不如就买个passt.，我听了想笑啊。所以很多产品还是要自己懂，不要听网上瞎说

曲靖老表

作为凯迪车主我想说几句。

换车之前对比了众多品牌，从大众，奥迪，雷克萨斯，宝马，预算40万以内的车从低到高又从高到底的对比了一番，最后入手白色小凯。原因如下几点:

1，同价位，同级别品牌中动力最好。动力对于一个男人的诱惑无异于美女的S曲线。有喜欢平平无奇的，但是应该是喜欢凸凹有致的更多吧。

2，同配置，同级别品牌价格最优惠。钱是自己赚的，贪官富二代任性比不了。

3，同尺寸车后备箱最大，因为经常要带家人出行，行李箱很重要，儿童车，吊床，玩具，行李箱经常要塞满满。

4，静音舒适度有通用祖传的隔音玻璃，bose降噪，隔音棉环保指数高于雷克萨斯很多，至少不是垃圾再生棉。

5，音响还可以，说的过去。

6，全车真皮座椅，能接触到的地方都是皮，缺点需要精心，不然容易划伤，不如奥迪的硬塑料耐操。使用1个多月基本没味道了。

7，安全系数高，安全有保障，牢固度很好，但是车重。油耗在同重量的车辆里中游水平，不算很高。当然3.0，V6是高一些的。

8，颜值在线，为什么最后说颜值。因为你坐在车内看的是窗外。欣赏自己车的时候太少了。

至于所谓的保值率，我朋友46万落地的525，4年后也就卖了23万出头。才跑了几万公里。所以保值率这东西在15万以内的车提现的还比较好，因为折损50%也才几万块钱。五菱开3年也就赔2，3万，对吧。

为什么销量没有bba好，首先通用集团凯迪拉克进入国产较晚，广告投入近年才有。亲民度也刚有。过去车价太高所以很多人接受不了。保有量也就低。看好下一代的凯迪拉克，CT5上市之时，就是宝马3系，5系降价之日。至于奥迪，简配到没朋友，用料味道大。失去政府采购，A4,A6也只有降价一条路。我们这里18.8万提A4L丐版。。。跟ATSL差不多了。

以上是自己购车的一点小心得，不喜勿喷。

中年宫城

卡迪拉克，在国内只能算是二线豪华品牌，与雷克萨斯、沃尔沃等为一阵营。而一线品牌，唯有BBA（奔驰、宝马、奥迪），为什么卡迪拉克晋升不了一线品牌，她与BBA究竟差在哪里？

1.知名度不足。

凯迪拉克进入国内市场只有十多年，与BBA相比算是年幼，其品牌知名度远不如BBA。而国人购车还是比较看重品牌知名度的，因此很多的消费者宁愿选择性价比更低的BBA，也不会选择性价比更好的凯迪拉克。这个放在沃尔沃，雷克萨斯上同样成立。

2.价格不够高。

作为豪华品牌，高昂的价格也是一部分。BBA入门车型可以忽略了，只是占了品牌的光。如果屌丝都能买得起车，怎么可能算是豪华品牌呢？宝马七系、奥迪A8、以及奔驰的S系列可以称得上是高端豪华品牌了，价格不菲让人高攀不起，相比之下凯迪拉克的价格还是比较亲民的。

3.销量不足。BBA国内有着庞大的销量，年销售均超过50万台，而卡迪拉克的销量则是不尽如人意。而在国内，销量好一定程度上意味着车子好，BBA无论是保有量以及销量都是可以碾压凯迪拉克的。凯迪拉克销量低，一个比较重要的原因车型比较的少，可选择范围不足。而BBA无论轿车还是SUV各个价格区间均有车型可选择，总有一款适合你。

凯迪拉克与BBA相比，无论是品牌在知名度、销量、认可度、价格高度、豪华氛围营造等方面不占有优势，不能达到BBA的高度，成不了一线豪华品牌，也是可以理解的。凯迪拉克要想跻身一线豪华品牌，还是有比较长远的路要走。国内一线豪华品牌，BBA三足鼎立，二线品牌还是很难突破的。

小强说说车

我的atsl开了两年了。心理除了后悔没上28t外，其它都觉得蛮好的。30岁不到的年纪，atsl给你的加速感，是同级别给不了的。这车悬挂确实比较硬，可我也确实不喜欢a4的软啊！

我很庆幸凯迪拉克是二线豪华品牌，假如真的跟bba一个档次，我买车是不是要多花几w？

说真的，最一开始买这个车，钻石切割，浑厚的大屁股，是我最喜欢的。车子后排坐俩人还行，坐三人确实有点挤。凯迪拉克的行驶质感，是别的车给不了我的。落地30w不到，很OK了啊！偶尔激进一下，也蛮好的啊！

凯迪拉克这个牌子，确实没有bba叫的响，但是它也确实在努力不是吗？你觉得它定价是标着bba订，然后动不动就降10几w，这样是它在砸自己的品牌？我个人觉得它是在慢慢树立自身的口碑，价位低了，买的起的人才会多一点，真正驾驶过了，体验过了，你会发现，我一个30岁不到的年纪，我喜欢推背感，喜欢精致带钢琴烤漆的内饰，喜欢一针一针内饰的皮革包裹，喜欢它浑厚的大屁股，喜欢它bose的音响，喜欢它主动降噪，喜欢它高速过弯给你的自信……这些东西都还在啊！我买它的初心是什么？就是我喜欢的这些东西啊，都还在啊！

凯迪拉克的降价营销，实际上是在主动跟国内的客户示好，想让大家以一个比较低廉的价格去享受车子带给你的快乐！

杂七杂八说了很多，总结一下，下次换车，不出意外应该还是凯迪拉克！

它用它的方式抓住了我的心。

90后服装产业代言人

在国内美系的汽车主要是有三个，高端的当然是指的凯迪拉克，终端的别克，低端的雪佛兰，美国经济也这么发达，但是凯迪拉克为什么成不了一线豪华品牌呢？

对凯迪拉克汽车有些了解的都知道，凯迪拉克本身的影响力在美国是非常大的，美国的总统座驾都是凯迪拉克这个品牌。凯迪拉克这个汽车的本身豪华程度以及钻石切割的设计也特别的有特点。

相比bba来说，凯迪拉克进入国内更早，但是纵观现在凯迪拉克的车型，车型并不算丰富，现在主要是atsl，xts，xt5，ct6等这几款车型，另外车型的更新换代以及车型的纵向分类比较少，主要的销售还是轿车。

现在凯迪拉克的销售优惠特别大，都是在以价求量。像很多人传言的说凯迪拉克的问题多，其实小毛病各个汽车都有，只不过是bba在国内的品牌知名度更大，国人偏爱bba也是不争的事实。

所以总的来说，国内凯迪拉克成不了一线豪华品牌第一主要的还是和国人品牌认知度有关系，第二就是车身丰富度以及质量确实不如Bba！

66号车坊

说到凯迪拉克，十年前，当时的凯迪拉克SLS（赛威）真的让我眼前一亮，当时感觉凯迪拉克的档次根本不输BBA。而且之前的花卉标志真的很好看。

凯迪拉克作为美系汽车品牌，也有一百多年的历史了。一直以来，凯迪拉克就属于豪华车。可能在这几年，在中国汽车市场中划分的一二线里，它只能落居于二线豪华品牌，当然这样不影响消费者对它的喜欢。感觉早个二十年前。它真的档次不亚于奔驰宝马。至少我小时候看觉得很有档次很有范。

再回看现在，凯迪拉克的车型整体来说还是挺不错的。也正是这几年的汽车市场变化。它的价格会略低于同级别的BBA，但是其它方面并不差，所以销量在二线豪华品牌里也是不错的。

所以我个人认为，它上升不到一线豪华品牌里，很大一部分原因是市场，这个很难简单说明，至于同级别车相比较BBA差在哪里?我觉得相差并不大。（这里不做具体数据比较）

以上仅个人看法，有不足请补充，谢谢。

说车怪杰

目前市面上的车型分为普通品牌、豪华品牌和超豪华品牌。豪华品牌里面又分一线豪华品牌和二线豪华品牌。

一二线豪华品牌没有统一标准

首先这个一线二线基本都是网友们约定俗成的划分，没有一个统一的标准。有人说一线二线的区别是销量，BBA销量最高；有的人说是因为影响力，BBA的影响力更强。但是众说纷纭，没有定论。

假设我们以销量来作为标准，那么凯迪拉克未必没有跻身一线豪华品牌的标准，只要折扣给的好，没有墙角挖不倒。但是如果真的有一天凯迪拉克的销量超过BBA了，我们会将它归为一线豪华品牌吗？事实上，这么多年来，不管是凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯捷豹、路虎、英菲尼迪......一个都没有挤进一线豪华品牌，BBA的地位始终不可撼动，这是有原因的。

为什么BBA是一线豪华品牌？

现在一线豪华品牌BBA的销量领先，背后其实是BBA不可撼动的优势积累。

1、品牌历史较长。首先BBA这三个品牌都较早地进入了中国市场。1986年3月，梅赛德斯-奔驰中国有限公司成立，奔驰开始进入中国，成为豪华舒适的代名词；上个世纪八十年代，宝马被国人叫做巴依尔，随后改名宝马。1993年的第二代宝马7系（E32）一炮而红，在2000年的时候开始家喻户晓，“开宝马，坐奔驰”成为了民间的；而奥迪从上个世纪90年代开始，就已经成为了政府用车，当时奥迪100作为“官车”的形象深入人心，建立了深厚的群众基础；

2、产品标签鲜明。其次这三个品牌已经建立了非常鲜明的产品标签，奔驰的高档舒适、宝马的操控驾驶、奥迪的科技感和官车形象，都已经根深蒂固；

3、产品力均衡。最后就是BBA的产品力，不论是产品的布局完整程度，还是产品力的均衡程度，对于其他二线豪华品牌的对手还是有一些优势，这也是BBA能够作为一线豪华品牌屹立不倒的重要原因。

凯迪拉克的自身问题

除了对手太强之外，凯迪拉克也有其自身的问题。

1、产品记忆点不足。如果要用三个词语来形容凯迪拉克，你会首先想到什么？运动？美式大沙发？动力强？可变缸发动机？10AT？骨折促销？降维打击？超长轴距？你会发现凯迪拉克根本没有一个鲜明的产品标签。而反观对手，雷克萨斯主打舒适省心，沃尔沃主打安全环保，可是凯迪拉克呢？

2、大幅降价严重影响品牌形象。凯迪拉克的销量很大一部分是通过降价换来的，虽然打骨折的策略可以换来短时间的销量增长，但对凯迪拉克的品牌却是永久性的伤害，就像凯迪拉克的新车，如果不骨折就买，会被认为是脑子进水。

3、产品体系不完整。目前凯迪拉克国产在销的车型仅仅有六款，轿车三款，SUV三款，其中旗舰是XT6，起售价40万元。这说明了两个问题，凯迪拉克的品牌还很难支撑起其国产车型超过40万的售价，凯迪拉克的产品布局不够完整。

说到底凯迪拉克距离一线豪华品牌仍有差距，好在凯迪拉克也意识到了问题，将推出CT4\\CT5等车型，并宣称将不再采用“以价格换市场”的策略，让我们期待凯迪拉克的两款新车吧。

老司机侃侃车儿

为什么凯迪拉克晋升不了一线豪华品牌，它与BBA究竟差在哪里？

凯迪拉克晋升不了一线豪华品牌的说法本身就有错误；鄙人确实不清楚一线、二线豪华具体是谁制定出来的，以什么为制定标准、依据又是什么？豪牌分一二线貌似只在咱们国内的汽车市场有这种说法、独一份的存在；而实际上汽车领域只分豪、普牌两类，而不存在什么一二线的说法；豪牌依靠的是厂家定位、以及品牌认知度，如BBA这类品牌认知度高的可以定位成主流豪牌，而像凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯这类的只能说是非主流、边缘化的豪华品牌，但它们于BBA的豪华程度是一致的，也就都为一线，事实上所有的豪牌本来也没有一二线之分！

非专业车评

凯迪拉克是毫无疑问的豪车。

在美国本土，开凯迪拉克是有钱的象征，这和凯迪拉克引领豪车百年标准的历史使然。美国总统坐飞机有“空军一号”，坐汽车的话，也有凯迪拉克做“陆军一号”。

但是在中国，情况有点不一样。

凯迪拉克比奔驰、宝马、奥迪这些牌子晚进入中国市场，在知名度上远不及它们，而知名度是非常影响购买认知的。这个很好理解，您仔细想想，老百姓早就耳熟能详“坐奔驰、开宝马”了，还给它们起了“大奔”、“别摸我”“BBA”这些绰号、统称，民间更是将奔驰、宝马、奥迪当成财物的具象衡量标准了——这个时候，你凯迪拉克拿头去拼销售。有一样的钱，绝大多数中国人首选的肯定是BBA，毕竟中国是面子社会，绝大多数人想加入BBA阵营成为人们口中的“有钱人”。

再者，凯迪拉克的车型也比较少，跟BBA覆盖得较为齐全的情况相比，进入中国这么多年来，凯迪拉克还是几款轿车打天下，上紧凑SUV也还没多久，你选择的空间非常小，也让很多人“望而却步”。毕竟买车不是买白菜，也要挑的，你看BBA，随便哪个都齐活得很，总会让有点钱的人上车。

还有，凯迪拉克有点“不争气”。打个比方，奢侈品LV之类的，从来不打折，也不降价，卖不动了就收回来上新款卖。但COACH这种牌子，常年在奥特莱斯都能看到，各种折扣降价，消费者都是有脑子的，马上就“定义”COACH是二线豪华品牌。这跟凯迪拉克一个道理，没事就搞搞降价啥的，它能不变成二线豪华品牌么。你总统开的都不硬气，怪不得消费者给你定位是二线了。以前贵的时候买的人少，现在ATS价格下来了迎合市场，满大街都是ATS，就跟穿KAPPA似的，KAPPA都凉了，凯迪拉克应该庆幸没凉。

最后，凯迪拉克是真的不实用，又费油又拉不了几个人，入手便宜后期贵，4S店还少，配件费都贵。当然，优点还是有的，车还挺好看，动力强、安全系数高，相对BBA算小众能加点分。

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