素女
何為好開的車？減震好、底盤高、軸距短、扭矩大、變速比合理、檔位絲般柔滑、接近角離去角合理、隔音效果佳、維修簡單、性價比極高，擱在三十年前什麼車最好開？那就是普桑啊。這種好開的車到底是什麼感覺？
普桑是一輛神一樣的車，代碼桑塔納87，發動機EA113， 電噴四缸八氣門，維修起來超級簡單，1.8排量不算大，也不算小，技術不是很先進，但是很成熟 ，可以說能修車的地方就可以維修，修車成本極低,，而且發動機扭矩大，市裡開著普桑非常舒適，感覺也是挺好的，而且提速快。
和普桑差不多的車就是捷達，尤其是捷達王，沒有比捷達還普及的轎車了，好不好開就是看普及率，捷達和普桑基本壟斷了同等價位的市場，一時間普桑和捷達成為出租車行業的佼佼者。
尤其是大眾的變速箱絲般柔滑，換擋的時候，感覺吸入感極佳，當年這樣車就是好開的定義，再過三十年來看，這兩款車還是比較經典的，如今再選擇車，大家可能不會選擇老款的造型，更多看內飾、配置、外形。
對於開車的技術活而言，手動車是極好的選擇，隨著技術的發展，所謂好開的車越來越少，發動機越來越小，增壓技術也先進了，變速也都是自動了，智能化系統滿車都是，電子控制取代人類的架勢技術，所以說經典就是經典，不會再現了。哪款車您認為是自己開過最好的呢？
遼瀋美食
這個問題，我感覺我應該能回答的很好。
15年的時候，剛拿到駕照的時候，就出了一場車禍。從那以後我就再也不敢開快車了，然後就買了一個二手的五菱之光。哎呀，我才知道這個是雖然是神車。但是那開起來真的是太累了，沒有最累只有更累。
你今年的年初，嗯，我準備買一輛新車，朋友說嗯你有什麼條件沒有，我說嗯。只要比五菱之光好開就行。
我就花了9萬4，買了一輛本田飛度。
雖然不是什麼名牌車，但是自己家在家用的話是足夠了，我也不知道什麼是好開，反正我開這個車，嗯，還是比較舒服的，主要是寬敞。
我想說每一輛車都沒有完美的，他肯定有他的本身的缺點，你看到這一點他那一點就不完美，主要是自己感覺到合適就OK了。
我有你不懂的執著8836
本人從事汽車研發工作十餘年，開過各種各樣的車型，奔馳，寶馬，奧迪，豐田，本田，現代，起亞，大眾，標誌，還有很多國產車，對各種車型的性能測評更是做了很多。大部分人都說這車好開，那車真棒，但真正懂車的人真的很少，對車性能特徵瞭解的程度也不是很深。“汽車概況”給大家說一下什麼才是理想的車型。
汽車駕駛性
我們說的車輛好開，是指車輛的駕駛感好，應答性優秀，整車駕駛感平順，並且車輛駕駛還比較優秀。車輛可以跟隨駕駛者的意願隨意變換駕駛模式，如果我們要加速踩油門，在踩油門那一剎那，車輛可以迅速根據駕駛者意願加速超車，達到人車合一的境界，但是車輛加速感不能太突兀，必須做到加速線性感好，加速平順度高，不能有不舒服的感覺。
底盤特性
好開的車對於車輛底盤要求也不低。車輛在轉向的時候，底盤不能太過輕盈或沉重，不能有異響，更不可以出現底盤發飄或甩尾現象。在轉向時，一定要有多少方向盤就有多少轉向角度，不能有任何虛位現象。如有在緊急變道或剎車時，車輛行駛一定要穩，不能出現車輛不可控現象。
NVH特性
對於車輛NVH來講，好開的車，一定是噪音振動控制的比較好的車，開車時，不能感覺到特別明顯的胎噪或風噪，發動機轉速噪音或排氣噪音也應該儘可能小一些。整體上，駕駛環境和乘坐環境必須要足夠舒適。
車輛耐久性
好開的車還和車輛耐久性有關係。有的車開車不錯，但是每過兩三天都出現小故障，車主隔三差五需要去4S店維修，這樣也是不可以的，最起碼需要保證我們十萬公里內不出現任何故障為基準。
車輛制動性
對於車輛制動性還必須要好。車輛制動時，發動機切斷或斷油控制要及時，不能出現點頭或剎車高頻抖動現象，剎車異響更是不允許，剎車可控，剎車線性度高一些是最好啦。
總之，如果你對汽車有什麼其他不滿意的地方，基本上都是車輛研發沒有做好，車輛研發的基準是，讓汽車跟隨者駕駛者的意願隨意駕駛，達到人車合一境界。現階段，好開的車比較獲得大家認可的是寶馬BMW。
對於以上問題，如果有任何不滿意，歡迎留言評論，如果感興趣可以關注“汽車概況”。汽車概況作為專業的汽車平臺，只回答專業的汽車問題，歡迎大家關注。
汽車概況
體會是這樣的——有司機說：以前開10w的車，現在換成了30w的車，再也不願摸10w的車了。
四爺121212123654
好開的車到底是什麼感覺？
說起開車的感覺，由於每個人所接觸的車輛種類數量，都不均衡，所以我認為每個人對“好開”的定義不盡相同。
有的人之前都只接觸麵包車，微型貨車等，他一開到高一個等級的轎車，便覺得好開。
有的人認為方向指向精準，底盤高速穩健，懸掛調教適中等超是好開。有的認為像“移動沙發”那樣式的天籟，舒服便是好開，而有的人認為動力強勁，油門反應靈敏便是好開。
車界一直流行著一句話，所謂“人無完人，車無完車”，每個品牌都有自己擅長的哪個領域。比如本田擅長髮動機研發，生產動力極致而又省油的發動機。日產擅長帶給司乘人員極致的乘坐舒適性。馬自達擅長底盤設計和懸掛調教帶來的行駛穩健性。
那有沒有一輛車綜合水平都很好呢？
豐田一直秉承著品牌的特性，“中庸”“均衡”，在這方面做得很好，說不上那裡好，說不上那裡不好。我感覺舊款豐田皇冠，便非常符合“好開好用”的一大豐田特性。
皇冠乘坐起來雖然沒有天籟那麼舒服，但也絕對秒殺同級其他車型。動力上2.5L六缸機表現出色，隨踩隨有。而在2.5L上油耗表現也不算高，只是現在新款越來越追求過度的省油和減少尾氣排放。用了2.0T發動機，動力上稍弱。我認為舊款皇冠是一輛“好開”的車。
以上是我的一點小看法，如果覺得說的對，請給點個贊👍哦！
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瞎哥說
很高興回答這個問題。
開好開車的感覺當然是舒服了，人車合一，穿梭在秋名山賽道上。
1.什麼是好車？
可能有人覺得布加迪威龍是好車，有人喜歡勞斯萊斯，有人喜歡奔馳寶馬......而我唯獨喜歡神車五菱。
2.為什麼喜歡好車？
有人為了身份選擇了車價跟身價匹配的車，選擇了馬薩拉蒂，選擇了蘭博基尼......有人為了追高鐵，選擇了那輛凱迪拉克......有人為了實用，選擇了大眾，選擇了本田豐田，選擇了吉利，選擇了奔騰......屌絲開思域，土豪開大奔，而我選擇了神車五菱，不是因為它能裝下的人多，也不是因為它是國產，只是因為它曾經是秋名山一霸。
3.開好車是什麼感覺？
寶馬好操作，奔馳坐起來舒服，布加迪威龍提速快，五菱神車你值得擁有！
你永遠不知道開神車是種什麼體驗，只有體會了才會明白。
老田生活雜談啊
窮，雪鐵龍世嘉開了七年，大毛病沒有，高速穩，過彎平，起步快，是部好車。
牧笛悠揚1
大家好，歡迎來到遠方觀世界，這裡關注買車、用車、保養和車評，關於汽車相關內容我會每天不定時更新，如果喜歡的話可以關注我。
“好開的車到底是什麼感覺？”這個問題如果抽選多名司機進行採訪的話，我相信很難有一個固定的答案，因為根據發動機、底盤、變速箱、動力大小和車型的不同，體現在駕駛感受上來說就會千差萬別，更何況千人千面，每個人對車好不好開都有不同的理解。
當然，汽車的駕駛感受是和本身的軟硬件配置是息息相關的，而且是和它們之間的配合是分不開的，下面我就個人經驗簡單分享一下影響駕駛體驗的幾點：
1. 動力夠用
動力是影響一輛車是否好開的首要因素，車輛在起步、加速、超車、轉彎和載重的時候都需要動力來輔助，只有動力隨叫隨到才能在駕駛者做一系列操作的時候胸有成竹，如果起步肉、加速慢、超車遲緩，那肯定不是一輛好開的車。比如同樣的大眾速騰，1.6L自吸版和1.4T渦輪版駕駛起來後者明顯感受好一些，因為動力整整相差40匹。
2. 變速箱
汽車行駛過程中或多或少都會產生一定的頓挫感，這會直接硬性駕駛體驗，衡量車輛行駛中頓挫感的因素叫做換擋平順性。一輛車從靜止起步加速到一定的速度，中間根據路況會忽快忽慢，是變速箱就決定了車輛在行駛過程中的平順性。一個好的變速箱應該換擋邏輯清晰、動力銜接連貫，這樣的車肯定好開（手動擋車型還需要駕駛人的技術配合才行）。
3. 底盤懸架
底盤懸架的調教最能體現一輛車的行駛質感，什麼樣的底盤懸架好？軟硬適中、無鬆散感、無拖尾感，整體性要好。懸架軟對於顛簸感過濾性好，懸架硬車輛支撐性好；底盤松散做起來軟綿綿就像坐船，所以暈車的可能性大；車頭開始轉彎車尾立馬能跟上來，做到整體化一這就是底盤調教比較好。
4. 車型
一般車型包括轎車（三廂和兩廂）、SUV、MPV和麵包車，那不同的車型開起來的感覺差別很大，開慣了轎車的朋友開SUV就感覺坐的高看得遠，一下視野就開闊了；開慣了SUV的朋友開轎車就感覺坐姿更加舒服，高速行駛更加平穩；開慣了大型MPV的朋友如果搞一個兩廂車就像是開卡丁車，感覺道路也寬闊了，轉彎也靈活了，所以車型也能影響一輛車的駕駛體驗。
5. 轉向系統
汽車轉向系統分為機械液壓和電子助力，機械助力比較重，但是方向回位更迅速，路面反饋更清晰，尤其是高速行車的時候更加穩重；電子助力方向輕盈，指向精準，非常適合女性司機使用。個人比較傾向機械液壓助力，路感對於我來說很重要。
6. 靜音技術
汽車行駛噪音主要包括髮動機噪音、輪胎噪音和風阻噪音，不管是哪種噪音過多的傳入駕駛艙就會是駕乘人員感覺不舒服，所以在噪音控制方面較好的車輛駕駛感受會更好。
7. 座椅
多角度可調的座椅能夠讓駕駛人背部、腰部、臀部和腿部都有一個比較舒適的姿勢，各個角度都能得到有力的支撐，這樣駕駛人才更不容易產生疲憊感；同時一個好的座椅能夠將駕駛人最大範圍的包裹起來，更好的和車輛融為一體，這樣的座椅有利於提高車輛舒適性。
8、品牌
汽車品牌非常繁多，不同品牌又有各自的特點，寶馬主打運動和操控，奔馳注重舒適與高端，奧迪主推時尚和科技等等，所以每個品牌的車子開起來感覺差別很大。但是同品牌的車子貴的肯定比便宜的開起來更好開一些，這是毋庸置疑的。
就我個人開過的車而言，能滿足以上幾個綜合條件的應該首推奧迪2.0T版本的A6L，此車空間大、動力強、變速箱換擋平順，不僅座椅多角度可調而且靜音技術做的非常不錯，不過價格也相對來說高一些。
綜上所述，一輛車是否好開要看其綜合條件和數據，而不是單一的從某一個方面去評判，如果你想最直觀的對比那一輛車比較好開，那就以價格來定吧，所謂一分錢一分貨，價格貴的肯定比便宜的好，不是嗎？
好了，我是遠方觀世界，以上就是我對此問題的個人簡介，有不同意見的朋友歡迎留言補充或指徵，喜歡的話別忘了關注我。
遠方觀世界
一輛車是不是好開首選要看用別人自己注重的是什麼？每個人對於一部車子來說注重點不一樣，所以需求也不想同。
一般情況下一輛車可以通過一下幾方面來滿足客戶的不同需求：
1、動力方面：一輛車擁有良好性能的發動機，在動力方面具有能夠滿足用戶駕馭的需求。
2、操控方面：配備完美的操控組合，變速箱配備合理，換擋過程擁有良好的推背感。
3、配置方面：配備完善的舒適性座椅，擁有良好的科技配置，行車過程中主動安全和被動安全都能夠完美的結合。
4、外觀方面：整體車身流線型完美，具有鮮明的流線型車身，年輕人群體更加註重的是外觀更加時尚與動感的完美結合。
5、空間方面：擁有較大和較舒適的空間，最高是A級車系，擁有著越級車型的超大空間和超長軸距。滿足客戶多樣化空間使用需求。
6、油耗方面：當然作為家庭用車，客戶更加在意的就是油耗了，擁有一輛超低油耗，超強動力的車型，開著上路上。一定會成為整條街上最靚的仔！
禕冉侃車
對於這個問題的話，我覺得很難做出一個很詳細的說明。畢竟每個人的駕駛習慣跟喜好不同，對於一輛車好不好開的定義都不相同。哪怕市場上收到較多消費者認可的，覺得好開的車型，也有可能有人認為這臺車就不好看。
有些人認為像日系車空間大座椅材質軟，這樣的車就很好開。也有人認為像德系車皮實耐用還省油，這樣的車就是好開的車。另外還有些人認為像美系車寬大敦實操控好，這類型的車就是好開的車。
所以說，很難有一個定義去劃分一臺車到底是好開還是不好開。
我自己10年的駕齡，接觸的車子也不算少。無論是貴的還是便宜的。上到豪華品牌的BBA，下到自主品牌的昌河夏利，可算是一應俱全。真讓我覺得非常好開的還是別克的老款君越。
這一代君越經過了徹底改款，完完全全脫離了美系車外觀土鱉臃腫的即視感，雖然還有點小胖，倒也不影響斯斯文文的商務氣質。
個人覺得這一代君越是最讓我滿意的B級車。首先就是歸屬感極強的環抱式座艙，駕駛員坐在車內不會有生澀和陌生感，代入感極強。符合人體工程學的中控角度設計，操作任何按鍵，都能得心應手。還為車內乘客提供了圖書館級的靜音科技，玻璃一關門，車內無比安靜，一切胎噪和風噪，統統靠邊站。
其次就是無比舒適的操控感。方向盤的助力採用的是低速輕高速沉的模式，無論男女開這臺車，都能很好適應。底盤懸掛調教的比較硬，但是又絲毫不影響乘坐的舒適感，在過減速帶時清脆的懸掛反饋，比某島國車好的不止一點點，而且高配還有CDC全時主動穩定系統，能夠實時調整輪胎的震動幅度保持車輛的平穩，大家說，要不要贊一個？動力強勁，2.4缸內直噴發動機，省油的同時動力輸出還很猛，在市區超車走位，簡直不要太簡單。
心裡一直有一個關於老君越的車主夢，那他等到我買得起的時候，君越已經停產了。雖然後期有碰到過幾輛車況不錯的二手車，奈何對於老君悅的二手車表現，實在是心存疑慮，斷然不敢輕易下手。所以，直至現在老君越還是一個夢。
這就是我認為好開的車。
