易車探店“如果覺得不夠完美，那何不自己做一個呢？”——來自一位匿名工匠派粉絲的自言自語。
我對於工匠派路轉粉其實是源於他們在某音平臺的視頻，沒錯……就是那個自制轉子發動機的曉彤哥，帶著天津人與生俱來的幽默口音，但乾的事兒可一點都不“幽默”。尤其是這次探訪之後，我甚至覺得用“工匠”兩個字來形容工匠派都不太貼切，大概只有“瘋狂”這個字眼落在他們身上才更為妥當……
想像一下，把奔馳S600的V12引擎放到一臺“拖拉機”上，把一個1.6T的發動機提升至1000馬力，把一個……嗯？好像不太對，以上的可都不是想像，而是一個個即將要誕生的“怪物”。
發動機必然是改裝的重頭戲，在排量不變的情況下，工匠派認為提升發動機動力最為直接的就是換大號的渦輪增壓器，不過更換渦輪之後會出現熱負載升高等一些列問題……
那麼他們又如何對這些難題進行一一解決的呢？
Tips：大幅度提高發動機功率的核心是大幅度提高發動機的單位時間內吸進空氣的能力，也就是提高進氣的空氣流量。讓發動機單位時間內能夠燒掉更多的燃料，放出更多的熱量。
活塞必然是要重新設計的，考慮到熱膨脹，活塞要做成一個類似於“錐形”的形狀。
與此同時，發動機的連桿、曲軸以及燃燒室等這些關鍵部件也同時要考慮在內。
考慮到散熱問題，發動機的活塞內部、和氣缸內壁都會打上水道以保證整體發動機的溫度在可控範圍內。
這個看似不太重要的步驟其實對於發動機的改裝來說卻是必不可少的，因為發動機的動力提升之後，你需要一系列配套的設備來保證它正常的運轉。
①改裝散熱水箱，讓更多的氣流在單位時間流經水箱，從而帶走過多的熱量。
②改裝進氣冷卻噴射系統，雖然不知道工匠派會不會最終在菲斯塔改裝上採用這種方案，但這也是有效降低缸體溫度的一種方式。
③改裝機油冷卻器，機油溫度升高之後會影響機油的粘度，這會加劇活塞與內壁之間的磨損。機油冷卻器的結構其實和水箱類似，不過體積要比水箱小。
雖然看似只對發動機進行了改裝，但隨之而來的一系列設備會嚴重侵佔發動機艙的空間，通過建模來對發動機艙進行測繪，對空間“斤斤計較”是非常有必要的。
所以啊，你光換大渦輪沒有用，你能把其它改裝設備都能裝下去才是能耐！
雖然目前工匠派還沒有定下最終的外觀改裝方案，但據我估計它的前臉變化應該會不小。畢竟大部分的散熱器都堆積在車頭，換為進氣口更大的進氣格柵肯定是大概率事件。除此之外，發動機機艙蓋也會有個開口來進行散熱，輪眉後側的開口也會帶走輪拱內的熱量，諸如此類的設計在這輛菲斯塔上多多少少都會有所涉及。
閱讀更多 易車 的文章
