呆呆兽i2

作为豪华品牌，奔驰汽车在国内的知名度还是非常高的，旗下的C级轿车升级换代之后，取消了C200车型，替代车型为C260，是油电混合的版本，虽说奔驰C级比奥迪A4L和宝马3系的价格贵不少，不过销量的表现一直还都是非常不错的，前几天笔者身边的一位朋友就购买了一款C260四驱版车型，这款车型它已经行驶了有5000公里了，下面我们就来听一听，他对这款车型的看法以及用车感受如何。

当时购买这款车型的时候还是比较犹豫的，我一直是在油电混合版本和纯燃油版之间飘忽不定，最后还是我的父母给我拿的主意，说选择一台油电混合版本的车型油耗更低一些，毕竟买这款车，是父母出钱所以最后还是按照父母的要求买了C260L，他具体用车的时候，对于这款车型的动力表现我个人还是比较满意的，但是这款车型的第2排空间表现，我觉得并不是太满意。

奔驰C级改款之后在整车的外观设计上有了一些小的调整，但是车头看起来还是非常运动的，我比较喜欢的是奔驰的车灯，点亮之后的辨识度非常的高，而且使用的是LED的光源，不太满意的是这款车型它并没有配备一个雾灯的功能，说实话卤素的雾灯在雨雾天气的时候是非常有作用的，穿透力极强，不过对于这款车比较满意的是，它的前后悬架使用的都是多连杆式独立悬架，舒适性非常好。

整车的内饰设计我个人也是比较喜欢的，但是这也是区别它和E级很大的点，中央显示屏是悬浮式的设计，屏幕的分辨率和操作流畅度表现都非常不错，这款车的内饰有两种我个人选择的是黑/红的内饰，因为对于年轻人来说，更喜欢这种活泼的配色，而且更加的运动，座椅的包裹性和支撑性的表现非常好，三辐式多功能方向盘我很喜欢，左右两边的多功能按键很好，而且方向盘是带有换挡拨片的，开车的时候非常舒服。

再和大家聊一聊比较关心的价格问题，我购买的这款车型的指导价359,800元，和同级别的其他车型相比，优惠幅度确实非常的少，当时给我的裸车价31万元，不过我个人还是比较满意的，但是仍然要说一点，这款车型在具体用车的时候对于他的第2排空间不是很满意，尤其是中央地板的隆起程度非常高，如果坐三个人真的特别拥挤。

总结：我所购买的这款车型所搭载的是一台1.5T的发动机，让我值得欣慰的，他是一台四缸发动机，其最大功率184马力，最大扭矩280牛米，采用的是缸内直喷的供油方式与之匹配的是8挡手自一体变速箱，所搭载的电动机总功率只有10KW，在日常用车的时候，这款车型的平均油耗大概是维持在7L左右，因为我个人平常开车的时候不喜欢开快车，所以说这样的油耗我个人还是比较满意的，如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。

孟子说车

虽然目前的C260L已经优惠四五万，但我仍然不太推荐这款车，除非你是冲着“大奔”的牌子和内饰而买。

现款C260L最大的槽点，就在于它搭载的这套1.5T+48V轻混系统的动力总成。我不是看不起1.5T这个小排量的身份标签，而是它的实际动力性能和驾驶感受真的不好，对不起C260L这个尾标，也对不起豪华品牌B级车的身价。

参数方面，现款C260L的1.5T发动机最大功率184马力（6100rpm），峰值扭矩280Nm（3000-4000），和老款C260L的211马力（5500rpm）、峰值扭矩350Nm（1200-4000rpm）的2.0T中功率版相比，新款不仅排量和动力降了，就连峰值扭矩平台也延后且变窄了。加个48V就好意思叫260？

实际动力性方面，以它的级别来说，总体上比较差，但也不是一无是处。我先说缺点吧。

1.试了下20-100km/h的地板油加速，中前段没什么冲劲，70km/h以上就更柔弱了，感觉和我同学的宝马316i差不多（标称功率只有136马力，但0-100km/h加速不到9秒）。果不其然，之家的实测破百成绩超过8.8秒，比老款C200L还慢了足足1秒多。

2.发动机噪音无论车内外都很明显，即使是2000rpm以内的低转速，并且音色很有廉价感，和奔驰的形象气质反差很大。

3.低扭比较差。参数上显示最大扭矩平台从3000转才开始，实际开起来也是与此吻合。仅仅是日常舒缓地踩油门，变速箱也要2200转以上才升档，需要超车或红绿灯快速起步时，升档转速基本要达到3000rpm，只有50km/h以下的匀速才能维持在1600rpm以下，让我想起了自己以前开的1.6L+4AT的08款赛拉图，因为动力差所以动不动就拉高转。较高的升档转速更加剧了发动机的噪音。

4.48V名义上叫混动，其实作用仅限于低速时发动机熄火以及熄火后维持空调和其他电器工作，对动力输出没有任何直接贡献。而且启停系统在0-20km/h速度范围都可以熄火，在走走停停的环路上发动机必然会频繁启停（好在启停动静很小）。

5.2挡松油门和重新给油时会有一定程度的闯动，滑行减速3挡降2挡时也有顿挫。

为了避免被键盘侠喷成车黑，几个优点我还是说一下吧。

1. 自动启停的平顺性很好，发动机重启非常顺滑，几乎感觉不到震动和冲击。在同级别里表现出众，符合豪华品牌车型应有的高级感。
2. 悬架舒适性不错，日常行驶中小等程度的颠簸都可以很柔和、很高级地过滤掉，较快速度过弯侧倾抑制也不错。
3. 风噪和路噪隔绝比较好，同级别中上水平。
4. 启停系统激活时方向盘依然有转向助力，好评。我的大众只要一熄火就切断转向助力。

以这套动力总成的驾驶感受来看，我认为C260L比老款C200L是全面倒退的，不值得购买。但如果你对动力、NVH不敏感，但是被奔驰的品牌力以及那充满豪华感和精致感的内饰深深打动，那你花多少钱都值。毕竟“千金难买我乐意”。

学究又不正经的杂货铺

奔驰C260L在网络上是争议非常大的一款车，有人称之为工业垃圾，因为其1.5T的发动机+48V轻混系统的动力，根本配不上它的定位，更配不上它高达30万的售价；有人则认为，奔驰C260L的动力日常驾驶已经够用了，根本没必要纠结这款1.5T的发动机，而且买奔驰买的就是标和内饰，在这方面奔驰C260L依然做的很出色。

面对对奔驰C260L的两极分化的评论，老司机接下来将和大家一起来重新解构这辆车。

设计：三叉星标+小号S级的设计

车标和设计，永远是奔驰C级安身立命之本，这一次全新换代的C级，最成功的地方就是在设计上向S级靠拢，在豪华感的营造上堪称同级别最强。前脸采用了奔驰家族最新的设计风格，星辉点阵式中网，C字型的后尾灯灯带，双边的排气设计风格，C级在外观的改变无疑是成功的。

内饰上，奔驰C级更是秒杀同级别的存在，环抱式的中控造型，加上12.3英寸的全液晶显示屏幕和10.25英寸中控显示屏、全新的三幅式方向盘、精致的用料和做工无一不彰显出十足的豪华气息。

至此，就是奔驰C级相比宝马奥迪的同级对手的优势已经讲完，下面的几项，奔驰C级都不再占优。

动力：1.5T的奔驰C级，还称得上豪华吗？

奔驰C260搭载一套1.5T+48V轻混的动力系统，属于奔驰C级的中间动力版本，这套1.5T发动机最大功率135kw，最大扭矩

280N.m

动力弱就弱一点吧，反正买奔驰C级的都不是冲着性能去的，1.5T+48V轻混总归要省油一些吧，结果依然要让你失望。这套轻混系统，仅仅在城市路段能省一点油，而且1.5T的发动机相比对手油耗并不占优。根据小熊油耗数据显示，C260L的综合油耗9.16升/百公里，相比而言，宝马325li首发版是8.81升，奥迪A4L 40 TFSI 进取型是8.45升。动力弱还油耗高，你说气人不气人。

驾驶感受：隔音较好，但驾驶质感一般

这一代的奔驰C级，依然保持了奔驰隔音静谧性较好的一贯优势，并且虽然后排坐垫较短，但是座椅的乘坐舒适性都是这个级别标杆的存在。不过一旦把这台C260L开起来就露陷了。

底盘虽然软，但是对滤震过滤的不够干脆，经过小颠簸就会出现连绵的余震。虽然是一台9AT变速箱，但是变速箱的匹配做的并不好，拥堵路段走走停停情况下顿挫闯动比较明显。

性价比：奔驰标最值钱

全新一代的奔驰C级，厂商指导价30.78-47.48万元，其中1.5T+48V轻混的C260指导价为31.08万-37.38万元。

以售价34.68万元的奔驰C260L、34.69万元的宝马325Li M运动套装、33.58万元的奥迪A4L 40TFSI时尚型对比，三款车售价相近，但是C260L是1.5T发动机，而其他两位对手是2.0T发动机，并且缺失了后排放倒、后排独立空调、GPS导航、前雾灯、车内氛围灯、后视镜自动防炫目等配置。

一句话总结就是，注重性价比，就别买奔驰。

总而言之，这一代的奔驰可以概括为，品牌加成依旧，静态体验几乎完美，动力在豪华品牌同级别丝毫不占优势，动态体验非常一般的车型。如果你想买一台看起来很有面子的车，奔驰C级依然是30万价位最好的选择，但是如果你追求性价比或者驾驶感受，宝马3系和奥迪A4L可能会是更好的选择。

老司机侃侃车儿

在改款了之后，奔驰用最新的C260L系列代替了原先的C200L，而原先的C180系列尾标则趁机“晋升”为了C200系列。在新款的C260L上，奔驰用一套1.5T+48V轻混动力总成取代了原先的2.0T低功率版发动机，相信对于这些一般关注奔驰的消费者已经不陌生了。那么这台C260L到底如何，是否值得我们购买呢？我们今天就来聊聊这个问题。

如果你想要体验驾驶的乐趣那么最好不要选择这台C260L

和宝马奥迪不同，奔驰如今在排量上似乎已经越来越没有“追求”了，毕竟在奔驰之前，还没有一个豪华品牌敢把一台1.5T车型作为中级车的中等动力选择来卖，即便是在奔驰这么做了之后，也没有一家厂商敢于跟进，对于其他品牌来说，2.0T依旧是一个需要坚守一段时间的“底线”。

尽管这套1.5T+48V轻混系统同样拥有184马力280牛米的动力，只是比原先的2.0T低功率发动机只低了20牛米，最大马力并没有变化，但实际上，这套动力总成在实际表现上还是和原先的发动机有差距的。受制于小排量发动机的基础排量限制，这台1.5T的发动机最大扭矩转速区间推迟到了3000-4000转，最大功率转速也到了6100转，因此当我们开着这台C260L提速超车的时候，发动机转速轻易就会提升到3000转以上，不光从声音上就没有原先的2.0T发动机从容，而且在实际的动力表现上也会让驾驶者觉得更为吃力。

在这台C260L上你是很难体会到驾驶乐趣的，对于那些热爱驾驶的人来说，这台C260L显然不是一个好选择，如果你更偏向于驾驶体验的话，也许宝马3系甚至奥迪A4L都会是更好的选择。

如果你想要一台精致的车，这台C260L依旧是同级别当中最好的选择

但是动力方面的不佳表现不妨碍C260L成为一台非常热销的中级车，作为一款奔驰车型，这台C260L尽管上市几年没有大的改款，但是其精致的内饰到现在为止依旧是同级别车型当中非常出色的设计，坐在这台C级车型，其内饰营造出来的豪华感与氛围感即便是全新换代之后的宝马3系也很难与之相比。对于绝大多数奔驰的消费者来说，他们并不在意1.5T和2.0T的区别，毕竟在表面上没有任何一个地方透露出来了这个变化，唯一的一个尾标上的变化还是从“200”变成了“260”，更大的尾标相信没有人会不喜欢，而动力上面，其实只要和老款车型相差不大，也不会有什么人会去计较这一点。

此外，如今奔驰在国内市场上的认可度越来越高，这也就意味着消费者在同级别车型当中会越来越认可这台C级，用同样的预算能买到一台同级别内饰最精致，外观也很柔美，但是动力又和其他车型相差不大的奔驰轿车，这对于很多消费者来说都是一个非常划算的选择，因此如果你不是一个汽车爱好者，只是想买一台符合自己身份和地位的车的话，那这台奔驰C260L依旧是个非常好的选择。

以上

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汽车三国

目前奔驰C级的优惠幅度是非常大的，比如奔驰C260和C200L都已经有了6万左右的优惠，所以价格也降到了25万左右，这个价格显然还是非常有吸引力的，而C260L的价格也降到了30万以内，所以目前的销量表现也非常出色。

奔驰C级最大的优势其实就是在于品牌和设计方面，比起奥迪和宝马，很多人会觉得奔驰的品牌价值更高，奔驰的品牌影响力更大，另外奔驰C级的外观和内饰方面确实也比较有豪华感，这是不少人选择购买奔驰的一大原因。

要说奔驰C260L和奔驰C200L最大的不足之处，那么肯定就是在于动力系统方面了，目前2020款的奔驰C260L和C200L都是采用了1.5T的发动机，其中C260L多了一套48V电机系统，所以C260L的动力表现会比C200L更好一些，但是C260L并不像本田和丰田的混动那样可以省油，这款车的油耗表现其实和C200L相差不大。

总得来说，奔驰C260L的实用性还是没什么问题的，包括空间表现和乘坐舒适性都比较不错，基于目前较大的优惠幅度，所以也是比较值得入手的，但是如果不是特别想买奔驰，那么奥迪A4L是更加值得入手的。

汽车兄弟

也不至于烂大街，奥迪a4也勉强算是这个级别的街车，奔驰C260L品质很不错，同级别最值得购买的轿车。这个级别的车，最重要的点就是品牌、内饰、NVH。至于驾驶感，其实都差不了太多。

华商侃车

很简单，每一款车型都有全年的销量量，不用加多了，前100的总价，你看豪华品牌占比是多少，不到10%，这个是所有豪华品牌加到一起

溏心蛋z

奔驰干得最不体面的一件事就是把C200直接更换为了C260，然后排量却降到了1.5T轻混。本人亲身试驾，前段动力还是的确差了一下，最终我选择那台--人生绕不开的3系。

小瓶盖27765

空间小，选了E200L!

壹树仟象

这车造型太一般弯腰掉蛋包的设计风格看着太恶心、特别是后半部分勾球像伸不开腰、发动机的噪音如同拖拉机、还是别迷信什么所谓的奔驰、宝马、真的不咋样！还不如加点钱买它奥迪A8、颜值比它强百倍、

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