中國國家鐵路集團近期表示，2018年中國投產新線合7000公里，其中超過一半是高鐵，2019年新增高鐵運營里程約5000公里，單這兩年中國高鐵里程就增加超8000公里，這也讓中國高鐵里程直接突破到了3.5萬公里。
1、歷時一百多年，從0到35000公里，中國高鐵技術已名揚海外
2019年底，中國開通了世界上首條時速350公里的智能化高速鐵路京張高鐵，它是中國第一條首次採用自主研發的北斗衛星導航系統的智能化高速鐵路，採用的是復興號電力動車組，在鐵科院的“成績單”上，有這麼一句話：“復興號”採用的254項重要標準中，中國標準佔到84%，整體設計和關鍵技術全部自主研發，具有完全自主知識產權。
一百多年前的1909年，中國首條自行設計建設的鐵路——京張鐵路開通，一百多年後的2019年，京張高鐵開通，成為中國“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分，其因速度快、標準高、創新多、科技含量高而備受全球矚目。
數據顯示，截至2019年底，中國高鐵運營里程突破3.5萬公里，居世界第一位，約佔全球高鐵網的七成，中國也因此成為世界上唯一高鐵成網運行的國家。而未來，中國鐵路建設還將繼續加速，2019年前11個月，中國有關部門共批准鐵路投資項目35個，總價值11571億，比2018年全年的6112億元人民幣高出近一倍。2020年中國基礎設施投資增速還會加速至7%或8%，高於2019年4%的增幅。
從京張鐵路到京張高鐵，中國高鐵技術已經名揚海外，成為中國一張“閃亮”的名片，自然也吸引了不少國家前來欲讓中國幫助其建設高鐵，中國高鐵技術也得以走出國門。
2、日本多個高鐵項目仍處於停工狀態，泰越主動尋求與中國鐵路合作
如今在亞洲範圍內，能夠和中國高鐵競爭訂單的也就只有日本的新幹線技術了，日本新幹線是全世界第一個投入商業運營的高速鐵路系統，以“子彈列車”聞名，但在與中國高鐵企業競爭訂單的同時卻鬧出不少停工事件。
據悉，日本早在2016年就和泰國展開了高鐵線路——北部線項目的修建合作，項目全長668公里、預計投資4453億泰銖（約合人民幣1035億元）。可是，因為日本方案報價過高，無法讓泰國滿意，因此這一條高鐵項目直到現在還未動工。
除此之外越南也把自家的南北高速鐵路項目交給了，但同樣是因為方案造價過高，越南無力承擔，直到現在越南還在和日本討價還價想要降低該項目造價。值得一提的是，這兩個項目當時中國高鐵企業也有參與競標，但是泰越兩國卻是無視了中國高鐵物美價廉的優點選擇了日本。
不過同為東南亞的印度尼西亞卻是很明智地把雅萬高鐵交給了中國企業，目前該項目進展順利，萬隆段首榀箱梁已成功架設，印尼憑藉該項目很有可能成為東南亞第一個擁有高鐵的國家。
見此局面，泰國和越南近來也開始要與中國鐵路合作。2019年泰國把中泰鐵路一期工程和價值62.1億泰銖（約合人民幣14.4億元）的複線鐵路改造項目交給了中企，而越南鐵路總公司2019年底也來到了中國國家鐵路集團有限公司“取經”，希望能夠與中國鐵路企業 加強交流與合作。
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