垃圾桶邊的喵
凱迪拉克ct6和寶馬5系哪個好，先來看一下兩款車的市場表現，BBA同屬一線品牌，凱迪二線領頭羊，一線並不是一定好，只是多年來市場的認知度和銷量決定的，5系不多說，絕對好車，有錢必上！
ct6車身尺達到了5223×1879×1492mm,軸距達到了3109mm,車長大於5系，2019款ct6，2.0t最大功率下調到177千瓦，最大扭矩下調到350牛米，而老款則是203千瓦，400牛米。動力下調之後價格也隨之下調，入門級車型裸車報價不到32萬，這次確實很理性，值得肯定。
在外觀方面，ct6也比較漂亮，還分了普通和運動兩個版本，普通版中網是點陣式，運動版則是純黑細網狀，而且2.0t版本也是採用了四出排氣很有逼格.
內飾方面，ct6也很有豪華感，12.3英寸的全液晶儀表和10.2英寸的中控觸摸屏和5系幾乎差不多，視覺效果清晰度都很不錯，而且配備了旋鈕操作，用起來也算方便。
底盤方面，ct6紮實沉穩，濾震柔和，質感頗佳，有濃濃的美系紮實感，另外隔音也很出色，坐在車內不到寬敞而且靜謐，高級感十足。
不過呢，ct6和5系這個標杆車型比起來在品質上真是有些差距的，但價格便宜啊，同級別價格上配置要豐富很多，在行駛過程中10at變速箱的反應不夠聰明，有時斷時續的頓挫，也嚴重影響了它的舒適度，這和5系的教科書式8at也也有不小差距。
5系不用多說了，各方面都很強，要質感有質感，要品牌有品牌，開起來還很爽，除了內飾沒有特別強的衝擊力之外，幾乎沒什麼可以指摘的。
同等價位下，ct6確實擁有很高的性價比，車身又大，氣場又足，但它的產品力和5系相比也沒有特別明顯的優勢，只靠著新穎的造型和更大的車身尺寸很難讓消費者拋棄5系而選擇它。
點評：
作為一個消費者我來評論一下！（本人兼職汽車媒體評論，對各汽車品牌多少有些瞭解）
最近幾個月一直在看車，預算裸車40萬左右，期間對比了BBA、凱迪拉克CT6、捷豹XFL、沃爾沃S90。
總結如下：
寶馬只能選低配525，對比2.0排量的CT6 28T豪華型，CT6豪華的配置，動力都優於寶馬525 ，但是變速箱，保值率，品牌影響力這些寶馬525佔優勢。（具體的很多都有介紹我就不細說了）
因為價格原因我傾向於CT6 28T豪華型 48.99萬指導價優惠13.5萬 裸車價35.49。
寶馬優惠不大，還讓店內強加大概1萬5的東西。
當時試駕凱迪拉克的時候4S店的試駕車為領先型，有兩個黑科技挺吸引我，電磁懸掛和後輪主動轉向（具體作用請自行查閱），訂完車以後回家一直研究這兩個黑科技，越瞭解越喜歡，看到新版的汽車零整比報告CT6的數據就會明白。
個人建議：以2.0車型來說CT6豪華對比525真的可以看個人愛好，那點動力差距，配置等等都沒所謂，自動泊車自適應巡航這些功能在中國大部分堵車城市，停車難城市基本沒什麼效果。特別對於愛面子的中國人來說寶馬的品牌影響力是值得肯定的。
所以最後總結，如果不是真的鐘愛品牌或是鐵粉，CT6首選，拿奔馳寶馬這兩個豪華品牌來說，價格都寫在車屁股後面了，太明顯了，買最低配的明眼人都能看出來的，不好面子的人可以買，如果好面子就不要買最低配，有種裝逼的嫌疑(預算不足只能買最低配)，還不如凱迪給人的氣場大呢，所以買寶馬奔馳的也不差那幾萬，最好中配以上。
智者說智創始人
不要問別人，自己去試。535買了有6年了，目前18萬公里。車子沒話說，雖然內飾比奔馳稍微差了點，但其他都非常滿意。操控一流，底盤紮實，我也不懂是什麼懸掛系統，但80的時速過彎非常穩。因為是30T直6發動機，動力沒話說，基本可秒同級別的車。油耗目前12個多，全部98號油。保養不貴，1萬公里常規保養1100左右。但到10萬公里左右小毛病就多了，油封滲油是最煩人的，花了近1萬全部搞好（不在4S店修），到目前蠻好。15萬公里的時候換了空調壓縮機和水箱，也差不多1萬。換了變速箱油，6000。CT6沒有開過，但個人覺得顏值還可以。品牌肯定寶馬要好些。建議你去試駕下，綜合考慮在選擇。
1255842487
CT6跟7、8、S比，還是有差距……不過跟5.6.E比……不說秒成渣……至少甩它兩條街還是沒問題的……客觀哈……
鋼子大叔鋼剛好
只挑好看的，先去看到ct6，後去看的五系，老婆說寶馬不好看，然後就定了凱迪拉克，完美，嗖嗖的
Kevin4325
利益相關，凱迪拉克CT6，28T領先型車主。座標北京。
有個很重要的事必須要說，那就是在美國，凱迪拉克是十足的大型車，對非加長的寶馬5系是降維打擊，無論在國內品牌力如何，我們都必須承認，雖然是在中國生產的，但在萬惡的美帝，CT6是真正對標標準軸7系的。
我們先看看外國同級別車和CT6的價格參考。
上面幾張圖很明顯了，雖然CT63.0TT的車型售價跟奔馳S550有差距，但是正面剛寶馬740i的。但是由於國內相對弱勢的品牌力和加長車型，甚至出現了大幅降價只能對標寶馬5、奔馳E的局面。雖然我是CT6的車主，但是我不得不承認在試駕過同級別奔馳E，寶馬5、A6L以後，得承認即便在空間上，CT6對寶馬的540Li也是完全沒優勢。
但話說回來，作為全球第一汽車大國的美國，他們的汽車消費成熟度還是要承認的，CT6在美國能夠硬剛7系是有原因的。
首先，已經有無數自媒體360度的分析過CT6了，在不考慮品牌的情況下，全車的車身用料和底盤、動力總成等方面可以說對寶馬5就是真正意義上的降維打擊。之所以主要與寶馬競爭其實原因就是在德國三駕馬車中寶馬最重視性能和操控，而CT6恰巧也是，並沒有因為是一臺超過5.1米的車就完全妥協給舒適性了。
很多人說CT6底盤低，這確實困擾著很多人也包括我，刮到底盤的情況我每個月幾乎都能碰到一次，但好在開時間長了都會格外注意減速帶和比較急的上下坡口。而好處呢？更好的貼地性和更大尺寸的輪胎，保證了行駛中的平穩和抓地，給後輪爆發動力提供了更多信心。
至於動力方面，3.0TT那臺暴力的400P發動機不想多說了，關鍵是2T的也有280P，這在正常的城市道路上可以說是非常過剩了，除了開高速以外幾乎用不到什麼運動模式，舒適模式在封閉道路上已經是隨叫隨到了。反觀德國三駕馬車，在國內的動作是，動力越做越收縮，好像國人對動力越來越沒有需求了，原因是路面越來越堵車嗎？
再來說說很多人詬病美系車的油耗，我沒開過油電混合的CT6就不發表意見了，2T的目前開了2萬多公里，主要是上下班和週末，上下班在北京城區穿城，路況我就不用多描述了。平均速度估計也就20公里左右，目前為止油耗是10.5升/百公里。如果這個油耗還叫高，那我只能說咱們還是買個日系的直噴車吧。3T的短暫開過，暴力駕駛一般在15個油左右，不過這個動力參數油耗要去跟瑪莎拉蒂和帕拉梅拉對標吧？
剩下的說說關於配置的問題，領先型有360度影響和報警系統，行人識別，主動剎車防碰撞，車道保持、自適應巡航、自動駐車、自動泊車、發動機啟停、前後排座椅加熱、前排座椅通風、後排後遮陽簾和測遮陽簾、全景天窗、行車模式切換、全液晶儀表、CUE系統、Carplay等等等等，更基礎的什麼座椅記憶、多少向調節就不說了。
最最關鍵，它有後輪隨動，這麼大一個車有了後輪隨動如有神助，轉彎半徑堪比A級車。停車、掉頭包括高速過彎都是信心爆棚。
最後我們來說說品牌的問題，這個問題是逃不開的，在國內凱迪拉克近兩年利用大幅降價的模式已經爬到了二線豪華車的龍頭地位，甚至甩開第二名一個身位。但距離一線豪華品牌還有很長的路要走，最起碼車型上就不夠豐富。
所以，寶馬5系在國人選車的時候依然有得天獨厚的品牌優勢，但我可以很負責任的說，就試駕體驗而言，寶馬5肯定是不如CT6的，還是那句話，在美國降為打擊並不是沒頭沒腦的只是因為是本土品牌，凱迪拉克又不傻，如果在美國那個售價賣不出去，它肯定也會像國內一樣瘋狂降價。
而每個人選車都有更看重的傾向性，如果對藍天白雲有強烈喜好，其實多說無益，但就車對車而言，CT6應該不會讓你失望。
未泯雙瞳
你好我是西北車世界，我給看看這兩款車價值，配置，你就懂了，一，13年寶馬525Li豪華設計套裝，2.0T新款發動機，八檔變速箱，運動模式，11.2萬出。國產5系是一款高檔轎車，現款五系誕生於2004年，寶馬的五系無疑是汽車史上最為出色的系列之一，它最巔峰的時代應該是從第三代E34（1988-1996）時就開始了，如今的五系則是E34的第三代產品。2017年4月，全新一代寶馬5系長軸版全球首發。
品牌
寶馬5系加長版
生產廠商
寶馬
參考價格
43.56萬~77.86萬
車型尺寸
4998mm*1901mm*1559mm
油耗
9.4升~12.1升/百公里
引擎類型
直列6缸汽油發動機，四氣門技術
最高時速
250km/h
加速時間
8.6秒(0-100km/h)
驅動方式
前置後驅
制動方式
通風盤式
車身重量
1740KG
軸距
3108mm
行李艙容積
520升
油箱容積
70升
標準座位數
5個
座位材質
真皮
氣門數
24個
標準變速器
6檔手自一體
最大功率
190KW/rpm
最大扭矩
400N·m/rpm
燃油系統
電子燃油噴射式
排量毫升
1997
最大總重
2230
二，福利車17年凱迪拉克CT6，2017款28T豪華版，看看xts賣多少錢，2.0T大功率前置後驅，8檔手自一體，雙電動天窗，雙電動座椅加熱，一鍵啟動，無鑰匙進入，自動氙氣大燈，原裝導航倒車影像雷達，bose音響 多功能方向盤，換擋撥片，電子手剎，ABS防抱死，車身穩定系統，上坡輔助，定數巡航，配置豐富，手續齊全！13.8萬出。
凱迪拉克CT6是凱迪拉克品牌的一款高檔豪華轎車，用以繼承賽威SLS的市場空間，2015年4月在紐約車展全球首發，2016年在北美市場上市。
中文名
凱迪拉克CT6
外文名
Cadillac CT6 （CT Six）
首發時間
2015年4月
產品定位
介於中大型與豪華之間
然後你自己對比，我個人認為'寶馬保值率高。
西北車世界
對於凱迪拉克CT6來說，和BBA相比，品牌影響力的偏低，就是它最大的痛；擅長使用差異化經營的通用，在別克品牌推出差異化產品時，都或多或少成功過；這個手段使用在旗下凱迪拉克最高級轎車上，卻重來沒有成功的跡象。對於凱迪拉克CT6這款車的定位，是中大型車和大型轎車中間的位置。以寶馬品牌的車型為例，它是處在寶馬5系和寶馬7系之間的。它能提供比寶馬5系更有優勢，又和寶馬7系標軸版的車身軸距；以圖用一款車去對標兩個級別的車型；而他的官方售價也體現了這一點。
——但是市場，卻沒有給予它，當初別克君越得到的那種良好的反饋。而凱迪拉克CT6不但沒有上承下接的獲取寶馬5系和7系等車型的市場，自己的優惠幅度卻大大增加起來。面對以同樣的價格，卻能購買到凱迪拉克CT6這麼一臺高上半級的車型，是多麼幸運的事情；不只我這麼想，凱迪拉克也是這麼想的。但是結果就成了大幅優惠都賣不出去的地步。而原因，無疑是品牌影響力的不足。 
——但是，我個人認為，這個級別的車型，品牌當然很重要；而凱迪拉克CT6，是基於更高級別的大型轎車的各方面的要求，設計出來的；因此，如果真的需要這麼個級別的車型，用來家用，或者對品牌要求不甚太高的話，凱迪拉克CT6無疑是更好的要求。還是以它和寶馬這個品牌和5係為例：畢竟它們的價位重疊的地方，實在太廣。讓我再次找尋下，同價位，不去選擇凱迪拉克CT6的理由。
——作為一臺假想敵是寶馬7系的車型，那它對車輛本身素質和品質的要求，肯定會比更低級別的寶馬5系要求更高。雖然，美系車企，在汽車生產製造過程中，具體生產中，會出現粗枝大葉的情況，但是，車型的定位更高，它會有更高的要求，可以抵消生產製造和德國德系的差距。而最終產品品質層面體現出來的東西，凱迪拉克CT6應當是超過寶馬5系和奔馳E級等車型的。 
——而從產品量的優勢上面，更長的車身尺寸，更長的軸距，要靠更多的成本來打造；哪怕是更高級別材料的堆積，也能堆積出一臺在材料量比較好的汽車產品。更重要的是，凱迪拉克的造車的年限，也是百年車企了。它用材料的堆積，並不是十面前，中國汽車產品中，那種沒有科技競爭力的層次更低的，一味的配置的堆切。
——這兩款車，究竟什麼情況，才會去選擇凱迪拉克CT6？第一，我需要一臺車，要求只有車輛本身品質上更高、安全性更強、有一定的商務接待，車主年齡為大齡中年。這種情況，車主已經經歷過風雨，對於汽車的認知更加理性。這些成為凱迪拉克CT6的主要消費群體。第二，我需要一臺空間足夠，氣場夠足，但是消費BBA三家旗艦轎車，可能有些預算不足；或者，就僅僅為了便宜，花上奔馳E級同樣的錢，可以購買到一臺空間更大，不失身份的更大級別和尺寸的車型。
——因此，能沒有左右搖擺，確定去購買凱迪拉克CT6的，大都是比較理性，情商比較高的消費者；比如，“我”，在寶馬5系和凱迪拉克CT6兩款車中，也是因為這個原因選擇它！不說了，我買彩票去！
汽車G值聯盟
本人一輛寶馬525運動版，該版本為2.0T低功率發動機，但開起來是非常舒服的，尤其是急加速動力完全夠用，而且加速平穩性升擋降檔匹配非常好，完全感受不到頓挫感，變速箱相當平順，操控性非常不錯，360℃全景很實用可加裝
meg950
如果年輕一些還是考慮寶馬五系吧，因為凱迪拉克更加穩重成熟，而且凱迪拉克保值率和品牌影響力都不如寶馬!
寶馬五系和凱迪拉克CT6起步價差不多，但是凱迪拉克優惠幅度大啊，凱迪拉克優勢，穩重，動力強，同價位CT6馬力強於寶馬，百公里加速也快，同樣都是前置後驅，配置方面差不太多，寶馬更實用!
CT6外觀大氣，科技感力量感強，星瀑式大燈很有個性，空間可以，隔音效果好，動力強，操控性好，舒適性好，都說美系油耗高，但是現在的美系油耗真心不高了，如果是年紀大點，那凱迪拉克CT6無論是商務還是家用都可以，凱迪拉克沒少在電視劇打廣告啊😄!
寶馬五系相對於凱迪拉克CT6更加年輕運動，寶馬以操控著稱，而且作為和奔馳作為一線品牌，品牌影響力更高，外觀漂亮時尚，動感大氣，空間大，操控性好，動力強勁，舒適性不錯，內飾風格需要緊跟時代潮流啊!無論是商務還是家用都很有面子，適合年紀不大的社會精英!
兩款車都不錯，選車外觀看對眼就選那一款就可以了，哪一款也不會後悔!
帝三冥
6年五系老車主來說一下吧。
凱迪拉克CT6雖然說是對標五系，奔e，a6級別的車型，車型是夠了但是品牌效應還是差點的。
凱迪拉克CT6，價格便宜配置很高。各樣配置應有盡有。
寶馬五系，配置低價格高，但是比ct6有面子。開了6年12萬公里啥問題都沒有，就是換了發動機缸墊，這個是通病。
如果是家用，凱迪拉克CT6比較實用，如果是還要商用還是五系吧。
還有就算是同樣的價格，二手車殘值還是五系高的。
