红蝶起舞
赞同，司机担负了太多责任，擦挂，车内摔伤司机都脱不关系.公司设有所谓的安全奖例如300。当发生擦挂时，公车无责，那么车受损了那怕一点，要价都高，理由耽搁了营运，司机一分没奖没得。有责，就要扣安全责，记事故责任次数，还要承担事故的百分之几十。一般情况下三，二百的司机就自认倒霉。车内情况也是一样。公司叫你开慢点，离远点，讲不过公司的。
搬砖的快乐
工厂上班离家近？过去也许是这样。现在许多大型一点时企业早许多年就陆续地一搬迁到远郊去3，交通不便，厂車拥挤，，职工倒斑……等原因。有私家車才是上选。我家住渝北。女儿在合川一所大学教书，学校没配备教师宿舍。上课回不了家只有住宾馆。非常不现实。所以。综上所述。许多年轻人都有类似的问题，私家車自然而然就多了起来。
雨后虹18
说的有一定道理的。
公交车主要目的就是提供市民出行方便，驾驶员专职开车，不用太多精力监督刷卡付钱，检查可疑行李，解答市民问题，维护车内秩序等太多问题，现在全国各地普遍由一个驾驶员全权负责，利弊各占一半。
如果恢复以前公交车售票员制度，第一大好处就是增加社会就业岗位。万一没有零钱坐公交可以找钱，可以心安理得去问迅问题，到站都会报站防止乘过站问题，电脑报站与售票员报站感觉完全不一样。可以监督乘客带危险品乘车，能有效及时维护车内秩序，与驾驶员争吵减少抢夺方向盘问题至少减少90%以上。
公交车有乘务员售票好处这么多那为什么不保留这样的好制度，问题就出在公交车经营的公司，沿海发达城市公交车都是财政补贴的，有很多公交车本来就很赢利的，公交公司驾驶员工资不高就无法维持驾驶员队伍稳定，公交运营公司减少开支提高驾驶员工资，把售票员的岗位砍掉了，公交运营公司确实减少开支，但我认为恢复公交车售票员制度远远好于一个驾驶员负责一辆公交车运营模式。
大宗矿产资源
应该恢复以前的形式。现在的公交车司机即要开车，又要维护车厢内乘客的秩序。一旦遭遇突发事件，司机将会措手不及，压力很大。
以前的公交车，一个司机.一个乘务员。乘务员维护车厢秩序，解决乘客之间的纷争，解答乘客的问题，而司机只管安心开车就行了。万一有什么突发事件(司机发病.乘客打架.乘客打司机.交通事故等)，乘务员就可以迅速的联系有关部门解决问题。
但是现在是把一切的未知风险，都压在司机一个人的身上。本来在闹市开车，精神高度紧张，注意力不敢有一丝一毫的懈怠。再加上还要对付一切都可能发生的事件，公交司机十分的辛苦，压力很大。
比如经常发生的司机发病，一车乘客的生命危险就立刻命悬一线。还有乘客打司机的事件，立即将一车乘客的生命放置在了危险的境地(四川公交因此掉入江中，多少乘客因此失去了生命)。如果此时车上有一位乘务人员，就可以度绝悲剧的发生。最起码可以起到震慑作用，使事态不向恶性发展。使施暴者不敢轻举妄动，保证司机和乘客的生命安全。
但是现在一切都跟利益挂钩，公交公司不愿意提高用人成本。有些司机想多挣钱也不愿意多一个人来刮分他的利益，于是公交公司和司机心照不宣.不谋而合。于是就只有冒着风险和压力开车上路了，让不是专业人员的乘客即当乘务员，又置身于未知的风险中。只能说公交公司对乘客和司机太不负责任，太不厚道了。
2689春天的花儿
的确应该恢复！现在的保安几乎都是外地人员，外来务工人员逃票的特别多，他们几乎都是睁只眼闭只眼，根本就不管！我经常坐659路公交车，逃票行为很多，司机没办法，他要开车呀！那些人要不多人一起挤着上，其中有几个不刷卡。要不就是提前刷卡。其实她们都要在蟹岛附近才下车，那的房租便宜。国家损失大了！
孔姐591
题主说恢复以前的公交车运营模式，这里存在几个问题：
1、公交车数量在减少，城市一直在建设中，地铁的增加，导致了公交车几条线合并，收班时间提早等情况，更多的人倾向于坐地铁，一般未通地铁的地方大家才会选择坐公交。除了公共交通，现在人们的生活水平提高了，即使自己没有私家车，出门打车，或者开个共享汽车的也不在少数，对于公交车的需求量降低了，在这个时候再花时间金钱成本去增加乘务员，成本回报率太低。
2、乘务员售票问题，现在的公交车基本都可以用支付宝刷，也取消了纸质票，所以乘务员在车上卖什么票呢？难道要因为乘务员这个职务增加纸张等成本吗？
3、乘务员解答问题这一点，乘客在上车刷卡的时候可以直接问司机，当时车是停的，司机可以在安全的环境下解答乘客的问题，司机只是动动嘴，整体工作量不大。况且科技在进步，人工智能已经运用在私家车上，相信人工智能普及到公交车上的时间也不会太远。
4、对于大家担心的逃票现象，这里需要司机放大嗓门，呵斥一下，司机一说，所有乘客的眼神都往那个人身上扫，看他还敢逃票不。况且现在人的素质都挺高，相信逃票的只是极少数。
所以综上，你还认为应该恢复以前的公交运营模式吗？
黎哥说车
我是草根说说，我来发表一下个人看法，从社会发展的潮流来讲，不可能恢复原来的运营模式。
一是公交运营已是公司运营模式，要考虑成本。既然已经是公司化运营，就不得不考虑运营成本问题，随着地铁和私家车的增多，公交公司的效益应该说已大不如以前，正是因为人员成本问题，公交公司才削减了售票员，公交虽然属于国营，但政府也不会过多干预公司经营。
二是科技的发展是大趋势，依靠科技加快发展才是正途，而不是再增加人手。现在基本上大城市的公交不存在卖票和买票的问题，基本上都是支付宝或者是刷卡，再设置专门的售票员是不现实的。在浙江一些城市的无人驾驶公交车都在试运行了，也就是说连驾驶员都没有了，想想看，售票员还会再恢复起来吗？
三是人的素质普遍提高。以前不认识字的，不知道路线的，都可能找售票员帮忙。但现在基本上文盲是不存在了，不会用手机支付的也不多了，至于路线手机地图上都有导航了，甚至在一些公交车候车站，公交还有多少长时间到达，距离多少米，目前在哪个站，都会有显示，至少在杭州是这样的。那么在安排一个专职的售票员解决这些问题就没必要了。
四是公交车的定位是大众交通。他不是个性化交通，不可能依靠公交车解决你所有的问题，至于问路，至于作站点介绍，风土人情的宣传，都已经不是他的职责所系，个性化问题个性化解决，可以打的，可以网约车，可以自驾，可以骑电动车方案有很多种，肯定不能因为个别要求，比如有的人坐长途公交会有三急的问题，难道还要在车上设置厕所吗？不现实。
五是公交公司现在也在改变思路，满足人的个性乘座体验，但不是增加人手，大的方向是更加灵活的服务。据说在有的城市公交车可以预约，加关注以后，可以提前预约乘座，这样可以确保有座位。而公交公司根据预约合理安排车辆，这样可以解决偏远郊区的通勤问题，这些都是一些新思路，使公交公司的经营更加灵活，更加便于群众乘座。
最后声明一下，我不是公交公司的人，不是替公交公司辩解服务不到位的问题，我也知道服务是永无止境的，而是据自己所了解的情况说一点看法，希望有所帮助，也期盼我们的生活越来越美好。
草根说说
社会在进步，在不久的将来，公交车的驾驶员都会被取消，变成无人驾驶，现在有些轻轨，地铁都是无人驾驶，飞机都变成无人机了。要想回到以前那样，一个驾驶员，一个售票员，我觉得是不可能的了。
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本身就是，售票员下岗了，来一堆外地的，男的，不是歧视，衣服脏了吧唧，也起不到什么作用，开窗户吐痰，有事普通话都说不利落，主要当初为什么无人售票就为了减员，那增加这个职位就为了就业，这不是前后矛盾么？售票员真心的，大部分起到作用，比如让人让座，比如监督小偷，比如配合司机看路看车，比如有事冲上去帮助司机，毕竟他们很多都是一辈子同事，会互相照应。
爪子瓜瓜
答： 你说的这个问题正好是反恐法的规定之一，但是他讲的并不是乘务员而是安全员。
根据《反恐怖主义法》第三十五条至规定：“对航空器、列车、船舶、城市轨道车辆、公共电汽车等公共交通运输工具，营运单位应当依照规定配备安保人员和相应设备、设施，加强安全检查和保卫工作。”
这里就说明了公共汽车上要配置安保人员，这也是针对近些年来公交车上发生的恐怖主义袭击事件而专门修订的。
但是，咱们得来考虑一下公交车的成本问题。目前多数地区的公交运输公司都是处在亏本阶段，作为城市公共运输的一个重要环节。亏损的公交系统必须依赖政府的注资。那么是否还有能力再未公交车运营系统中增加一个乘务员或者安保员呢？
假设一个城市公交车3000台，那么按照人车比1:1.2来算要增加乘务员或者安保员3600人，按一人7万工资计算2.2亿的支出不是小数目，政府能负担吗？
现在城市公交系统都已实现无人售票模式，多一个人问询其实是一种资源浪费。不如将投入要科技保障上来，让车辆更智慧、更安全更环保才是正道。
特别是智慧公交站的概念非常好。让乘客上车前就能了解交通情况，并且借助大数据分析提供最优的出行通道。公交服务走向智慧化。
结论就是司乘人员的时代一去不复返了。
