洛勒基
這麼說吧。速騰屬於一家A +轎車銷量第一名，在這個級別裡面還沒有幾個車型能與之匹敵。速騰優點。質量好，品質好，然後。沒有多餘的噪音。各個方面表現都比較均衡，沒有突出的優點，也沒有突出的缺點，這個級別裡面綜合表現非常好的一款.
記得上次有人說過，假如一個標誌508的價格就可以買一輛速騰，好多人說速騰性價比不高，其實這與性價比沒有任何關係，
有的人注重配置，哪個配置高，他就覺得性價比高， 有的人注重品牌，哪個品牌更好，他就覺得性價比高，有的人注重品質，哪個品質好，他就覺得性價比高，
所以沒有單純的性價比這麼一個說法，性價比也是一個沒有辦法恆定的一個詞語。，是想有的人他情願花20萬去買。一輛奔馳的入門級，有的人情願買花20萬去買一輛大眾的b級車，哪個性價比高，沒人說得清楚。
朋友聊車
（2017年5月27日最新作業報告：2015款1.6手動舒適 目前跑了5300多公里 還沒做首次保養 平均油耗百公里5.2個！無任何共振異響！剎車片磨合完美 發動機非常靜音！堵車一小時未覺明顯油離換擋疲勞 路面兒百分之八十的車超過無壓力！最讓我驚歎的是速騰車真的很結實！前幾天我的車轉彎一不留神狠狠的撞在了一個花崗岩的隔離墩上 只聽右後門轟的一聲悶響！我當時想完了！車門肯定撞凹進去了！沒想到！請看圖！花崗岩的大球都被撞移位變形了！車門僅僅是擦傷 微微凹陷）
不黑不吹 我其實是一個忠誠度很高的人 從N多年前第一款新速騰問世我就深深的愛上了它！期間我開過奧拓 寶來 福克斯 賽歐 笨遲等等（有的是過渡 有的是別人的）但我的速騰情懷一直未變。當然它也有過一段讓人詬病的歷史！自從2015年速騰改回後獨立懸掛後 我終於在2016年如願入手了一臺1.6手動舒適雅士銀速騰！我買車的原則是：安全！空間！外觀！速騰的主動被動安全性配置足夠 空間夠大！外觀率真幹練！是我的菜！哈哈！動力方面超車夠用！手動吸入式入檔位超級順滑！百分之七十以上的超鋼性鋼板和標配的ESP車身穩定系統 以及胎壓監測 日間行車燈 轉向氛圍燈（聽說2017款又標配無鑰匙准入系統 大彩屏 前後倒車雷達）記住！一分錢一分貨！以後換車我還選速騰！此款車發動機靜音不錯！操控感一流！但胎噪略大 總的來說值得入手！
樂聞宗
我來告訴你吧！我是14年提的車，到現在也已經有將近四年了。我本人還是比較喜歡德系車的。比較有質感，敦實！ 對於速騰這款車我駕馭4年的感受是，中評。家用來講不大也不小，將將的夠用，省油來說，室內用車不算省油，冬天費用比較明顯，而對於跑告訴來講這款車算得上是非常省油的車。我指的是1.4T排量的。其他乾貨來講，小毛病一堆，大毛病不犯。發動機冷車噪音比較碎，溫度上來就好了很多。車子嘛！其餘都是陪嫁品，心臟耐用才是王道。在說說保養，基本這款1.4排量的都用四季全合成機油，本人是一萬公里一保養。四S店價格在八九百左右（四S店很貴的 提車後建議脫保） 算上更換火花塞要一千+ 。火花塞是20000換一次，如果在店外的話費用就會降低很多，自選機油，大概三四百算人工就都下來了。說實話買車還需看個人洗好，說多少都不如自己那一得瑟！希望對你有幫助吧！
移動端本能區塊鏈
經常接觸題主貼圖這款老速騰的1.6排量+6AT 很成熟且穩定的組合 不用擔心機油汽油混合動力或者DSG這類問題 這代速騰個人還是比較喜歡 當時的售價不算便宜 外觀略過 這種車談不上誰的操控多麼了不得 這點也略過 發力點比較早 這點比較討好 也接觸過現款1.6排的明銳 感覺起步那一下沒有老速騰1.6這麼輕盈 四輪獨立懸掛聽著BIG高 之後鬧過斷軸質量問題的那代速騰改成扭力梁 讓神車黨黨員們頗為忌憚 日常開其實沒什麼本質區別 一汽大眾的懸掛調教可以放心 但是斷軸畢竟不好聽 據說現在銷售的又改回獨立後懸 廠商以追求利潤最大化為主要訴求 這麼著無可厚非 但是 獨立改扭力梁 車主卻沒有享受到扭力梁帶來的後排空間改善 有點說不過去 內飾目前來看有些過時 用料比較好 座椅靠背調節是那種反人類的旋鈕式 很費勁 不過大眾車座椅手動調節的話都是這樣 需要適應 油耗表現不錯 沒精確算過 感覺比較省 後排空間比不了現款 空調在夏天最熱的時候不給勁 。。。。 好像缺點說的比較多 。。。。 喜歡才會多挑缺點 除了售價（大眾品牌溢價不服不行） 綜合產品力在同期的A級車裡數一數二
燕小六7
速騰是款不錯的德系轎車，整個車做工非常紮實，內飾做工非常精緻，縫隙較小，而且後排空間比BORA大多了，乘作起來非常舒適．大眾的車一向以操控性著稱，掛檔手感及好，入擋時有一種吸入的感覺，並且行程比較短，更大大的提高了操控的樂趣． 以上是廢話：）談一點個人感受． 至於1．6還是1．8T．可以這麼說，現在在長春路面上跑的90％以上都是1．6個，2．0的很少，1．8T的就更少了，主要因為是價格原因，1．6的是最後推出的，就是因為原來的素疼賣的太貴，搶不到市場，所以採用了這款1．6的發動機來降低入門的門檻． 1．6的發動機被稱為城市高效發動機，1擋起步比較利索，沒有傳說中的那種”肉”的感覺．2，3擋的跟進也非常乾脆，速度可以很快的提升到60，這個過程還是很乾脆的，這也正是城市裡常用的速度區間．等到上了4擋，就明顯感覺動力不那麼衝了，5擋的提速也只能說是一般，這個時候對於1．6的發動機來講，驅動這麼重的車，就有點力不從心了．但是話說回來，從0－100公里整個的加速過程還是可以接受的，在120的時候行車感覺到車非常平穩，高速變線車身的穩定也體現了大眾車紮實的底盤．所以我覺得1．6的車對於在城市裡開基本夠用，但要想要強烈的推被感和超車的快感，可能就要遜色一些．另外1．6的車本身比1．8T的少了很多舒適和高級的配置，甚至連後面的兩個揚聲器都是假的！ 1．8T的是1．8升排量＋渦論增壓，很牛的發動機，結合大眾手動變速箱提速，超車異常迅猛，很爽．但是由於價格太貴，和高昂的保養費用，所以銷量一般，現在應該是停產了：），下一代要換成1．8TSI的發動機，同明銳競爭． 1．8TSI1．8升排量＋渦論增壓＋燃油直噴，是最新的技術，駕駛起來暢快淋漓，給一絲油，車就會緊跟著做出響應，如果猛踩一下，會有更大的驚喜．目前這款發動機只用上海大眾明銳和一氣大眾邁騰上．這個的費用就更高了，不過技術比較新． 呵呵，語無倫次說了這麼多，不知道對樓主有沒有什麼幫助：）總而言之，建議1．6的素疼，手動的，足夠用了．因為素疼的定位在那裡，如果買高配1．8T的還不如直接上到邁疼．另外1．6自動的提速就太一般了，大肉肉，如果可能儘量選擇手動．一點建議，僅供採納！！
渴死的魚躍龍門
用屁股想想也知道，速騰能不能跟雅閣比，何況還貴了幾千塊！能便宜幾千塊買b級車雅閣不買，卻買2600軸距的速騰，沒有信仰是做不到的！速騰這個級別賣這個價格，除了中國沒有任何一個國家做得到！
冬日廈語46127322
1.6手動，家用各方面都過得去，大眾毛病少，保養不貴，保值，總的來說還值得信賴
王爺的夢
提起速騰這款神車，總是繞不過“高級”二字，除了網友惡搞車主表情包之外，速騰也算是開創了A+級轎車細分市場的標杆了，尤其是銷量表現，輕輕鬆鬆就做到了平均月銷超過兩萬，稱之“標杆騰”也不為過。
但現款速騰已經面市多年，產品力下滑是不爭的事實，換代加BUFF早應提上日程。這不，路邊社消息說到，全新一代
速騰預計將於3月18號正式亮相，並且此次叫做“速騰L”。
和老款速騰相比，它新在哪兒？
從目前的消息來看，和老款速騰相比，速騰L最大的區別就是在於換上了大眾最新的MQB平臺，相比舊款速騰那祖傳了二十年的PQ35平臺，且不論安全性之類的提升，畢竟消費者並不能很直觀的看出來。
就用顯而易見的車身尺寸來說，從現款速騰4655*1780*1453mm的尺寸，增加到4753*1800*1462mm，軸距更是相對於現款車型的2651mm提升了整整80mm，達到了2731mm，比海外版的JETTA也長了45mm。
這樣的軸距都已經接近B級車，名副其實的A+級車型，會帶來怎麼樣的空間表現大家應該也可想而知了。
平臺換了，動力自然也是有所改變，從目前工信部流出的信息來看，速騰L很可能會搭載1.2T和1.4T發動機，最大馬力分別為116匹和150匹。
相比舊款而言，1.4T發動機基本沒有太大變化，只不過取消了1.6L發動機，新增了1.2T發動機。傳動系統匹配七速DSG變速箱，在這個級別來說中規中矩的水平。
為什麼會取消1.6L發動機呢？是因為愛嗎？還是因為責任？都不是，是如今大眾全系都在逐步取消了這款1.6L發動機，改成了1.5L。但小白猜測這款1.5L發動機可能不會被搭載到速騰L上。
原因很簡單，要拉低售價的話，1.2T配個5MT已經足夠了，未來再配上一定優惠，價格應該不會太差。並且放棄1.5L發動機，還能和寶來朗逸PLUS拉開一定的距離，避免很直接的產生價格重疊。
外觀變得更年輕、動感。中網雖然套娃不明顯，但要在大眾車系裡頭一眼分辨出來還是有一定難度，並且速騰L的整體造型所呈現的高級感，相比老款車型和大眾其他車系的差距小了一些。
<strong>內飾還是能看出來是一輛大眾，整體依舊以平直簡單的風格為主，但微微向主駕傾斜的中控佈局，在大眾車系中算是獨一份的，對於駕駛安全和使用便利性都會更好，並且運用了大量的軟性材質覆蓋和皮質覆蓋，配合木紋面板，毫無疑問，速騰L的質感還是肉眼可見的“比較高級”。
和北美JETTA比，又有哪些“定製”？
先來說一下海外JETTA有什麼，首先是相同的MQB平臺，不過整體尺寸更小一丟丟，軸距也會比國產加長的速騰L短了45mm，只有2686mm。配備了扭力梁非獨立後懸，搭載的也是1.4T+8AT的組合，最大馬力147匹，百公里加速可以跑到8秒6。
此外，還配備ACC、盲區監測、主動安全、支持導航顯示的全液晶儀表盤等多種科技和安全性配置，尤其是十色氛圍燈，充分的彰顯了大眾JETTA的“高級”。
那麼國產後會有什麼變化呢？首先動力總成肯定不相同，8AT基本是沒有引入的可能，第一是受限於成本，第二是國內的七速DSG變速箱開過的人都懂。但國內會已經明確了會有1.2T和1.4T兩款發動機，選擇變得更多了。
反倒是配置方面同步率比較高，據相關消息稱，速騰L將會全系標配EBD電子駐車、ESP車身穩定系統、坡道輔助以及胎壓監測；
中高配車型中還將配有前後雷達、自動泊車系統、ACC自適應巡航、疲勞駕駛提醒和多次碰撞預防系統。
高配車型將配有10.3英寸全液晶儀表、8英寸多媒體中控、車內氛圍燈、座椅通風、座椅加熱以及座椅記憶功能等配置，算得上是誠意滿滿了。
最後是售價，北美JETTA價格區間為18745-27695美元，約合人民幣12.5萬-18.5萬元，而速騰L在國內的售價，從現款速騰的價格以及競品車型的價格區間來看，小白猜測速騰L的售價區間應該會在12-18萬左右。
和朗逸PLUS相比，它更好的地方是？
速騰雖然向來都比朗逸高半級，但是價格區間也有一定重和，很多消費者在選車時，都會在兩者之間糾結。尤其是在朗逸升級為朗逸PLUS以後，同樣都是MQB平臺打造，看起來好像真的是“沒區別”了。
但其實不然，兩款車雖說都是MQB平臺打造，但朗逸PLUS軸距只有2688mm，在空間表現上來說，尤其是後排空間，速騰L會有一個比較不錯的優勢。並且，速騰L很有可能還會是全系獨立後懸掛，這也比朗逸PLUS的扭力梁的接受度更高。
朗逸全系扭力梁非獨立懸掛
前面也說了，速騰L很有可能不會搭載1.5L發動機了，也就是說可能1.2T的速騰L才會和朗逸PLUS才有重疊的價格區間，而通過現在的市場來看，1.2T不太可能是速騰的主力車型，
1.4T車型走量的可能性更大。
另一方面，內飾用料方面，相比朗逸PLUS中控大面積的硬塑料，速騰L估計會採用大面積的軟性材料和木紋裝飾板來打造。
搭載的10.3寸中控大屏、十色內飾氛圍燈、疲勞駕駛提醒和多次碰撞預防系統等配置，在科技感和質感方面也會比朗逸PLUS更好。
<strong>
簡單來說，如果你預算充裕，追求更好的品質體驗，速騰L當然比朗逸PLUS更能滿足你。
朗逸
速騰L
說了這麼多，速騰L能在<strong>市場站穩腳跟嗎？如今A級競爭如此激烈，各大車企百花齊放。其實想都不用想，答案是肯定的，在一定程度上來說，大眾速騰這個名字在國<strong>內市場基本就等同於銷量，要知道，在很多人眼裡，大眾的皮實耐用是獨一家的，這麼多年來積累下來的口碑是不可忽視的。
其次，大眾無論是汽車的鈑金噴漆還是內飾用料，相對於某些品牌同級別的車型來說還是有優勢的，小白當然知道關門聲音和漆面鐵皮厚，並不意味著安全性和用料更足，這只是不同車系造車理念的不同罷了。
但不能否認的是，在當下的國內汽車認知中，這種現象會給很多首次購車的消費者帶來心理上的安全感。
回到車車輛本身，即將上市的速騰L，必然還會是一款爆款車型，畢竟產品力和口碑都擺在那，現在最大的問題是在於上市以後會是怎麼樣的一個定價，後面的優惠幅度能給到多少，這是才是決定速騰L能否更進一步，月均銷量能否往上爬一爬，突破三萬的重要因素了。
小白買車
由於對速騰還是比較瞭解的，畢竟每天工作面對的不是速騰就是捷達，下面簡單分析一下捷達。
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首先簡單的介紹一下速騰，速騰就是海外版的捷達。捷達是2006年引進到中國的，速騰是以德國大眾在北美第五代捷達沒原型開發的，基於大眾的新一代PQ35平臺開發的，速騰的焊接技術也是用了全車身激光焊接技術，12年防腐雙面鍍鋅鋼板車身。技術含量與海外版如出一轍，唯一不同的海外版是FSI發動機，國產中沿用1.6和1.4和1.2發動機。
速騰定位於A＋級別的車，最新的速騰採用的MQB平臺，省零件各車型通用性更強，成本降低，更多的用了鋁合金材料，更加的輕量化。
速騰的斷軸事件，主要是由原來的獨立懸掛改為非獨立懸架，這樣就會是的車輛在發生碰撞以及意外的突發事情，會影響斷軸，當時也是影響很大，但是確實沒有太大影響速騰的銷量。也是在2013的時候公司把速騰的懸架改為獨立懸掛，同時用了最新的發動機EA211，在配置方面增加了很多的選擇，主動被動方面都提升不少，但是價格方面沒有太大變化，可以說是性價比比較高的一款A＋級的車型。
速騰一直以來都是同級別車的銷量佼佼者，由於長年積累下來的口碑。
配置方面可以說了得到了全面的提升一些主動被動的安全配置，ESP，還有無鑰匙進入，無鑰匙啟動，側氣簾等給速騰的舒適和駕駛帶了很多的樂趣。
動力方面，1.6和1.2T/1.4T是絕對能滿足你的需求的，發動機方面採用大眾最新的EA211，在傳動方面，有大眾更為成熟的手動變速箱，還有大眾的DSG雙離合變速箱，雖說這個問題有點多，動力中斷等，但是這個也是以後的一種趨勢，畢竟現在技術不成熟，有的人說是中國的路面不行，中國的油不行，確實有這一方面原因。
整體來說，速騰在同級別中性價比比較高的一款車型，無論從配置還是空間，動力選擇上面，都是作為家庭用車不錯的一款。
一典影視
速騰新款和現款區別很明顯，不過主要在外觀，內在不僅升級而且有簡配，所以現款性價比更高。
2019款速騰在外觀設計方面升級明顯，但是否是提升應該不難判斷，前臉有些像寶來多少有些廉價感，尾部的設計比較犀利確實比現款更有眼緣。不過撇開外觀看內在，全新MQB平臺的速騰明顯是簡配。
全新平臺對於消費者來說意義不大，主要是廠家模塊化生產降低成本，體現在速騰上降低很多，懸架從現款的前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，升級為前麥弗遜、後扭力梁板車懸架，斷軸應該不會再出現了，但是品質明顯的降低。
動力依舊是1.4T匹配乾式雙離合，1.8T版本應該會取消只出現在海外版（變速箱為8AT），剩下還有一臺1.5升自然吸氣發動機，依舊匹配6AT。動力平臺不做調整，改變僅限於外觀，面對明顯的簡配行為現款還是新款誰更有優勢就很明顯了。
新款速騰上市之後現款會在現有優惠幅度上增加一些，這個節點是選車最合適的時機，不過停產車型庫存並不會很多哦。
