裝備司令
我現在是輛合資車。
我都不想說這事，這幾年對國產車挺有信心，所以第二輛買了一輛某品牌國產車，裸車16.9萬，當時想買帕薩特，結果中了四驅的毒，就買了他。
然後我的修車之路就開始了，無緣無故打不著車，儀表盤死機，ABS故障，後玻璃密封條脫落，四驅傳動軸異響，跑高速方向盤抖得厲害，市區油耗輕鬆17 8個。最重要的有問題不重要，能修好就行，我去了好多趟4S店，修不好，不會處理，一直就說問廠家，前輪胎輪轂都換了2個新的，還是哇哇抖。廠家出廠產品一致性太低，每個車故障都不一樣。然後半年就賣了，才賣12萬，直接賠了6-7萬。哎。期間去過邢臺，邯鄲，北京，張家口的好幾個4S店。都不行，就北京能找到毛病，但是也修不好。
所以第三輛又買合資車了。最起碼售後靠譜。
JY夢羽
我買的是自主品牌汽車。第一輛，吉利英倫1.5L自然吸氣手動，2010年元月十日購買，在我的手裡開了6年多，共行駛240000多公里。在駕駛過程中，除輪胎外，換過一次變速箱軸承，換過一次左前輪軸承及雨括器片。總體感覺不錯，動力足，記得2012年春節，滿載5人從四川雅安爬石棉有一個大坡，全長42公里，見車就超。開著那車，到過廣西，雲南瑞麗，麗江，四川成都，攀枝花，大理，石林等地。第二臺車是吉利博越1.8T自尊。2016年12月26日在貴陽吉利4S購得，至今已兩年另2個月，跑了84000公里。開著我的愛車跑過中越邊境線沿邊公路，:進行了海南環島遊，到廣東，福建，江西，湖南等地，一路順風順利，駕駛快感一直伴隨著我一道前行。駛駛輕鬆，操控精準，動力槓槓滴。如果要問我，為什麼喜歡國產自主品牌，我的回答是，我們大家都不支持國貨，這些企業拿什麼資金去發展呢？同時這些自主企業經過最近幾年的發展，技術上已經取得了長足的進步，完全可以自得信任。
洪德輝送你一份吉利
我是14年買的車，現在還在開，當時買車也不懂，本來想買新桑塔納的，後來我老爸說看上去不像年輕人開的車，那時候新桑塔納和朗動價格差不多，後來買的現代朗動自動最低配，當時也考慮過國產品牌，不過那時候，車型太少了，自動擋油耗省，穩定性高，更加少，其他合資品牌A級車，日產，豐田有點貴，別克雪佛蘭還是老款，油耗高，後來就買了現代，目前開了5年，還打算開5年，一切正常，除了小保養，剎車油，防凍液，別的還沒動過，交通工具而已，省心最重要，現代的6at是不錯，相當平順，如果換車，要麼at，要麼CVT，雙離合想想都難受
在在瑞
剛畢業時，買的是自主品牌，收入有限是主要原因，再加上收入不夠穩定，能買輛便宜車，就很不錯了。
此外，還有個原因，那就是受家父影響，不認為汽車是臉面，只是代步工具。所以，無論多麼寒酸的車，我也覺得無所謂。因為這是我得真實能力。我不想打腫臉充胖子。
人到中年，有了些實力，收入也比較穩定了，這個階段買車，便選擇了合資車/進口車。雖然我國自主車的進步非常大，與當年我買的自主車相比，已是天壤之別，但在平順性方面，多少還是有些差距，這就是我沒有繼續買自主車的原因。
星爺說車
本人購的是一汽15款速騰1.4T自豪版，幾年的行駛尚未出現異常。儘管大眾速騰並非好車，但作為家庭使用的確綽綽有餘。速騰外觀的確大眾，或許是仁者見仁智者見智。當初就一眼看中速騰，內飾工藝不錯，起碼在同級別中算是嬌嬌者。在操控方法挺巴適的，尤其是在高速超車動力頗為給力。當然，由於速騰是7速雙離合變速箱(乾式)，所以我均使用手動模式，尤其慢行在都市。為此，大大降低變速箱過熱，相對減少車輛的磨損。基於這點，吾非常喜歡速騰這款車。作為一輛車的核心就是發動機、底盤和變速箱，而通常合資車的核心應該來講，強於自主品牌(不全然)。隨著社會的進步和發展，合資車可謂是百花齊放，由此不僅推動汽車的發展，同時亦給消費者更多的選擇。尤其是推動或影響到自主品牌的發展，的確是推波助瀾的作用。於是，自主品牌也不甘“寂寞"，分分研製自己的主打品牌。不錯，最幾年來，自主品牌的質量應該是一個飛躍，且在汽車行業佔有一席之地。但是，儘管自主品牌配置高，價格實惠。坦言，質量上與合資還存在一定的差距，尤其是發動機、變速箱和底盤，這點必須承認。所以吾在買車時，根本就沒考慮過自主品牌，想必原因就是綜上所述。至於愛不愛國，與購車無關。消費者購買商品是物有所值。相信同樣的商品同樣的價位，消費者肯定選購合資車，這是毋庸置疑的。當然，或許有人就選自主品牌，哈哈哈，只能理解愛國了。所以我們在購買新車時，切記！三思！當然，自主品牌華為手機，質量不言而喻。吾曾經使用幾部三星，但現在乃至將來就用華為。道理很簡單就是:質量！華為的確是中國企業乃至世界學習的楷模。在優勝劣汰的今天，產品求質量、求生存和求發展。最後，期待自主品牌楊長避免，走創新之路，為人類社會的進步和發展做貢獻。
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本人買的是自主品牌的國產車，比亞迪宋MAX，當初買的時候就是看中了它的空間實用性，以及低廉的價格。相比之下合資車在這個級別的車型幾乎沒有，就算有價格也不便宜。這也是當初購買自主品牌車型的原因。
不過在現如今這樣的問題就不一定了。由於汽車市場銷量不好，庫存積壓嚴重，許多合資品牌都在降價銷售。以前十萬露頭的車型現如今十萬以內就能上路。論性價比，已經與自主品牌沒有多大差距，甚至比某些自主品牌價格還要低。這樣看下來合資品牌在價格上與自主品牌已經平起平坐了。這也只僅限於十萬以內的車型來說。
另一方面，在整車的外觀設計上自主品牌這些年確實做的非常好，不比合資品牌差，但借鑑的現象仍有不少。在高顏值的下面，自主品牌的三大件仍與合資品牌有不小差距。發動機的核心部件仍不具備自主研發的能力。並且在底盤調校及變速箱的研發，都有不小差距。
最後，自主品牌最愛在配置方面堆砌，不管有用沒用，全給你弄上。這也是自主品牌引以為傲的高配置高性價比。
如果在讓我選擇的話，在十萬以內我會選擇自主品牌，在十萬以上，我會選擇合資品牌。因為，自主品牌的主力戰場就是十萬的級別。十萬以上，自主品牌真不是合資品牌的對手。
車市網事
自主合資都有，8年一共買過4臺車，最開始是一汽奔騰B70，開了7年，去年賣了，然後是長安鈴木新奧拓，開了3年賣了，然後是一汽奔騰X80，開了2年正在開，然後是一汽奧迪Q5，開了快一年了。車這東西，價值與價格成正比的，花多少錢辦多少事，兩臺奔騰我覺得都能對得起它十來萬的售價，自主車只要不踩在雷上，開起來都可以，可能小毛病稍微會多一點，看在錢的面子上就忍了吧，動手能力強的話都不是問題。其實市區開起來最舒服的倒是自動擋新奧拓，好開好停還省油，一個人開也不用考慮空間問題，就是安全性差一點，這個沒有辦法。到了奧迪這一塊，你會覺得這錢花的還是值當的，各方面全方位立體式的提升。所以說買自主車還是合資車，就看預算和需求，各有各的道理，沒有好壞對錯之分。
Ren
果斷選擇合資車，但是也要給自主品牌一些機會。因為我比較看重車輛的穩定性，耐久性，對於配置啥的，不是很看重，如果你想買高配置的車，對性能要求不高，那選擇國產車也OK。歡迎關注“汽車概況”，瞭解更多汽車知識。
合資車與國產車差距
就目前而言，大部分人說國產車越來越好，車開個十萬公里都沒啥毛病，這個確實是事實，但這個標準汽車最基本的標準，大家知道嗎？以前國產車經常壞，那是因為國產車壓根沒有達到汽車標準。平心而論，就水平，就技術，就車輛壽命，質量而言，國產車距離合資車至少還有5-10年時間，甚至更長，這還是在copy的基礎上。當然如果像某公司一樣，直接100%購買另一牛逼汽車公司，這個除外。但是要實現技術轉移，應用，這又需要很長一段時間。在正常的模式下，發展20年的企業，與發展近百年的企業，差距是非常大的，一開始是模仿，模仿基礎上是創新，現在中國正處於模仿階段，當然還是合資車好啦，不然合資車怎麼貴呢？
技術發展
現在中國境內每一款合資車，如果出現技術上的故障，都需要召回，並且這都是廠家在自己技術積累基礎上，自願發起的召回，其中一部分原因就是對自己技術的信任，對自己品牌的信任。反觀國產車，有召回的嗎？很少很少，即使有，也是寫鳳毛麟角、無關緊要的問題，試問發展近百的合資車都有技術問題，奈何國產車就沒有問題？肯定有，只是不知道咋整罷了。國產車現在正處於發張上升期，並且國產車的質量也越來越好，我們要給國產車一些機會，所以現在的國產車堆出性價比，吸引消費者，這可以理解。
支持國產，但是要正式我們的問題，解決問題，觸發進一步的成長。
汽車概況
第一輛國產車，第二輛合資車
現在很多人為了追求性價比，第一輛車都選擇了國產車，也確實國產車現在的性價比還是很高的，而且質量方面也比以前好了很多。
但是國產車也有著很多不足的地方，排量大，動力小，油耗高，而且幾年後的各種異響是要比合資車多一些的，這點讓人無法忍受，而且核心技術的整體可靠性和耐用性都不及一些合資車，畢竟國產的核心競爭力還是較弱的。
買車是為了方便自己，在使用的過程中，“不罷工，不耍脾氣”的車才是真正的好車。
第一輛國產車，第二輛國產合資車，原因很簡單，考慮到核心技術，以及使用過程中的耐用性，和質量穩定性。
行車方向
目前有一輛哈弗H7L和一輛合資的邁銳寶xl。買哈弗主要看實用性和配置，當時20萬左右這個價位的7坐suv可選擇的品牌不多，歐藍德和哈弗之間選擇了哈弗，主要是內飾和空間各方面配置都比歐藍德好很多。發動機和底盤調教可能歐藍德要好一些，但和幾個歐藍德車主溝通過，油耗方面都差不多。目前來說買哈弗不後悔，自己喜歡就好。第二輛車買了邁銳寶xl落地將近20萬，工作原因吧，有事侯接個人啥的，沒辦法只能買個合資裝下面子。話說回來20 萬左右的轎車可選擇的車很多，買這車主要是朋友先買了，美系車硬朗，油耗又很低當時說只有六個多油。買了之後目前6000多公里，油耗8個多點，算不錯吧。就是中控屏太寒酸了點。好處就是後排乘坐空間夠大，一般商務客人夠用。
