胡-言
一度電跑多少公里，題主指的應該是純電動車吧？我就是純電動車主，已經開了3年3.3萬公里了，期間一直在統計電耗，而且自認為比較精準，現在分享給題主。
車型：2016款帝豪EV，電池容量45kWh，裸車13.98萬，落地14.7萬。
電耗算法：每次充滿電後trip清零，下次充滿電的用電量處以公里數*100，就得到百公里耗電量（kWh/km）。這跟油耗的算法是一樣的。
實測電耗：
3.3萬公里總平均：16.2kWh/100km，摺合1度電跑6.2公里；
最近3個月平均：14.4kWh/100km，摺合1度電跑6.9公里；
最省的一次：11.9kWh/100km，摺合1度電跑8.4公里；
最費的一次：35.6kWh/100km，摺合1度電跑2.8公里。
眾所周知，電池容量在低溫下會縮水。如果在不考慮冬天的情況下，大部分純電動轎車的綜合工況百公里耗電量集中在14-20kWh，也就是1度電跑5-7公里的水平，SUV因為自重和風阻更大，耗電量會高一些，至於高多少就看高速工況和走走停停工況的比例了。
以上。希望這些信息可以幫到題主。
學究又不正經的雜貨鋪
不同車型電耗也是不一樣的，電耗與整備質量有著極大的關係。整備質量高的車型電耗是必然高的，整備質量低的車型電耗也要低一些。其他因素例如風阻係數高低也會影響電耗，電機電控技術高低、動力匹配等也會影響油電耗。下圖是電動轎車電耗表。
可以看出電耗最低的就是榮威Ei5，百公里電耗11.6kwh(度)。每度電能行駛8.6km。電耗是比較低的，典型的靠降低整備質量來降低電耗，35kwh的電池可以和帝豪41kwh的電池媲美，續航里程幾乎一樣。而Ei5整備質量是最低的，只有1420kg。而帝豪EV整備質量高出Ei5 一百五十公斤左右，百公里電耗也提高0.4度以上。下圖是電動SUV的百公里電耗。
SUV整備質量風阻係數均高於轎車，所以電耗也要高一些。小型SUV電耗和電動轎車區別不大，緊湊型和中型SUV電耗明顯增高。例如常見的宋EV百公里電耗16度，特斯拉在17-18.5度之間，蔚來自重一般特斯拉接近，百公里電耗在20度左右。這個差異就是技術的原因。電動車如何省電，其實和汽車類似，避免急加速、急剎車、減少車用電器使用的頻率。
上圖是蔚來汽車給消費者的建議：少開空調、設低空調溫度、避免急加速、氣溫允許的時候儘量使用座椅加熱or方向盤加熱來取暖。可見廠家也沒有太好的辦法應對冬季電池放電容量縮水的問題啊！ 水墨丹青一世情
新能源汽車電耗跟燃油車的油耗其實是一個道理，不同車型的電耗是不一樣的，影響電耗高低的因素也很多。
舉個簡答的例子，威馬汽車EX5 400的電池容量是52.56kwh，官方給出的數據是充滿電能跑400公里，平均下來一度電也就跑各7.61公里。
而根據威馬車主日常通勤得出的結果，實際上威馬汽車EX5 400的實際續航大概是在350km左右，也就是說一度電能夠跑6.66公里，這相比於燃油車，已經翻了很多倍了。
當然燃油車有油耗，電動汽車肯定就有電耗，不同車型電耗也是不一樣的，這也直接影響到該車1公里能跑多遠，況且電耗也還跟天氣、整車質備有關，這些都是影響電耗高低的因素。
很多人認為，電動汽車就是PPT造車，根本無法替代燃油車，而且存在續航短的問題，但按我來說，這些並不是什麼問題，雖然說目前續航這一塊肯定比不上燃油車，但技術一直升級，續航問題的解決也是遲早的事情。
現在一線城市出現購車易，上牌難的問題，沒有指標無法上牌，上外地牌又存在限行的問題，而電動汽車就能夠解決這個問題，雖然無法達到高續航，但作為代步還是可以的，畢竟相比於現在一直在上漲的油價，電動汽車反倒成為一個優勢。
電動三劍客
再怎麼省電，都不如直接安裝太陽能光伏板充電增加行駛里程，一天光伏板充電兩度左右。
蒼穹新能源
我的車50度電300公里，也就是1度電6公里，不到一毛一公里。300公里是本人實測，我的車1.8噸重。
用戶101250898976
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寶媽交流群
一度電約5到8公里，你們一度電多少錢？
胡-言
百公里十二三度電
