ChungKeung

全时四驱最大的优点就是稳定性更好，不管是什么路况都要更加安全放心。下面从个人的角度推荐几款全时四驱的SUV：

第一款:铃木维特拉

动力十足，油耗还低，关键价格还便宜，铃木维特拉在全时四驱SUV的行列中是非常具有竞争力的存在。另外，铃木维特拉还是一款进藏神器，开维特拉进藏轻松写意，不愧是小钢炮。

第二款：斯巴鲁XV

说到全时四驱不提斯巴鲁是不对的，斯巴鲁的越野性能我相信不用多提大家也有所了解。斯巴鲁XV除了空间紧凑点，其他的不论是外观、内饰还是动力等都可圈可点。外观非常霸气硬朗，内饰做工精细、科技感十足，动力强劲，动力输出平顺，悬挂调教非常舒适。顶配版现在优惠价格大约23万，性价比很高。

第三款：宝马X3

宝马旗下的全时四驱系统采用的都是xDrive四驱系统，而宝马X3的xDrive四驱系统让宝马X3的公路性能优势非常明显，同级别几乎没有对手。另外，宝马X3的血统纯正，绝对的豪华品牌SUV，空间表现、颜值、动力、配置都无可挑剔。

第四款：福特撼路者

一款非常硬派的SUV，看到它很容易让人联想到普拉多，其全时四驱和底盘架构的出色表现让撼路者在越野性能上表现抢眼。另外，撼路者还有2.0T汽油和2.2T柴油两款发动机可供选择，算得上是喜欢柴油发动机朋友的福音。

懂个车

这个问题其实很难回答。

大多数不懂车的朋友对于“四驱”的印象仅仅是“越野性”好，但实际上并非如此，除了少数几款特别的全时四驱，其实大多数“全时四驱”只是万金油而已，如果非要分个好坏，那只能从大家更“偏重”的属性来推荐了。

越野最好的全时四驱：叠加四驱

越野性能最好的四驱，是分时四驱而非全时四驱，因此，如果非得在全时四驱上找到“越野性能”最好的四驱形态，就只能是“叠加四驱”了

• （开放式中央差速器+差速锁）全时四驱 代表：三菱的超选四驱；
  

（三菱帕杰罗及其四驱形式）

最垃圾的全时四驱是只带“完全开放式中央差速器”的四驱，唯一的作用就是克服了轮胎转速差，但毫无越野能力（这种四驱脱困能力还不如两驱车），只提供了良好的铺装路面的行驶稳定性。（比如汉兰达）

但是呢，在这种全时四驱上，加一个差速锁，就形成了全时四驱+分时四驱的叠加系统。因此，他的越野能力大家是有目共睹的----虽然依旧不如纯种的分时四驱，但在越野性能上吊打其他全时四驱是没有问题的。

• （托森+牙嵌式差速锁）全时四驱 代表：普拉多4000
  

（普拉多VX NAVI 及其四驱形式）

除去三菱的超选四驱，还有一款全时四驱也是叠加四驱-------就是普兰多4000。当然，普兰多现在全改成了分时四驱，但是老款四驱是托森全时四驱，并且是带了牙嵌式差速锁----这意味老款普拉多VX NAVI 是在托森全时四驱上也加了一个分时四驱。因此，他的越野性能自然是远超托森-------虽然他没有电子限滑，但是再越野性能上也是随便吊打只带了托森的途锐。

公路性最好的全时四驱：托森四驱

托森四驱代表：奥迪quattro

(奥迪四驱及其形式)

网上吹爆了的四驱就是奥迪四驱，尤其是托森四驱，但实际上，带托森扭力感应自锁差速器的全时四驱只是在公路上表现最好，要知道这套系统出名的地方是赛道，不是山地-------这点请大家务必弄清楚！

奥迪现在的四驱已经不是早年的蜗杆单向传动，而是冠状差速器(D型)和行星齿轮差速器（C型），而且在纯机械传动上还带了EDL-----这种公路稳定性最直接的表现就是奥迪的高性能车在“弹射起步”的过程中几乎没有轮胎打滑的显现，同时，在应对湿滑公路的表现也是诸多全时四驱中最好的。

但是呢，它是主动分配动力的自锁，因此锁死力度不如多片离合器，更不如分时四驱------自然而然的，面对高强度的越野也无能为力了。

以上，就是各种四驱最大的优势，也是最好的地方了，除此之外，带电控多片离合器的四驱也有非常不错的公路/越野表现，但太过依赖调校水平，就不多说了。

无聊到巅峰

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全时四驱suv哪个好，个人感觉有这么几台还是很不错的，下面就来简单说一下。

斯巴鲁森林人

斯巴鲁森林人是一款原装进口的suv车型，又号称东洋保时捷，其有两大致胜法宝，一是水平对置发动机，二是全时四驱，而且二者都是全系标配。虽说现在的斯巴鲁全时四驱都是离合器片式，但贵在比较智能，正常情况下大部分扭力分布在前轮，经济省油，需要时可向后轮传递动力增加脱困能力，而且最关键的斯巴鲁的四驱是左右对称的，对操控性帮助更大，动力能更均匀的传递到两个轮子上，行驶更加稳定。

奥迪q5

奥迪q5算的上这个级别里操控性能最好的suv了，底盘扎实，支撑到位，过弯侧倾小，开起来让人很有信心。q5的全时四驱就是著名的quattro,所谓quattro就是以托森机械式差速器为核心的一套四驱系统，稳定性好，反应速度快，虽不带中锁但更强调公路操控性能。

三菱帕杰罗

帕杰罗也比较有意思，介于硬派越野和非硬派越野之间，底盘结构为承载式，但它有内嵌大梁，所以结实程度并不差。三菱的四驱系统就是超选四驱，超选四驱是不同于其他四驱系统的四驱系统，结合和分时四驱和全时四驱的优点，有2h,4h,4hlc和4llc四种模式，普通的全时四驱是不可能有2h的，但它还有中差，所以也不是分时四驱，很好的兼顾了经济性和实用便利性。在时速100公里以下不用减速可随意切换两驱和四驱，要经济性有经济性要越野能力也有越野能力，确实非常强大。

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李老猫说车

题主你好！我是俗世沙弥！我来回答你的问题！喜欢汽车的朋友可以关注我！

先说结论：SUV里全时四驱相对来说比较少！但说到全时四驱肯定是斯巴鲁！今天沙弥就来聊聊斯巴鲁傲虎和其搭载的斯巴鲁左右对称全时四驱技术！
斯巴鲁傲虎

• 斯巴鲁傲虎是斯巴鲁汽车集团推出的一款中型SUV。目前都是日本原装进口。指导价28.98-32.98。成都经销商大概有1万左右的优惠。说实话属于冷门车型。整个斯巴鲁都是偏冷门的😂但懂车的朋友都知道斯巴鲁靠左右对称全时四驱和水平对置发动机闻名于汽车界！
  斯巴鲁
  
• 左右对称全时四驱顾名思义就是车辆左右重量是一样的。也就是说车辆的压力平均分配给左右车轮。从基因上就决定了斯巴鲁傲虎的“稳定性”！相信这也是选择全时四驱最大的好处！在任何时间，任何地点，任何路况下都能保证四轮稳定的驱动力！从而保证行车安全！斯巴鲁之所以能达到左右对称其实还离不开水平对置发动机的功劳。关于水平对置发动机今天就不展开讨论了。以后有时间再细聊。
  
  左右对称全时四驱
  
  斯巴鲁水平对置发动机
  
  
• 傲虎的四驱系统官方名为主动扭矩分配全时四驱系统。是建立在电控多片离合器式中央限滑差速器之上的。但没有差速锁（前中后都没有差速锁）正常状态下动力输出偏向前轮（60%）打滑时动力固定为前后各50%。
  斯巴鲁傲虎
  
• 除了无与伦比的“稳定性”傲虎强大的电子限滑能力也值得一提！X-Mode系统的加持使傲虎在极限状态下的通过能力大大加强！电子限滑系统的反映时间和对打滑车轮的制动力度都无可挑剔！虽然傲虎没有哪怕一把差速锁！但偶尔撒撒野还是完全没有问题的！
  
  
  傲虎越野
• 最后总结：其实可以这样说，30万以内的全时四驱斯巴鲁最强！没有之一！而且傲虎的空间表现和品质也是非常不错的！所以全时四驱SUV沙弥推荐斯巴鲁傲虎！
• 我是沙弥！希望我的回答能对你有所帮助！

俗世沙弥爱上了车

随着汽车知识的普及，越来越多的车主在购买汽车时，着重选择了全时四驱，从安全角度来说，全时四驱在驾驶时四轮动力主动的持续输出，可以有效地避免因为某个车轮打滑而导致的汽车寻迹性的突然改变，提升汽车驾驶的稳定性。另外全时四驱的汽车在转弯时也可以有效地避免前驱和后驱车所产生的转向过度以及转向不足的现象。据调查，凡是开过全时四驱的车，再次购买汽车时大部分都还会选择全时四驱。

全时四驱的设计取向：全时四驱的设计取向主要是为了优先保证汽车高速行驶的寻迹性、湿滑路面的稳定性，其次才是为了保证汽车的脱困能力。因此实际上，不仅仅是SUV车型采用了全时四驱系统，很多轿车也采用全时四驱。

下面从不同的价位、不同车型，推荐几款全时四驱的车。

20万以下区间：

1. 斯巴鲁xv：在20万以下区间斯巴鲁xv绝对是重量级的全时四驱SUV，除了车身娇小以外，其四驱硬件配置完全与斯巴鲁的森林人和傲虎一样，带有XMODE模式的XV脱困能力十分不俗，全时四驱的稳定性和循迹性十分突出。
   
   

20万以上30万以下区间：

1. 铃木超级维特拉：铃木超级维特拉全时四驱系统也是十分强悍的，可以说是在这个区间里脱困能力最强的。特有的半承载式车身、纯机械的带有限滑功能的中央差速器、在车轮打滑时可以主动分配扭距，最主要的是铃木超级维特拉再有这个级别十分少见的低扭放大功能，放大低速扭矩达到1.97倍以上，这是超级维特拉在同级别中。拥有最强悍的脱困能力。维特拉的不足是车身相对较小，离地间隙较低，只有200mm，公路行驶的舒适性相对差一些。
   
   
   
   

1. 斯巴鲁森林人、傲虎：斯巴鲁全系除了brz以外都是全时四驱，这套全时四驱和斯巴鲁的XV完全一样，水平对置发动机、左右对称布局，基于多片离合器的中央差速器，实际使用过程中配合XMODE模式，斯巴鲁森林人实际脱困能力相当不俗。当然，斯巴鲁的车也有一贯的缺点，内饰设计理念属于上世纪的产品，噪音控制相对差一些。
   
   
   

30万以上50万以下

1. 奔驰GLC、实际E200L：奔驰这套4MATIC四驱系统采用的是多片离合器的中央差速器，实际脱困更多地依靠电子限滑完成，经过测试奔驰的实际脱困能力相当不俗。可以轻松的完成交叉轴、单前轮、单后轮的平地滑轮组测试。
   
   
   
2. 奥迪Q5、奥迪a6l：这两款车，一个是SUV一个是轿车，匹配奥迪的Quattro四驱系统，现款的夸成四驱系统采用的是纯机械的托森差速器，可以对前后桥的扭距实时的进行分配。在汽车打滑时，可以利用涡杆自锁原理中止动力输出重新分配动力。基于托森差速器的QUATTRO一直是一个传奇，不过下一代的ULTRA QUATTRO 采用了冠状齿轮加上多片离合器的核心，托森差速器已经成了历史。
   
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众口说车

对于这个问题，其实题主问的有一些瑕疵，因为题主并没有给出价格范围。如今市面上全时四驱SUV车型众多，从十几万元到几百万元的车型都有，题主只是提到了哪款更高，那无疑售价更高的车型相对而言会更好一些。既然题主提出了这个问题，虽然并没有给出价格区间，接下来就为大家推荐两款取得了不错销量的全时四驱的SUV车型，来供大家选择。

首先，在推荐车型之前，我们先来看下什么是全时四驱以及全时四驱的优势之处。顾名思义，全时四驱指车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能。知道了其工作原理和优势之后，接下来就为大家推荐两款不同价位的车型。

首先我想推荐的第一款车型为大切诺基，作为Jeep家族中的越野悍将，大切诺基其实相比竞品，风格显得更加全面，品牌内涵也更加丰富，强大的全路况能力和超高的性价比是其最大的产品亮点，也是最受理性消费群体所青睐。另外，大切诺基搭载了3.0升、3.0T柴油、3.6升以及5.7L四款发动机，让消费者的选择更加丰富。

说完大切诺基之后，我想推荐的下一款车型为大众途锐，作为大众家族最高端的SUV车型，途锐搭载了4MOTION全时四驱系统。该系统采用的是托森结构中央差速器，在配合电子辅助制动系统，这也是大众最惯用的一套全时四驱系统，让车辆展现出了不俗的越野实力。

高氏观市

您这也没提预算，

那榛名就给您提几个：

最有面子的宾利添越：

要动力？6.0T服不服啊？要价格728万的mulliner特别版满足您，最低配还333万。这车完全可以说是潇洒走四方了。不过舍得拿这台订车周期也不短的SUV去玩越野，还是算了吧。尽管离地间隙也不错。

最便宜的铃木维特拉：

如果您买车是为了实用而不是装X，这个车会让您感受到什么叫结实耐用。

悬挂硬？这车可是根据越野的设定打造的底盘。搞下轻度越野没问题的。

加油92号就成，在实惠面前为什么纠结牌子呢？

最便宜运动风的：

斯巴鲁XV，直接拿来的翼豹的底盘。所以说还是能玩几下的，当然缺点也很明显。虽然水平对置发动机+全时四驱是斯巴鲁的招牌。但是由于全进口和配置问题，还是小众车。

出镜率最高的越野车：

实力代言的不只是中东土豪，还有联合国和各种部落酋长。总之这车每天都在抢头条，当然在国内停产的停产 ，变适时四驱的变适时四驱的情况下，也就是平行进口一条路才能让人体会全时四驱的魅力。

榛名总结：

其实这里面得看分配的扭矩能有多少，比如有的车厂搞个后轮分配10%，这样的全时四驱除了耗油，也不比适时四驱强多少。日常家用的话，其实榛名觉得日系的还是性价比比较高。毕竟皮实耐用。

祝您早提爱车。

榛名说车

广汽欧歌RDX了解一下！全时四驱！好用！硬件设施非常棒！安全可靠！最好试驾一下？看看是不是你的菜！选择自己需要的！

牛羊弟弟

十五万左右维特拉，没有之一。

二十万左右森林人，没有之一。

三十万左右帕杰罗，没有之一。

四十万左右撼路者，没有之一。

五十万左右普拉多，没有之一。

海浪40127329

森林人吧！个人感觉 斯巴鲁 水平对置发动机 全时四驱系统很给力！2.5的动力也非常不错！价位也合适 ！油耗也不高！唯一不足 日后维修保养很贵！

關鍵字: SUV 铃木 四驱