宋晓培

一直以来，在国内的豪华车市场，基本可以分为两个阵营，以奔驰宝马和奥迪组成的一线豪华品牌，还有剩下的凯迪拉克，沃尔沃，雷克萨斯，路虎捷豹等等统称为二线豪华品牌。

但是以英菲尼迪的市场表现来说，即便是在二线豪华品牌里面，也算是小众的了，讴歌甚至要更低，同为日系豪华品牌，雷克萨斯刚刚在国内达成了100万的销量，月销量也早已过万，其实英菲尼迪和讴歌进入国内市场也有十几年了，其实造成这样的原因，我个人觉得有以下几点。

第一旗下产品的布局没有雷克萨斯广，雷克萨斯旗下的产品，从紧凑型车，到大型轿车一个不少，SUV车型也从紧凑型的UX到大型的LX一个不少，还刚发布了LM系列的MPV，跑车也有LC和RC系列，虽然不能跟奔驰宝马比，但是跟英菲尼迪比起来也要广的多。英菲尼迪的产品布局虽然也不少，但是多数都好多年没换代了，例如Q70，QX60，QX70等等，这些车基本都不怎么贡献销量了，讴歌就更不用说了，旗下的车型掰着指头都能数得出来。

其次就是定位，雷克萨斯虽然近几年的设计风格偏向激进和运动，但是坐进车里开起来，其实还是那种典型的偏向舒适的风格，这一点对于家用的消费者来说，这样的定位是比较聪明的，而英菲尼迪一直以来对于自身的定位就是运动，但是这也无形中限制了消费者群体，不过好在QX50是我觉得同级别的SUV里面比较舒服的了，讴歌这么多年我始终不明白这个品牌的定位，人们一直的印象也都是技术不错，但是经销商都不好找。

然后就是营销，其实雷克萨斯看似佛系，但是营销方面一直都跟的上，这几年一直在宣传的“匠人”精神就能看出来，雷克萨斯一直想要打造豪华车市场独特的东方美学，但是说句实话，都是流水生产线上出来的东西，大家的差距能到哪里？这一点英菲尼迪前几年一直宣传的“敢·爱”的口号，真的是让人有些摸不着头脑，而讴歌其实技术实力还是不错的，RDX那个SH-AWD技术随便给个厂家那绝对就是看家本领一样的存在。

最后就是人们对于汽车的消费观的人体，从ES就能看出来，这个车能占雷克萨斯销量的一半，就是因为瞄准了市场的需求，很多人买车其实对什么平台，底盘没什么概念的，买得起，看着顺，空间大就好了，ES就很好的满足了这样的需求，从舒适和家用的角度很不错，但是要驾驶乐趣几乎没有，但是英菲尼迪和讴歌一直坚持着的一些运动和操控，其实对于市场的转化率还真的挺一般的，远不如雷克萨斯的混合动力车型能贡献销量。

以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所你参考。

淡墨车事

日系车最火热的三大品牌就是丰田，本田和日产，但是仔细想想，高端车还是BBA的天下，德系车的天下，日系车高端品牌雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌这三位，也只有雷克萨斯混的像样子，讴歌就更不用提了，大街上拉出来100个人，估计知道这个品牌的连10个人都没有。

先拉拉讴歌，讴歌这个品牌本身就是带着美国味来的，在美国销量还阔以，06年的时候很自信的进口车身份进入中国，但是把价格定的这么高，谁买的起？别忘了06年那个时候大家只认大众，奥迪，奔驰，宝马这样的德系车。销量不行，愁了10多年，16年终于开窍了，开始国产讴歌CDX，但是一年销售的量还没朗逸宝来一个月的高，注定完蛋。

还有这车性价比真低，外观也不讨巧，CDX那会上市关注度很高，结果搞了半天，和缤智一个平台，还是非独立悬挂，30万的车你以为自己是法系车呀，说自己悬挂调教的炉火纯青了？再加上后期这车保养贵，保有量小，做工质量也不咋地，注定小众的车。

再说英菲尼迪，其实相对于讴歌英菲尼迪还是不错的，我记得以前看《爸爸去哪了》那会它宣传的也够厉害，让更多人认识了这个品牌。

英菲尼迪也是06年和讴歌一起以进口形式在国内销售的，英菲尼迪也被称作无限，12年的时候，香港是英菲尼迪的全球总部，所以影响的香港人挺多的，销量也是仅次于北美。

东风集团觉得，哎吆，这个品牌牛掰，和他合作下吧，提升下自己影响，于是就有了14年东风集团和英菲尼迪的合作，在湖北襄阳搞出来了Q50L。但是问题就在缺乏宣传，ssss店也少，没有盈利，大家都撑不下去。毕竟是高端品牌， QX60也就是JX35的后续，这SUV也不错，但是我觉得英菲尼迪还是缺乏宣传，而且新款的车型发动机也都变了，一些忠诚卫士也都消失了。

最后就是雷车了，说雷克萨斯写个一万字都不带重样的，这车并不是过度美化了，而是产品定位，宣传影响，质量确实有过人之处。

雷克萨斯是日本品牌，但是最初的成功还是在北美市场，肯研究，下重金推出的LS系列一炮走红，在国内坚持进口确保整车品质，免费维修保养（羊毛出在羊身上）政策，这都是杀手锏。

公认的雷克萨斯做工好，精益求精，在每年的质量评选榜单中，大多数都是第一名，据说在雷克塞斯的工厂，技工师傅可以带着手套摸出车身0.1cm的误差，谁知道是真是假，但是既然这样宣传，肯定不是空穴来风。

大家再有空可以逛逛讴歌，英菲尼迪和雷克萨斯4s店，雷克萨斯的服务也是最好的，为啥？车卖的多就挣钱，挣钱就开高工资'，开高工资我给你好好干，不挣钱我龇牙咧嘴冲顾客笑，哪来的线心呢，所以就是一个良性循环。二线豪华品牌，雷克萨斯说第一，没人敢称第二。

66号车坊

我🈶️进口原装英菲尼迪M，本以为和其他日系原装车一样耐用，一直4Ｓ店保养，地库停车，八年开了五万公里，但刚过八年，莫名其妙的趴窝打不着火了，一辆在地库里“死”了的车因为方向轮锁死，档位锁死（这个倒好办）拖车没法儿拖，费了九牛二虎之力才搞到4Ｓ店，我也快完了………没说的，准备换车了……

bg1fsf

日系三大豪华品牌目前在国内稳居宝座的必然是雷克萨斯，自从雷克萨斯采用最新的家族设计语言之后，销量大增，并且越来越受到消费者的喜爱。其实雷克萨斯目前在国内销售的车型并不多，与德国三强BBA比差远了。目前有四款车销量最好，分别为：ES、NX、RX以及LX570。难道说讴歌和英菲尼迪就不好吗？其实并不是，论科技感和设计感，讴歌绝对是三个品牌中的佼佼者，CDX和RDX无论是外形还是内饰的造型都非常前卫，个性十足。英菲尼迪也同样如此，Q50L虽然说不上有多豪华，但是对得起它的售价。如果对配置没过高要求的话，30万元左右就能把一辆Q50L开回家。

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岩哥侃车

日系三豪中，目前只有雷克萨斯混的比较不错，而英菲尼迪如今局面混乱，但仍要比隔壁的讴歌强，而讴歌根本就不像给咱们国内做的车，有些过于美国化；这三个日系豪牌中，只有雷克萨斯的定位最为明确，又在大部分外国品牌国产化的同时坚持进口，给了很多雷粉信仰的感觉；英菲尼迪如今的设定有些乱套，一种四不像的感觉；至于讴歌？品牌存在感真心是太低了。。。

雷克萨斯在上世纪90年代时，最先进入咱们国内市场，相比较英菲尼迪、讴歌，雷车完全是先入为主；在那个汽车匮乏的时代，咱们能认识的车子很少，那个年代很多小孩背车标还是伏尔加、莫斯科人、波罗乃兹呢，所以那个时期的凌志（雷克萨斯）是令人耳熟能详的一款好车，可以说影响了整整一代的80后（如今汽车市场主要购买力），而那时候的无限（英菲尼迪）、讴歌很少见，所以在那个我们对私家车了解甚少的时代，凌志（雷克萨斯）已经给我们打下深刻的烙印；凌志代表超豪华、高品质、质量佳，所以经过几十年的发展，雷克萨斯已经被太多消费者所熟知。。。

品牌度的重要性

我们谈车时，有的朋友会谈品质、有的会谈性能，但实际上对销量影响最大的则是品牌认知度，雷克萨斯的品牌度不如BBA，但却远远超过英菲尼迪、讴歌；所以单凭牌子创造的销量就能甩它俩几条街；所以英菲尼迪、讴歌没有雷克萨斯的销量高是正常的，牌子没有雷克萨斯硬、品质没有雷克萨斯好，况且雷车还是豪车市场独一份的进口品牌，所以雷车的处境一定会比那两家更好一些。。。

卖点的意义

实际上英菲尼迪最应该销量高，因为它与雷克萨斯、讴歌不同，它的大部分车系拥有独立平台，相比较雷克萨斯与丰田部分车型共用同平台，讴歌与本田部分车型共用同平台，英菲尼迪大部分车型与日产几乎没什么关联，所以英菲尼迪品牌独立性更高；但过去的英菲尼迪主攻运动、个性鲜明，还有传奇的37坐镇，要性能有性能、要故事有故事、要信仰有信仰，而如今37退隐、3.0T不引进、CVT变速箱逐渐取代At变速箱、大量车型纵置变横置，所以如今的英菲尼迪在不断妥协，但在妥协中却丢掉了自身独有的特性。。。

非专业车评

雷克萨斯火吗，怎么我不觉得，才每月1.6万台，也就相当于奥迪A4L一个月的销量，自娱自乐欺骗观众而已。

实际上雷克萨斯19年计划是20万台在华销量，但是前十月累计才刚刚16万台，基本达不成计划，唯有水军、下流媒体人在吹喇叭抬轿子而已。

joshen1

这些年日系品牌在国内市场上的销量越来越好，但是在高端品牌市场上，日系品牌除了雷克萨斯之外一直没有什么建树，为什么在普通车型的市场上日系品牌如此强势，但是在高端市场上却表现乏力呢，讴歌和英菲尼迪为什么不能像雷克萨斯那样火呢？我们今天就来聊聊这个问题。

讴歌和英菲尼迪的主要问题出在哪儿

讴歌和英菲尼迪进入中国市场的时间并不算太短，讴歌于2006年进入中国市场，而英菲尼迪也 于2007年正式登陆中国市场，相比之下，雷克萨斯也仅仅只是在2004年进入市场，只比讴歌和英菲尼迪早了两三年。即便是从2007年计算到现在也已经有12年的历史了，但是很明显，这十多年这两个品牌在国内的日子并不算好过。

和雷克萨斯一样，刚刚进入国内市场的讴歌和英菲尼迪全部采用进口方式销售车型，但是对于消费者来说，动辄几十万的车型是很难让人接受的，特别是2006-2007年左右国内的工资水平并不高，远不能和今天相比，而当时同样的价格已经可以在很多地方买套房了。当然，那个时候也并非没有能够接受这个价格的消费者，只不过对于这些消费者来说 ，同样的预算实在是没有理由放弃在国内知名度已经非常高的BBA而来选择几乎没有人认识的讴歌和英菲尼迪。因此事实上讴歌和英菲尼迪的消费者就只剩下那些既有经济实力同时又非常懂车又有情怀的很小的一个群体了。

而在此后，英菲尼迪和讴歌的主要精力一直放在北美市场上，对于中国市场也不再重视，这一点和雷克萨斯有着非常大的区别，而且和德系豪强BBA相比，讴歌和英菲尼迪在产品上略显乏力，迟迟得不到更新的产品线让其对于消费者的吸引力越来越弱。

而对于消费者来说，最令人难以接受的其实还是讴歌和英菲尼迪车型老旧的内饰，即便是到了2019年的今天，部分在售的讴歌和英菲尼迪车型包括讴歌TLX-L以及英菲尼迪QX60等车型在内，它们的内饰都极其老旧，如果我们对比完同时期雷克萨斯以及BBA车型的内饰设计的话，相信你不会对这些车型有任何购买欲望。

这两个品牌还有改变现状的机会吗

其实对于讴歌和英菲尼迪来说，他们都已经错过了前几年豪华品牌在国内市场发展的最好时机，而雷克萨斯和凯迪拉克则在前几年通过强势的产品力和品牌营销完成了在国内市场的“新生”。

在国内市场已经日渐萎缩的今天，很难有新的市场增量来提供给原本成绩就不好的汽车品牌，而前几年的换车热潮也透支了今后几年豪华品牌市场的购买力，毕竟相比于手机等电子产品，汽车的更换周期普遍在8-10年，因此在后面几年，豪华品牌除了不断压低价格来开拓新市场之外几乎没有其他任何办法来维持现有的市场份额。

因此对于讴歌和英菲尼迪来说，未来翻身的机会已经越来越少了，尽管讴歌拿出了2.0T+10AT，英菲尼迪也拿出了VC-TURBO这样的黑科技，但是这些都无法成为消费者选择他们的理由，毕竟车辆是一个整体，买车也是一件需要综合考虑的事情，对于豪华品牌车型来说，品牌是最好的支撑，离开了品牌，即便产品力再强也很难得到消费者的认可，更何况在你的产品力也没有比对手强的时候，这个时候更是无法翻身了。

以上

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汽车三国

说了 就是营销 舍不得请水军。 参照丰田 雷克萨斯哪里都有水军。

罗丹60340788

凌志，讴歌，英菲一直都以北美为中心，事实也是离开北美就不行。先不说凌志。讴歌，英菲北美乃至欧洲主流车型都是什么排量？正是因为北美市场的特殊性才造就了这些品牌的竞争力。出了北美优势成了劣势，再缺少品牌基础能有市场才怪。

单说凌志，虽然基调差不多，但凌志再其他方面可比另两个下功夫多。光品牌经营就是连欧美很多大牌都不及的。别说人家水军请的多要，知道最早进入中国开始品牌经营的就是凌志，几十年的功夫不是白下的，不然你看到市场好天天想法推广没有时间的积累根本不行。而在其他方面它也非常迎合中国消费者，欧洲市场没法打毕竟那些老牌车企都是人家的本土品牌，中国市场，品牌响，样子好，内饰漂亮，耐操，在给你加上服务和省心售后（哪怕这些都是在大量溢价里的）就是讨消费者喜欢。虽然销量仍远不及bba但生意是被它玩转了。反观我们广大本土企业，市场保护那么多年都在干点什么?值得反思。

暈暈仔

我觉得主要是外型设计问题！11年的时候英菲尼迪出的那款鲨鱼造型的SUV，实在太漂亮了，颜值爆表，看过的人都有买的冲动。后来出的所有车型，都加个凹回去得曲线，真是太难看了！

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