紅蝶起舞
贊同，司機擔負了太多責任，擦掛，車內摔傷司機都脫不關係.公司設有所謂的安全獎例如300。當發生擦掛時，公車無責，那麼車受損了那怕一點，要價都高，理由耽擱了營運，司機一分沒獎沒得。有責，就要扣安全責，記事故責任次數，還要承擔事故的百分之幾十。一般情況下三，二百的司機就自認倒黴。車內情況也是一樣。公司叫你開慢點，離遠點，講不過公司的。
搬磚的快樂
工廠上班離家近？過去也許是這樣。現在許多大型一點時企業早許多年就陸續地一搬遷到遠郊去3，交通不便，廠車擁擠，，職工倒斑……等原因。有私家車才是上選。我家住渝北。女兒在合川一所大學教書，學校沒配備教師宿舍。上課回不了家只有住賓館。非常不現實。所以。綜上所述。許多年輕人都有類似的問題，私家車自然而然就多了起來。
雨後虹18
說的有一定道理的。
公交車主要目的就是提供市民出行方便，駕駛員專職開車，不用太多精力監督刷卡付錢，檢查可疑行李，解答市民問題，維護車內秩序等太多問題，現在全國各地普遍由一個駕駛員全權負責，利弊各佔一半。
如果恢復以前公交車售票員制度，第一大好處就是增加社會就業崗位。萬一沒有零錢坐公交可以找錢，可以心安理得去問迅問題，到站都會報站防止乘過站問題，電腦報站與售票員報站感覺完全不一樣。可以監督乘客帶危險品乘車，能有效及時維護車內秩序，與駕駛員爭吵減少搶奪方向盤問題至少減少90%以上。
公交車有乘務員售票好處這麼多那為什麼不保留這樣的好制度，問題就出在公交車經營的公司，沿海發達城市公交車都是財政補貼的，有很多公交車本來就很贏利的，公交公司駕駛員工資不高就無法維持駕駛員隊伍穩定，公交運營公司減少開支提高駕駛員工資，把售票員的崗位砍掉了，公交運營公司確實減少開支，但我認為恢復公交車售票員制度遠遠好於一個駕駛員負責一輛公交車運營模式。
大宗礦產資源
應該恢復以前的形式。現在的公交車司機即要開車，又要維護車廂內乘客的秩序。一旦遭遇突發事件，司機將會措手不及，壓力很大。
以前的公交車，一個司機.一個乘務員。乘務員維護車廂秩序，解決乘客之間的紛爭，解答乘客的問題，而司機只管安心開車就行了。萬一有什麼突發事件(司機發病.乘客打架.乘客打司機.交通事故等)，乘務員就可以迅速的聯繫有關部門解決問題。
但是現在是把一切的未知風險，都壓在司機一個人的身上。本來在鬧市開車，精神高度緊張，注意力不敢有一絲一毫的懈怠。再加上還要對付一切都可能發生的事件，公交司機十分的辛苦，壓力很大。
比如經常發生的司機發病，一車乘客的生命危險就立刻命懸一線。還有乘客打司機的事件，立即將一車乘客的生命放置在了危險的境地(四川公交因此掉入江中，多少乘客因此失去了生命)。如果此時車上有一位乘務人員，就可以度絕悲劇的發生。最起碼可以起到震懾作用，使事態不向惡性發展。使施暴者不敢輕舉妄動，保證司機和乘客的生命安全。
但是現在一切都跟利益掛鉤，公交公司不願意提高用人成本。有些司機想多掙錢也不願意多一個人來刮分他的利益，於是公交公司和司機心照不宣.不謀而合。於是就只有冒著風險和壓力開車上路了，讓不是專業人員的乘客即當乘務員，又置身於未知的風險中。只能說公交公司對乘客和司機太不負責任，太不厚道了。
2689春天的花兒
的確應該恢復！現在的保安幾乎都是外地人員，外來務工人員逃票的特別多，他們幾乎都是睜隻眼閉隻眼，根本就不管！我經常坐659路公交車，逃票行為很多，司機沒辦法，他要開車呀！那些人要不多人一起擠著上，其中有幾個不刷卡。要不就是提前刷卡。其實她們都要在蟹島附近才下車，那的房租便宜。國家損失大了！
孔姐591
題主說恢復以前的公交車運營模式，這裡存在幾個問題：
1、公交車數量在減少，城市一直在建設中，地鐵的增加，導致了公交車幾條線合併，收班時間提早等情況，更多的人傾向於坐地鐵，一般未通地鐵的地方大家才會選擇坐公交。除了公共交通，現在人們的生活水平提高了，即使自己沒有私家車，出門打車，或者開個共享汽車的也不在少數，對於公交車的需求量降低了，在這個時候再花時間金錢成本去增加乘務員，成本回報率太低。
2、乘務員售票問題，現在的公交車基本都可以用支付寶刷，也取消了紙質票，所以乘務員在車上賣什麼票呢？難道要因為乘務員這個職務增加紙張等成本嗎？
3、乘務員解答問題這一點，乘客在上車刷卡的時候可以直接問司機，當時車是停的，司機可以在安全的環境下解答乘客的問題，司機只是動動嘴，整體工作量不大。況且科技在進步，人工智能已經運用在私家車上，相信人工智能普及到公交車上的時間也不會太遠。
4、對於大家擔心的逃票現象，這裡需要司機放大嗓門，呵斥一下，司機一說，所有乘客的眼神都往那個人身上掃，看他還敢逃票不。況且現在人的素質都挺高，相信逃票的只是極少數。
所以綜上，你還認為應該恢復以前的公交運營模式嗎？
黎哥說車
我是草根說說，我來發表一下個人看法，從社會發展的潮流來講，不可能恢復原來的運營模式。
一是公交運營已是公司運營模式，要考慮成本。既然已經是公司化運營，就不得不考慮運營成本問題，隨著地鐵和私家車的增多，公交公司的效益應該說已大不如以前，正是因為人員成本問題，公交公司才削減了售票員，公交雖然屬於國營，但政府也不會過多幹預公司經營。
二是科技的發展是大趨勢，依靠科技加快發展才是正途，而不是再增加人手。現在基本上大城市的公交不存在賣票和買票的問題，基本上都是支付寶或者是刷卡，再設置專門的售票員是不現實的。在浙江一些城市的無人駕駛公交車都在試運行了，也就是說連駕駛員都沒有了，想想看，售票員還會再恢復起來嗎？
三是人的素質普遍提高。以前不認識字的，不知道路線的，都可能找售票員幫忙。但現在基本上文盲是不存在了，不會用手機支付的也不多了，至於路線手機地圖上都有導航了，甚至在一些公交車候車站，公交還有多少長時間到達，距離多少米，目前在哪個站，都會有顯示，至少在杭州是這樣的。那麼在安排一個專職的售票員解決這些問題就沒必要了。
四是公交車的定位是大眾交通。他不是個性化交通，不可能依靠公交車解決你所有的問題，至於問路，至於作站點介紹，風土人情的宣傳，都已經不是他的職責所繫，個性化問題個性化解決，可以打的，可以網約車，可以自駕，可以騎電動車方案有很多種，肯定不能因為個別要求，比如有的人坐長途公交會有三急的問題，難道還要在車上設置廁所嗎？不現實。
五是公交公司現在也在改變思路，滿足人的個性乘座體驗，但不是增加人手，大的方向是更加靈活的服務。據說在有的城市公交車可以預約，加關注以後，可以提前預約乘座，這樣可以確保有座位。而公交公司根據預約合理安排車輛，這樣可以解決偏遠郊區的通勤問題，這些都是一些新思路，使公交公司的經營更加靈活，更加便於群眾乘座。
最後聲明一下，我不是公交公司的人，不是替公交公司辯解服務不到位的問題，我也知道服務是永無止境的，而是據自己所瞭解的情況說一點看法，希望有所幫助，也期盼我們的生活越來越美好。
草根說說
社會在進步，在不久的將來，公交車的駕駛員都會被取消，變成無人駕駛，現在有些輕軌，地鐵都是無人駕駛，飛機都變成無人機了。要想回到以前那樣，一個駕駛員，一個售票員，我覺得是不可能的了。
1385623182868
本身就是，售票員下崗了，來一堆外地的，男的，不是歧視，衣服髒了吧唧，也起不到什麼作用，開窗戶吐痰，有事普通話都說不利落，主要當初為什麼無人售票就為了減員，那增加這個職位就為了就業，這不是前後矛盾麼？售票員真心的，大部分起到作用，比如讓人讓座，比如監督小偷，比如配合司機看路看車，比如有事衝上去幫助司機，畢竟他們很多都是一輩子同事，會互相照應。
爪子瓜瓜
答： 你說的這個問題正好是反恐法的規定之一，但是他講的並不是乘務員而是安全員。
根據《反恐怖主義法》第三十五條至規定：“對航空器、列車、船舶、城市軌道車輛、公共電汽車等公共交通運輸工具，營運單位應當依照規定配備安保人員和相應設備、設施，加強安全檢查和保衛工作。”
這裡就說明了公共汽車上要配置安保人員，這也是針對近些年來公交車上發生的恐怖主義襲擊事件而專門修訂的。
但是，咱們得來考慮一下公交車的成本問題。目前多數地區的公交運輸公司都是處在虧本階段，作為城市公共運輸的一個重要環節。虧損的公交系統必須依賴政府的注資。那麼是否還有能力再未公交車運營系統中增加一個乘務員或者安保員呢？
假設一個城市公交車3000臺，那麼按照人車比1:1.2來算要增加乘務員或者安保員3600人，按一人7萬工資計算2.2億的支出不是小數目，政府能負擔嗎？
現在城市公交系統都已實現無人售票模式，多一個人問詢其實是一種資源浪費。不如將投入要科技保障上來，讓車輛更智慧、更安全更環保才是正道。
特別是智慧公交站的概念非常好。讓乘客上車前就能瞭解交通情況，並且藉助大數據分析提供最優的出行通道。公交服務走向智慧化。
結論就是司乘人員的時代一去不復返了。
