協和是法國宇航和英國飛機公司在上世紀六七十年代聯合研製的中程超音速客機，能夠在18000米的高空以2.02倍音速巡航，從巴黎飛到紐約只需約3小時20分鐘，比普通民航客機節省超過一半時間。
協和客機的艙門，在運營的27年時間內，它總共運送了近十萬旅客體驗了超音速飛行。據說它在飛越國際日期變更線時，旅客能夠體驗到穿越時空的感覺，也就是比起飛時間提前達到目的地。當然，這僅僅只是一種民間說法，但反應了大家對超音速飛行的嚮往。
協和超音速客機的艙門內部，現在在社交短視頻上經常有空姐關飛機艙門的畫面，但是關超音速客機的畫面，已經十幾年沒有見到了。
登機之後，咱們先快速看一下協和客機的艙內，從客艙到駕駛艙，走馬觀花過過癮。
和現在的民航客機不同，協和超音速客機的客艙非常狹窄，每排只有4個座位，比很多支線客機都要窄，不過座位很不錯，看起來像是真皮。整架協和式客機能夠載客92到120人，跟咱們的ARJ21差不多。
令人詫異的是協和式客機的駕駛艙，裡面滿滿的都是各種儀表，讓人眼花繚亂，作為一架上個世紀六七十年代研製的客機，採用這樣的儀表佈局很正常，但是它一直運營到2003年，不知道進入新世紀的協和客機駕駛艙有沒有變化。
協和客機採用了三人機組制，除了正副駕駛之外，還有在駕駛艙側面設置了一個領航員座席，他面對的儀表也是同樣的眼花繚亂。
協和客機駕駛艙全景，在它運營的27年間，不知道駕駛員有沒有邀請美女進駕駛艙拍過照片，這種蒸汽朋克的感覺可能並不符合很多美女的審美吧。
協和客機的駕駛裝置，這是一種介於駕駛盤和駕駛杆之間的設備，如果非要說它像什麼，我覺得像開摩托車。
協和飛機一共生產了20架，但是僅有16架投入營運。2000年那次恐怖的災難，徹底終結了協和客機的歷史，同時也讓超音速客機退出歷史舞臺十幾年，目前，雖然各國還有研製超音速客機的計劃，但是要想東山再起，還面臨許多技術之外的困難。
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