[懂車帝原創 產品] 在電動車發展的歷程裡，國內自主品牌已經基本完成了"油改電"的初級階段，正逐步推出純電專屬平臺的產品，例如比亞迪的e平臺、廣汽第二代純電專屬平臺GEP、吉利PMA純電平臺。反觀合資品牌，無論即將推出三款純電動車的豐田，還是放棄i8另起爐灶的寶馬，都仍然沒有放棄在"油改電"的路上慢慢摸索，下面將為您按品牌來盤點近期"油改電"車型。
本田
在有了基於繽智打造而來的純電動小型SUV——理念VE-1之後，2019年10月基於XR-V打造東風本田X-NV也正式上市，實現著本田國內市場的雙車型戰略，完成與燃油版車型XR-V和繽智相同的市場佈局。
X-NV共推出兩個版本，分別為風馳版以及電掣版，售價區間為16.98-17.98萬元。X-NV外觀與XR-V基本保持一致。車頭採用封閉式前格柵，快/慢充電口均位於車頭LOGO後方。大燈與前格柵設計融為一體，下包圍霧燈區的尺寸比較大，使前臉看起來比較運動。
車身側面線條與XR-V完全相同，車尾的改動也只在細節方面，在牌照架上方加入了粗壯的鍍鉻裝飾條。
內飾除方向盤上的車標外，最大的變化在於擋把，由傳統排擋樣式改為了按鍵式設計。中控臺頂部使用了硬塑料，副駕駛前方為軟性材料包裹。
X-NV搭載了峰值功率120千瓦，峰值扭矩280牛·米的永磁同步電機，與理念VE-1完全相同。採用三元鋰動力電池組，容量為53.6千瓦時，官方NEDC續航里程達到了401公里。
現代
昂希諾純電動是北京現代旗下的首款純電動SUV，在2019年11月正式上市，官方指導價為21.63-24.23萬元。在燃油版昂希諾銷售不佳的情況下，肩負著提振整個車型銷量的重任。
作為一臺"油改電"車型，昂希諾純電動4195/1800/1580毫米的車身尺寸和2600毫米的軸距均與燃油版基本一致，前中網改為了封閉的數碼點陣式前臉，並配備了AAF主動式進氣格柵。
層次分明的車身側面造型保留了側裙鍍鉻裝飾與懸浮式車頂設計。與此同時，採用了低風阻的17英寸鋁合金輪輞。
內飾保持了海外版車型的佈局，造型簡約的橋式中控臺上，10.25英寸的懸浮式中控大屏依然是整車內飾的視覺中心，也為昂希諾純電動的內飾注入了一定的科技感。
昂希諾純電動採用了由大陸集團提供的電驅系統，電動機最大輸出功率可達150千瓦，峰值扭矩310牛·米，對於一臺小型SUV來說動力非常充沛。
動力電池採用寧德時代提供的三元鋰電池組，電池容量64.2千瓦時，NEDC續航可達500公里，百公里官方電耗為13.8千瓦時。受限於原版底盤，為了儘量不侵佔乘坐空間，又能塞下較大的電池組，以至於車輛的離地間隙很小。
總的來說，雖然還是"油改電"的車型，但比起17年推出的伊蘭特EV，昂希諾純電動還是有著很大的進步，在與同級別的東風本田XN-V、廣汽本田VE-1的競爭中，在續航和動力上優勢明顯。
奧迪
奧迪當下最火的電動車型要數e-tron了，5.7秒破百、470公里的續航、30分鐘充電至80%，但其69.28-80.08萬元的售價註定與大多數人無緣。為了讓更多消費者有機會得到奧迪電動車，補貼後22.68萬元起售的Q2L e-tron也已上市。
外觀方面，Q2L e-tron與現款Q2L並無明顯差異，但八邊形進氣格柵以及下包圍為了降低風阻都被改成封閉式的設計，並且運用了鍍鉻包邊，整體前臉金屬質感較強。
車身尺寸方面，Q2L e-tron長寬高分別為4237/1785/1548毫米，軸距達到2628毫米，車身側面採用黑色塑料的側裙包圍依舊盡顯跨界風格。並且黑色C柱也營造出懸浮車頂的視覺效果，輪輞樣式根據車型配置也會有多種選擇。
車身尾部與汽油版本最明顯的區別便是取消了單邊雙出的圓形排氣。
內飾設計依舊是我們熟悉的奧迪家族風格，整體造型與汽油版車型無明顯差異，但擁有專屬UI設計的奧迪虛擬座艙（全液晶儀表盤）和金屬排擋杆上的專屬標識均為Q2L e-tron有別於汽油版的細節特徵。
動力系統方面，Q2L e-tron搭載一臺最大功率100千瓦，峰值扭矩290牛·米的電動機，極速為150公里/小時，電池組使用了由寧德時代提供的能量密度達125瓦時/千克的三元鋰電池組。不過，來自工信部的265公里的NEDC綜合續航里程，讓這輛"油改電"而來的Q2L e-tron，就算有個四個圈的奧迪光環加持，也很難與市場主流純電動車型進行競爭。
豐田
在豐田引以為豪的技術裡，混合動力最深入民心，但在中國市場，混動技術卻並未享受到純電動一般的政策紅利，而在美國市場，插電混動車型在新能源車銷量中的佔比已從17年的47%降至31%，如此看來，推出純電動車型勢在必行。其實早在2006年，豐田就已經成立了電動車部門，只不過在2012年試水豐田iQ失敗後，轉向了混合動力，而在混動車型裡反覆驗證過的電池管理技術，將同樣適用於純電動車型。
C-HR電動版
奕澤電動版
雷克薩斯UX的純電動車型
豐田將基於在TNGA平臺基礎上衍生出的E-TNGA平臺打造多款電動車，並在2020年推出C-HR、IZOA以及雷克薩斯UX的純電動車型。新車將延續傳統燃油版車型的設計風格，但將車頭更換為了封閉式進氣格柵，看起來更顯年輕化視覺感受。作為純電動車型，藍色車標、"EV"、"ELECTRIC"等裝飾點綴自然隨處可見，低風阻輪轂也沒有缺席。據悉在動力方面將搭載一臺最大功率150千瓦的電動機，最大續航里程有望達到400公里。
寶馬
從2014年開始生產，寶馬i8累計生產達到了2萬輛。同時，寶馬推出了i8 Ultimate Sophisto Edition限量版，包含Coupe和敞篷版車型共計400輛。2020年4月完成該生產項目後，現款寶馬i8將徹底停產。此外，13年推出的寶馬i3停產的消息也甚囂塵上，據悉該車型將持續生產至2024年。當年為了力推i8和i3，寶馬打出了"Born Electric"天生電動的口號，意在強調i系列電動車是圍繞著電池組而打造的全新CFRP碳纖維複合材料為核心的"原生電動"輕量化車身設計思路，而現在的停產計劃，也基本預示著寶馬集團在電動化策略上基本上放棄了這一方向。而即將推出的iX3也說明了寶馬將轉而向"油改電"的傳統思路上靠攏，將旗下最暢銷的汽油車逐漸純電動化，並導入i品牌從而提升i品牌的盈利能力。
寶馬iX3其基於X3燃油打造，整體造型有別於i家族其他車型，比較平庸。iX3前臉配備封閉式雙腎格柵，兩側為天使眼LED大燈。
側面造型和寶馬X3燃油版車型保持著一致，作為油改電車型，寶馬iX3的整體尺寸預計也不會有明顯變化。
寶馬第5代電動傳動系統將會在iX3上使用，最大功率200千瓦，峰值扭矩400牛·米，並將搭載74千瓦時的電池組，WLTP續航將達到440公里。
總結：
汽車市場上在售的合資品牌"油改電"車型還有日產軒逸·純電、福特領界EV、雷諾e諾、大眾寶來·純電等，它們或是車企試水純電動車型的產物，或是在純電動平臺推出前的過渡產品。更多的共用零件無疑能降低開發與製造的時間和成本，也並不是所有的"油改電"車型都不能解決好續航和駕駛感受的問題，但在一定範圍內的修修補補，總難免有力有不逮的地方。
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