湖河路
现在高铁票价大约是普通火车票价的3倍。高铁票价若要降到和普通火车票价一样，人均国民收入应该也需要提高约三倍。同时国家财政对铁路服务的补贴力度需保持不变，铁路建设和运营服务公司需保持公有性质。
火车是英国人发明的。现在英国的铁路国有，但服务私有，英国的火车票价是中国的10倍。英国铁路每英里费用是0.5英镑(2.8元/公里)，中国的高铁是0.5元每公里。
世界上第一条商业运营的高铁是日本人修建的“东海道新干线”。目前日本的高铁票价约是中国的4倍。东京到大阪的距离约500公里，但高铁票价为1.5万日元，折合成人民币约1000元。据说日本最豪华的高铁其票价高达74-95万日元，要好几万人民币。
美国从纽约到华盛顿的票价为165美元，折合人民币约1120元。两地距离225英里，约360公里。中国同样的距离二等座的票价不超过200元。
大方妹几
如果说什么时候也不会，可能对题主的期望是一种打击，但是这的确是事实。除非有一种情况，那就是在极其特殊的情况下，铁路全部免费，无所谓高铁和普通铁路，都不要钱了，只有在那种极端的情况下才会实现高铁和普铁的票价一致。但是那样的情况一般来说都预示着巨大的危机或者混乱，不是社会正常运转的状态，所以并不可期。
即便这种理想在社会正常的情况下实现了，又坐高铁又花和普通列车一样的价钱，那高铁岂不是要挤爆，普通列车岂不是要空驶……
之所以出现这种违反经济规律的想象，大抵还是因为高铁的票价相对普通火车票价来说高出了三倍左右，超出了很多人的负担能力。当然，如果没有普通铁路对比着的话，这种超出可能还不是很明显。在相当程度上，正是因为先有了多年乘坐普通铁路上的列车的票价传统，才有了高铁票价的巨大悬殊感觉。
好在我们还有的选择，钱少时间多就还坐普通列车，事情紧急或者钱比较宽裕也就不妨乘坐高铁。
东方连话
高铁为什么叫高铁：盒饭价高，票价高，买的东西价更高。农民工没有特殊情况基本上不座，一般工薪阶层没有特殊情况不赶时间也基本上不座！
牧马人
凭啥要降？你享受了很好的服务和便倢又不想多付费，哪有这样的道理？
光神3
高铁票价定位有问题一开始就高普通百姓难以承受。
Wangko
人那。沒有知足的时候，什么都要成本合算。
有高铁，同时还有普快，跟从前一样，同时有两种车，有急事公事的坐高铁，沒急事嫌贵的坐普快，沒人强迫你，全凭自願，这还叼叼咕咕，不滿意，累不累呀，如果没有普快了，你叼叼咕咕还行，它和原来沒曲别，你纯属怨妇。
自古人分三六九，现今也如此，为啥刚吃饱穿暖了三十多年，人就忘了祖宗是谁呢？主要原因缺家教。
人心不足，蛇吞相。
贪小之人，必遭报，做老实人，说老实话，人跟人是不同的，从小不唸书，长大必受累，到老必受罪。
你啥样，你孩子就啥样，给儿子留下点福址吧，别跟你一样，沒文化沒能力，怨天怨地，怨爹妈怨社会，就怨你自已懒。
宇宙锋780
问题很简单，等到普通列车的价格上涨到高铁的价格的时候。高铁票价就与普通列车价格相同了。
天空xqy
等你坐首长的位子，就不要钱
高晓林58026151
又想快又想舒服又不想多出钱！
峰130915461
高铁票价目前不可能降到普通火车的价格，因为高铁投资成本很大，时速快，座位舒适度高。如果高铁票价降到火车票价一样，高铁公司成本更难回收了，据相关报道，目前赢利的高铁线只有京泸高铁，其它高铁线路大多亏损，因此目前高铁线在有时速快等优势的状况下，不会降价。在这种状况下，普通火车对消费者来讲也是一种补充，虽时速慢，但票价低，这也满足了这部份对价格敏感的消费群体。
