1月11日，在中國電動汽車百人會論壇（2020）上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福表示，汽車工業正在經歷一個百年未有的大變革，新能源汽車行業如今走到了一個非常關鍵的時刻。
行業行至“深水區”
王傳福表示，過去十年，在國家大力推動、企業苦練內功、行業各界共同努力之下，我國電動汽車產業取得了一定成績。但從去年下半年開始，新能源汽車行業駛入“深水區”，出現了一些深度調整，導致全年整體產銷量沒有達到預期目標，但這並沒有改變，也不會改變新能源汽車行業向前的方向。
目前，新能源汽車行業進入調整期，雖然短期內遇到了一些困難，但行業穩中向好、長期向好的趨勢沒有改變，增長的內外部動力依然是存在的。在王傳福的介紹中，行業增長的內生動力依然顯著，銷量出現“翹尾效應”。2018年12月和2019年6月，新能源乘用車分別銷售了22.5萬輛和15.2萬輛，環比大幅增長。因此，儘管目前新能源汽車行業有壓力、有挑戰，但當下和未來更充滿機遇。比亞迪方面也將堅定電動化戰略不動搖，主動尋求變革，不斷適應新環境、搶佔新機遇。
新能源汽車形勢嚴峻
王傳福表示，2019年下半年出現新能源汽車市場下滑，具有多重因素疊加到一起的偶然性，但也是經濟週期性調整和行業結構性調整的必然，形成原因是多方面的：
一是中美貿易摩擦影響，整個宏觀經濟形勢複雜，新能源車很多是作為家庭第二部車，在經濟不好時可買可不買，這種消費信心不足對市場打擊很大；二是這些年國家優惠政策極大促進了新能源汽車產業發展，提升了產業競爭力，但去年的政策退出出現了驅動力不足；三是行業在快速發展中，暴露一些安全問題，去年上半年密集出現新能源汽車著火事故，短期內對消費信心打擊很大；四是國五、國六排放切換，大量國五車清庫存，短期內造成了新能源汽車的比較優勢減弱；五是早些年電池技術迭代較快，車輛續航和體驗不斷提升，客觀上造成了新能源二手車殘值較低，加上檢測評估標準和流通體系不夠完善，對新車消費造成了一些影響。
外部壓力轉化至內生動力
面對當前形勢，王傳福認為，打鐵還需自身硬，將外部壓力轉化為開放創新、公司治理和效能提升的內生動力。
針對行業發展，他表示， 第一要加強行業安全標準體系建設，牢牢守住安全這條底線，建議乘用車參照商用車，建立一套更高的安全標準。特別是在新能源汽車發展初期，涉及安全的動力電池，需要做得更謹慎一些。比亞迪開發的刀片電池屬於乘用車領域安全係數較高的鐵電池，“體積比能量密度”相比傳統鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。
第二，公共領域堅持純電動為主，私家車領域要純電和插電混動雙管齊下。插電混動是國家重點支持的技術路線，變革相對溫和，對各方變動和衝擊最小，預計未來幾年會在邁向“2025年25%”目標中發揮重要作用。用插電混動車代替傳統車，相比用純電動車代替傳統車，難度要小很多，會更容易一些。堅定插電混動和純電動路線不動搖，有助於促進行業快速發展，實現從燃油車到電動車的平穩過渡。
第三，鞏固現有領先優勢，保持新能源汽車政策連續，實現新舊動能轉換。當前，我國正處於從“傳統車大國”邁向“電動車強國”的關鍵期，特別是未來3到5年極其關鍵，電動車能否具備和燃油車的全面競爭優勢，國家穩定且持續的優惠政策至關重要。
新京報記者 魏帥 圖片來源 論壇官方
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