好酷龍仔

主要是廠家成本控制問題，如果使用好的鋼板肯定不會出現這個問題，我04年購買的凱越，十五，六年了，車身真的很難能找出一點生鏽的地方，可後來出的凱越可不是這樣了，車年頭久了可車外觀與新車沒太大的區別，真不捨得換車，大家可以注意街面上05車以前的凱越，幾乎每臺車外觀都是很好的。

瑞恩20338376

國產車生鏽這個問題是有的，也不用去迴避，合資車生鏽的我也沒少看見。這個跟使用上也有一定關係，2014年本人買了一臺昌河福瑞達1.0麵包車，最低配的，無空調，裸車是2.75萬元，這個車我買車之初就知道有生鏽的問題，所以特別在意這方面的保養，新車開回來捨不得做底盤裝甲，直接用廢機油在底坎，輪眉，車門排水孔等部位用油壺噴灑，以後每3一5個月噴一次，2018年車賣的時侯全車一個鏽點也沒有，不過這個車我也是服了，生鏽的問題讓我治住了，但掉漆的問題我整不了啊。車身到不掉漆，但前後槓一片一片的掉漆，嚴重到刷車時用水槍噴成了灰白色，底漆全部粉化，用手一摸全是灰白色，實在沒辦法，捨不得化錢噴漆，10塊錢買了兩罐自噴漆，噴上也挺好。車這個東西一分價錢一分貨，不存在國產合資的分別，合資車如果便宜了，一定會在看不見的地方偷工減料。國產車便宜到位了你就要接受低價所帶來的後果。還有汽車使用方面的問題，在海濱城市汽車板金鏽蝕的問題就要比內地城市要嚴重，同一個城市停在露天和車庫的鏽蝕成度還不一樣，停在潮溼地庫的汽車，你就是進口車也難逃生鏽的命運。以上淺見，望車友指正。

等等70501947

進口也好，合資也好，國產也罷，鋼板的使用都差不多，關鍵是鋼板的處理工藝流程不同，許多進口車使用了鋼板鍍鋅和鍍鈦（高級別車），國產車10萬以上的多數使用了鍍鋅板（沒有鍍鈦的），幾萬元的車使用的就是普通的熱軋板材，給你噴點漆就作數了。以我使用過的江淮和悅RS為例1年7個月開始在衝壓邊角生鏽，2年1個月就開始大面積生鏽了，不得不在2年4個月時處理掉了！

永遠健康43766760

你這個問題是15年前提出來的嗎？還是你別有用心，就在埋汰國產車？

現在的國產車早已不可同日而語，國產車不代表質量差，更不代表就能生鏽！而合資車就不生鏽？

平復一下心情，還是分析一下汽車如何生鏽的原因吧！

一、首先來看工藝，也就是生產過程，看看怎麼來防生鏽

1.汽車車身電泳處理汽車噴塗車漆

2.空腔注臘

3.噴膠

那為什麼還是會生鏽呢?

無疑是設計構造問題和使用環境，當然也不排除有些廠家生產過程存在缺陷。

一些汽車廠家，為了利潤，無休止的壓縮成本，儘管廠家壓縮了成本，降低了價格，但使用強度不高的鈑金，導致原本能保證6-7年不發生嚴重鏽蝕的汽車，一兩年甚至更短就出現了鏽跡斑斑現象

1.對於汽車車生鏽這個問題，我們不能一概而論。因為部分合資車也是會生鏽的。

2.主要還是出在了工藝上。另一方面材料的質量也有一定的差距。

3.細節

4.為了佔領市場，打價格戰壓縮成本

懂車小哥24小時回答你的問題

懂車小哥

說國產車容易生鏽、是相對的，並不是所有的自主車都會大面積生鏽，這些問題集中爆發於前些年，但隨著自主車企不斷的發展壯大、對品質把控更加重視，自主車容易生鏽的說法逐漸成為過去式；不能否認現如今依然有部分自主車存在短時間生鏽、甚至未出售時就生鏽的例子，但對比過去已經好了許多！

合資車整體品質要比自主車好一些，但也同樣存在生鏽的例子，實際上關於車子生鏽的問題我們不用去刻意迴避，正視問題、就能快速改正問題；各國汽車發展歷程中，都經歷過材質不過關、防鏽技術不成熟時的易生鏽階段，只不過由於人家汽車工業發展的更早、問題爆發的更早、問題改正的更早罷了，而對於我們來說，畢竟起步晚、改正的也晚，所以出現容易生鏽的問題是正常的，不怕有問題、重視它而改正它即可！

自主車的一些不得已

當我們自主車企業起步時，咱們的汽車市場已經被各路合資車、進口車瓜分乾淨了，所以自主車想獲得一部分市場份額，就必須要有自己的特色，我們的切入點是高配置、低價格，實際上這種思路一直延續至今；早期的自主車市場份額小、起不來量，所以從各路供應商處拿貨的價格也相當高、承受過大的成本，原因就是不走量、也不敢保量，供應商為規模不大的供應量開模、成本太大，所以早期自主車企的成本太高，卻不得不為佔市場而做低價格，這樣一來高成本、高配置、低價格的早期自主車就產生了！

低品質原材料的弊端

實際上關於金屬製零部件的工藝極為複雜，首先的保證元素都達標，比如碳，碳高了、零部件脆弱、碳少了強度又不夠；之後要經過熱處理的步驟，首先要說熱處理是一門很高深的學問，各國工業領域都會把它看作是至高無上的秘密（秘方），咱們國內熱處理技術本身並無優勢、一些小作坊更差；小廠加工的零部件在熱處理後、材質本身就不行，之後還要經過防腐處理，鍍鋅是很常見的表面處理方式，可小廠同樣不具備做好它的能力，不知道有沒有朋友去過小規模的鍍鋅廠、那是一種很恐怖的氛圍，各種有毒的添加原料、簡陋的設備、骯髒的環境！

非專業車評

如果沒有的話這種說法過於武斷、過於不負責任，進口車保有量很低可以不做判斷，合資品牌裡生鏽問題嚴重的車型能挑出一堆，價格甚至有20級左右的車型，如果不是選擇性無視不會有如此不負責任的言論。

這類車型容易生鏽的原因有兩點：

• 品牌造車態度，低價車往往是生鏽問題的主力車型，成本的限制導致防鏽工藝處理不到位還可以理解，但某些價格在輕奢級的汽車產品也存在這種問題則完全是對消費者的不負責任，可很奇葩的是合資車出現問題是正常、只有國產車出現問題才是問題。

• 國產車存在生鏽問題的車型與合資品牌不同，大多為10萬以下的低價車而且只限少數品牌，大部分售價超過10萬的國產車很少出現這類問題，這點是比同級合資汽車更理想的。

• 而低價車的生鏽問題幾乎無解，因為國產車必須有比同級合資車更豐富的配置、更穩定的質量、更大的空間才能突出亮點，這些看的見的成本增加註定會從看不見的位置縮減成本，想明白了其實也是無奈。

所以汽車生鏽的問題應該客觀看待，國產汽車品牌裡除了少數問題比較突出的品牌以外大部分車型還是比較理想的；合資汽車同樣的問題也存在很多，其次在動力傳動級別上一直存在且持續降級，目前能談到品質的合資車至少在消費級才能選擇到一些轎車、15萬以上品質SUV鳳毛麟角，超過20萬的合資車型才能真正談到品質。

對於一臺車存在的問題有疑問可以去驗證，不假思索的否定一個國家的汽車工業水平是不合理的；目前只有極少數車系存在共同的質量問題但即使這類車系也有優秀的車型、且這類問題車系並不包括中國車。個人觀點、僅供參考。

天和Auto

看看這是什麼標題有點針對國產車。 日系車 本田凌派 本田雅閣 美系別克凱越都生鏽啊

開天汽車領域創作者

問的好，終於有個會反思的人了，起碼有思想，不會人云亦云！為什麼國產車容易生鏽？這要從兩個方面來談。一是國產車本身沒什麼竟爭力，那麼只能從原材料上做假，採購低成本的單面鍍鋅鋼板，就算良心廠家採購雙面鍍鋅鋼板也做不好防腐，因為國家在電泳與塗裝方面技術不成熟！達不到12年防腐或超越12年以上！有些人說國產車便宜，合資車貴！其實國產並不便宜，車身鋼板與整車壽命說明一切！這方面雪鐵龍和大眾汽車是表帥！真正防腐超越12年之久！雪鐵龍更甚，是行業內的翹楚！你要相信一分價錢一分貨！買的沒有賣的精！雪鐵龍它不知道降價嗎？降不下來，都用的世界一流部品組裝！比如博世9.1剎車系統，皮爾金頓玻璃，坦恩天窗等等！這些東西不會說話，但時間會說話，時間會證明一切！老牌資本主義國家玩車一百多年了，技術積累相當雄厚，這不是一天兩天買一堆零件組裝一臺車就完事了！懂了嗎？

靜思吾語

公平點哈！有些確實生鏽，還死不承認！哈哈！還舔個臉說什麼用車習慣[捂臉]其實就是為了省成本[捂臉]發動機都能造出來，一塊鐵皮造不好？[捂臉]關鍵還有一大堆噴子，只要說生鏽，就跟你槓，其實他根本就沒用過[捂臉]甚至沒買車[捂臉]你要是讓他買，他也不一定買這樣的車，因為，他聽說有人買了開兩年就生鏽[捂臉]

別鬧了好不好2019

工業技術我們國家真的還追不上西方。這是千真萬確的事實。材料學，工藝學跟不上。合金配比沒有做過千萬次實驗，都是道聽途說差不多就可以。熱處理相差一點點溫度，相差一點點時間，工件就不是一個東西了。這些精確實驗我們在這十年裡都做完了麼，數據記錄都完善了麼？有時候不一臺機器生產的產品都不一樣，不一鍋熱處理的品質都不一樣，不是一個季節的產品質量都不一樣。哎有多複雜，多麻煩？沒有專業學過了解過機械的人會懂麼？國產車還早呢，慢慢耐心和別人學吧。對了那個時歸皮帶的橡膠成份搞到世界同類水平木有？[摳鼻][摳鼻][摳鼻]有些說國產車已經超過國外什麼什麼品牌車質量的人？[呲牙]每次我都在笑。耐下心來，臥薪嚐膽，謙卑些。再20年我們絕對可以和西方並駕齊驅。

關鍵字: 凱越 外觀 生鏽