2020-01-07 00:42:19 佚名

十萬個母雞

自主品牌汽車是否已經超過合資車了呢？這是一個很敏感的話題，每個人的關注點不一樣，所以看到的結果也自然不同。

對於基礎的用戶來說，自主品牌的興起無疑是件非常好的事，讓原本和資產獨大的局面得到了改善，讓消費者有更多的選擇。

自主品牌汽車的興起，極大的牽制了中低端車型的價格，不至於讓消費者沒得選，造成賣方市場。

在同級別的產品中，自主品牌的汽車有著明顯的優勢，配置、顏值、價格都吊打合資品牌。

如果從簡單的入門代步工具方面來說，自主品牌憑藉著價格和配置的優勢，確實有很高的性價比。

而且自主品牌在車子的品質控制方面有所進步，最起碼開個5/6年是沒有問題的。（當然，這裡建議選擇一線銷量好的自主品牌，有個別自主品牌的車子品控確實垃圾）

以上都是說的中低端產品，自主品牌在豪華車領域的表現一直沒有大的進步，在中高端品牌中，自主品牌還需努力，目前的競爭力較差！

所以說，自主品牌在中低端車型上已經有了競爭優勢，但想要在整體上超過合資品牌，任重道遠！

還有就是怎麼選？

看預算！！

幫手說車

國產汽車在進步，但是談得上超過合資汽車，那簡直是天方夜譚，胡說八道。結果導向是最好的證明，看看汽車市場上，合資汽車銷量好還是國產汽車銷量好，這就是最直白的證明。

國產汽車盛盛在配置上

我們都知道國產的汽車配置比較豐富，那麼為什麼他們配置比較豐富呢？就是因為他在汽車的變速箱、發動機和底盤方面存在弱勢的地位，不提高配置怎麼能生產出來更具有性價比的汽車?怎麼贏得市場，所以說這是必然的事實。

可能有很多的人會說，現在合資汽車減配不厚道，我想說的是，如果是我們自主品牌的汽車有朝一日發展的超越了合資汽車，或者是說我們國內的汽車全部都是國產汽車，沒有合資汽車的時候，我們汽車的汽車廠家也會想辦法通過縮減成本來獲取利潤的更大化，如果是一個企業不盈利，沒有利潤而言，那麼也沒有存在的必要了。

國產汽車弱就弱在發動機和變速箱匹配上

都說國貨當自強，我們現在不可避免提到的就是，在國產汽車領域確實都是粗製濫造，汽車的車殼的重要，汽車的配置重要，但是汽車核心的內燃機質量和汽車的變速箱質量也重要的，還有汽車的發動機和變速箱匹配，比他們本身汽車的的零部件質量更重要，這屬於是軟實力，才是真正的技術體現。

沒有好的發動機我們可以學習，我們甚至可以買他們的技術逆向進行研發，造出來的汽車發動機精度也不會差太多，沒有變速箱我們可以直接應用成熟的變速箱，比如說愛信的變速箱，ZF的變速箱等等這些都是可以的。

但是這裡最大的一個問題就是我們買來的汽車變速箱和買來的汽車發動機技術，在我們實際的應用的時候，我們匹配不能達到一個很好的程度，這個匹配是建立在用戶大數據的基礎上進行的匹配，所以說我們普遍國產汽車的油耗比較高，而且在匹配上平順性方面不如合資汽車。

創馳天藍髮動機和6AT，寶馬和ZF的8AT

比如說創馳藍天的發動機和馬自達的6AT的變速箱匹配的比較好，就是他們自己本身企業技術調教的結果，找個變速箱也不是自家的，或者是在愛信基礎上自己研發調教的；比如說寶馬的汽車我們都知道它的精髓是在操控，但是它的操控就是建立在應用了ZF變速箱和自己超牛的電子系統，然後再把這個ZF的變速箱結合自己的發動機進行優化匹配的結果，而不是單單的生拉硬套。

所以說現在自主品牌的汽車發展的越來越好，但是他仍然處在一個劣勢的地位，如果是大家想選擇一個配置比較高，而且是預算比較低，那麼這個時候我們可以選擇國產車；如果是追求質量的穩定，追求保值率，當然還是選擇合資汽車更好一些。

66號車坊

保定山寨廠的歷史：山寨了一個日本CRV的殼子，塞進了一個宇宙級辣雞的發動機，動力極其辣雞，油耗無比巨大。因為鬧產數量眾多，所以保定老闆賺了幾百億。完畢。哈哈哈。總結：長城的銷量，來自鬧產的數量。哈哈哈。。。長城所有車型的共同特點，對，所有車型：動力辣雞油耗高，換擋頓挫剎車長，性能極差價格高，殼子好看大件爛，方向跑偏燒機油，售後服務踢皮球，汽車之家刪帖子。裡裡外外皆山寨，銷量來自鬧產多。哈哈哈。請關注汽車之家vv7，h6等等的質量反饋板塊，燒機油，變速箱漏油等等層出不窮。