1月7日，國產特斯拉首批10位車主從馬斯克手裡接過鑰匙。
號稱“硅谷鋼鐵俠”的馬斯克難掩興奮之情，在交付儀式上跳起了“馬氏Disco”。
同時，馬斯克宣佈除Model3之外，Model Y國產化項目正式啟動：
這個日子應該是馬斯克精挑細選的。
一年前的同一天，同樣是在上海，特斯拉上海超級工廠正式啟動。
在此之前，沒人完成這個看似不可能的事情。
稍早前，外資汽車品牌在華是不能獨資建廠的，且中資所佔股份不得低於50%。
但在特斯拉入華前，相關政策刪除了這一硬性規定。
馬斯克除了以低價（根據媒體報道為10億元）獲得86萬平方米土地外；
同時還拿到了以工行、農行為代表五家銀行提供的100億元低息貸款。
資金壓力可以說是“毛毛雨”。
代價只是特斯拉從2023年年底開始必須每年繳納22.3億元的稅收，否則必須歸還這塊土地；
同時5年內特斯拉在上海的建廠總投資額要達到140億元！
想必這也是馬斯克急於Model Y國產化的原因之一：
從目前的來看，馬斯克的心情是不錯的。
但回到一年前可就沒那麼美好了。
2019年初，特斯拉羸弱的產能在新的一年依舊沒有起色。
馬斯克不得不做出裁人7%的決定以維持公司的現金流。
這還不是最壞的。
隨著股價的走低，市場傳聞蘋果收購特斯拉的消息不脛而走；
同時華爾街也沒閒著，公開聲稱是做空特斯拉的絕佳時機。
結果特斯拉的股價在6月份下降到最低177美元，也是3年多來的最低點：
目前特斯拉的股價是481美元，總市值超過860億美元。
超過通用和福特汽車市值的總和。
根據規劃特斯拉上海超級工廠一期產能是25萬輛/年，總目標是50萬輛/年。
不過這還需要一點時間，目前的產能是3000輛/周。
對特斯拉產能方面來說已經是質的變化了。
產能的提高改善了特斯拉的現金流，而國產化的進行這意味著特斯拉成本的大幅降低。
特斯拉在Q3財報中說：“相比於美國工廠，上海工廠Model 3生產線的生產成本（單位產能的資本支出）低了65%。”
這也是特斯拉在月初降價的底氣所在：
補貼後的國產化Model 3的購買價格已降至29.905萬元。
而這大概率只是一個開始。
目前，特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30%左右，馬斯克的計劃是在明年達到100%。
根據部分券商測算，隨著特斯拉國產化比例的逐步提高以及國內產能的持續攀升，Model3的售價有望最低降至19萬元。
目前國內新能源造車版圖中有三家不得不提：
小鵬汽車、威馬汽車和蔚來汽車。
這三家又如何呢？
小鵬汽車：
2019年1-11月累計銷量為12960輛。
主力車型為G3，補貼後售價14.38-19.68萬元，里程最低401km。
威馬汽車：
2019年威馬汽車銷量為16876輛。
主力車型為EX5，補貼後售價13.98-18.98萬元，里程最低400km。
蔚來汽車：
2019年蔚來銷量為20565輛。
其中ES8為9132輛，ES6銷量為11433輛，同比增長81％。
主力車型為ES6，補貼後價格33.80-52.30萬元，里程最低420km。
前兩家，目前價格上和特斯拉完全錯開，並不在一條線競爭；
剩下就是蔚來了。
即使是按目前Model3的30萬元不到的價格對弈，實在不知道蔚來ES6拿什麼競爭！
而隨著特斯拉價格的進一步降低，深陷虧損泥潭的蔚來只怕日子更加不好過。
價格下探後的特斯拉也進一步壓低了目前20萬元以下的國產新能源汽車品牌。
汽車之家創始人李想曾在吐槽國內新能源汽車時說過這麼一句話：
特斯拉都已經打到家門口了，別自嗨了。
此話說的沒錯。
特斯拉是“鯰魚”還是“鱷魚”，不久的將來我們就會有答案！
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