農業梅州

避開整車品牌談變速箱，要麼是不懂，要麼就是忽悠。避開整車品牌談所謂的三大件，也是要麼不懂，要麼忽悠。

同一款變速箱，被不同的廠商調校，駕駛感受會完全不同，油耗也是天差地別。曾經買過一輛配愛信6AT的標緻408，2.0的，動力突兀，油耗很高，可以說糟透了。而這款變速箱用在老途安上，給人完全不同的駕駛體驗，平順，也很省油。你完全意識不到這是同一款變速箱。

雙離合我沒用過其它廠家的，大眾用過兩款，溼式六速雙離合，用了十一年多，乾式七速雙離合，用了快五年。這兩款雙離合使用體驗很好，老的溼式的會有偶發的頓挫，和AT差不多，而乾式七速雙離合，極其平順，比絕大部分AT平順，也比老溼式平順。

兩款雙離合動力體驗都很好，也非常非常省油，而且，就我的長期使用體驗來說，雙離合變速箱非常可靠。長期過幾種不同類型變速箱，我絕對優先選擇雙離合變速箱。

其它車廠的雙離合變速箱我沒用過，在網上有人說福特的和通用的不好，考慮到網上言論不可信，不知道真假，但我估計，和AT一樣，不同整車廠的對雙離合變速箱的不同調校，也會存在差異。

這就是我要說的結論，就我的使用體驗來說，大眾車，無論AT，還是雙離合，調校都屬於精品，我體驗過的其它品牌，要差一些，因此，與其關心所謂的三大件，根本不如關心整車品牌，根據零部件建議整車的，非蠢即壞。

魚眼貓眼鷹眼

DCT和AT變速器究竟哪一個更好，這是一個老生常談的話題。“汽車概況”給大家一個全新的認識，如果感興趣，可點擊關注“汽車概況”。

有人說雙離合變速器低速時容易過熱，劇烈抖動現象特別明顯，甚至有可能趴窩。這個梗可以追溯到十年前大眾雙離合事件，但是這都是過去式，現在的技術早已今非昔比，大眾和現代的雙離合在市區行駛，平順度非常高，加速很快，近幾年車輛很少出現問題。

有人說，AT變速器比較費油，傳遞效率低，但事實也不是你想的那樣，現在AT變速器都配備離合器，在車輛正常行駛時，通過離合器鎖止液力變矩器泵輪和渦輪，這時液力變速器損失接近零，傳遞效率也不低。

所以你聽到的不一定是真實的，“汽車概況”給您更專業的回答。

特點分析

對於這兩款變速器而言，每一款變速器壽命都可以支撐車輛報廢，畢竟三大件，哪能隨便壞掉，這個大家不用擔心，知識各自變速器特點不同。

1.雙離合變速器

雙離合變速器具有換擋快，換擋間隔時間非常短。據統計，雙離合變速器換擋時間也就0.2s，頂級賽車手都趕不上。傳遞效率高，雙離合變速器和手動變速器原理相似，通過TCU自動控制，兩個雙離合相互配合交替連接，傳遞損失非常小。油耗低，能量損失小，傳遞效率高，自然導致油耗低。

2.液力自動變速器

相比於AT來說，液力自動變速器具有耐久性好，穩定性強，質量過硬。換擋平順性好，加速平穩性棒。雖然該變速器傳遞效率較DCT低一些，但是加速平穩性，加速線性感非常好，駕駛舒適性和乘坐感強於DCT變速器。

總之，對於這兩款變速器，如果你喜歡低油耗，同時較優秀的車輛應答性和加速感，雙離合變速器比較適合你；如果你對駕駛舒適性和乘坐感比較在意，就是想買一款家用代步車，穩定性好，質量佳，換擋平順性好的車輛，AT變速器更適合你。

這兩款變速器，你更喜歡哪一個？歡迎留言評論！

汽車概況

沒有絕對的好，只有相對的好。

雙離合有乾式和溼式之分，乾式的就是風冷的，優點就是換擋快，效率高，燃油經濟性高，但是散熱性能不太好。

溼式的內部是油冷，換擋不如干式快，效率也不錯，相比干式，主要是冷卻方式不同。

6AT，目前這個市場一般是愛信變速箱獨大，愛信6AT換擋平順，但是由於是液力變矩器，傳動效率相對就差一點，經濟性能不如雙離合。自主品牌的6AT比較有名的就是東安6AT，目前在眾泰T600等車型都有搭載。

目前雙離合技術，國產車企基本已經突破技術壁壘，可以自己生產，不過因為技術水平的差異，有些車企調教不好，頓挫就會相對明顯一些。而目前國內自主雙離合技術比較好的要屬上汽乘用車了，比較有代表的7速乾式雙離合和6速溼式雙離合。主要車型有榮威RX5，全新名爵6等車型。

車觀

雖然目前雙離合器變速箱已經得到了很大程度上的普及，但由於一些可靠性上的問題，許多小夥伴在選車的時候還是會在雙離合器變速箱和傳統自動變速箱之間糾結。

那麼，究竟是7速雙離合器變速箱好還是6速AT自動變速箱好呢？讓我們一起來看看吧。

7速雙離合器變速箱

在換代速度以及傳動效率上，雙離合器變速箱是有著先天的優勢的。其次，因為傳動效率較高，所以雙離合器變速箱的車型在燃油經濟性上也有會優勢。

但相比於傳統的自動變速箱，雙離合器變速箱在換擋的平順性以及低速的響應性上都要更差些。且目前雙離合器變速箱的可靠性也是一個問題。



6速AT自動變速箱

得益於傳統自動變速箱的技術成熟，在可靠性以及耐久性上，傳統的自動變速箱都要更好。其次，傳統的自動變速箱在換擋的平順性上表現優異，幾乎感覺不到頓挫的存在。

但因自動變速箱的傳動效率較低，在燃油經濟性上的表現就不如雙離合器變速箱了。



總結：如果你追求的是長久使用中的可靠性和平順的駕駛感受的話，那麼很明顯傳統的自動變速箱要更加適合你。如果你想要更加極致的駕駛感受以及暢快淋漓的換擋體驗的話，那麼雙離合器變速箱也不會讓你失望。

彈個車

我可以明確答覆您:6AT變速箱是最佳選擇。原因如下:雙離合變速箱是由兩套離合器組合而成的，其最大的優勢就是檔位預先機制，當一檔開始工作，二檔已經提前進入準備階段，以此類推。這樣的好處是換擋間隙被最大限度的縮短，動力輸出就會被完全利用，從而帶來更低的油耗表現。其缺點也比較明顯:複雜的電子結構帶來極高的故障率，維修費用高昂。大眾使用幾率較高，而車主反饋也確實存在很多問題。

6AT變速箱具有極其簡單的構造，起步、加速相比雙離合更加順暢，故障率極低，維修費用低廉。目前市面上很多車型依然在使用自動變速箱，也是出於可靠性的考慮。

貓眼看車

單純的說哪個更好不好說，技術層面上各有各的優劣，實際做成成品裝到整車上，那還是要看廠家的設計和調校功力的。

具體情況具體分析，不考慮一些性能車型甚至超跑，對這兩款變速箱的對比，暫時想到以下幾點。

第一，愛信用在自己車上的6at，不管和渦輪增壓發動機匹配（比如漢蘭達），還是和自然吸氣發動機匹配（比如凱美瑞），無論平順性還是可靠性，都比市面上家用車的雙離合好。

第二，愛信6at一般不會太差，因為愛信一般是變速箱和調校一塊賣。所以可以這樣說，愛信6at下限比較高，一般沒什麼大毛病。

第三，大眾的七速雙離合變速箱，在省油、動力還有換擋速度方面，比市面上其他的6at都要強。而且7DSG在平順性上非常不錯，比很多6at、CVT都要好。

第四，其他品牌的七速雙離合，在駕駛感受上比大眾差不少，可靠性、穩定性應該是也不如大眾的。但是跟其他6at比，在效率上還是有優勢的，相對來說容易調校出好的動力和油耗表現。

第五，現代派沃泰的6at在可靠性和平順性上的表現出人意料，僅次於豐田上的愛信6at，韓系車在技術上的積累還是很足的，值得自主品牌學習。

最後，6at已經有些跟不上時代了，隨著排放法規越來越嚴苛，註定要慢慢被淘汰。而七速雙離合在技術上還有進步空間，未來大有可為。畢竟這年頭，省油就是最大的優勢，其他都可以慢慢優化。

老胡評車

雙離合變速箱與AT變速箱二者各有各的特性、優點以及缺點，描述優缺點、特性很容易，但是要說誰“好”，這個就不容易說了，在這個客觀的世界裡，萬物皆有兩面性，沒有什麼東西一定就是好的。。。

您說的6AT是愛信的那款6AT麼？配備在大眾車系中1.6L排量的車上以及雷克薩斯ES、馬自達等用的6AT麼？我想應該是這款，這款6AT在整個車界的範圍之內的口碑還是非常不錯的。

AT變速箱的技術非常的成熟，尤其是6AT經過了數年的市場驗證，從故障率、品控方面去看6AT是不會有任何問題的，皮實、耐用，正常使用出問題的幾率極小，也為它成熟且服役多年、改良多次。但AT變速箱的劣勢就在於由於液力變矩器的存在，造成了能量的損耗、降低了傳動效率，使得對於油耗的控制、換擋的速度兩方面都不是很理想（與DCT做比較），以目前來看AT依然是主流，老百姓買車又不是買賽車，用不著快那1秒、半秒的，所以AT是個不錯的選擇。

雙離合的生產成本沒有AT高，但雙離合變速箱與發動機的匹配是個難點，這塊很燒錢。匹配不好，DCT的優良特性就根本發揮不出來，就像很多車企都採購“格特拉克”的7DCT變速箱，結果同款變速箱到了不同車上產生了各不相同的性能，參差不齊的，駕駛體驗也很不好，除了那些高端玩意（PDK之類的），民用車能拿的出手的也只有大眾的DSG了，畢竟在指責中成長了10年，優勢還是很大的。

非專業車評

以前有個梗，不怕中六合彩，就怕中雙離合變速箱。

早幾年大眾的雙離合的確搞得紅紅火火的，但是我們不能一棍子打沉一船人，其他品牌的雙離合的口碑還是可以的，畢竟成熟的雙離合的平順性對於AT箱來說還是比較好的。

小白買車

6AT好得太多。

雙離合優點是結構簡單，製造成本低，而換擋迅速，有利於車輛加速性能的提升。

缺點是硬連接，不容易匹配，反倒容易頓挫、異響、抖動。

6AT結構複雜，成本高。

軟連接，匹配不好起步慢，換擋慢，不利於加速性能的發揮。

但AT變速箱穩定牢靠，不易於出問題。

從消費者角度講，AT變速箱車型具有絕對的優勢，其穩定而省心。

試駕時間

現在大眾車裡面，一般低端車低配車才配低端的6AT變速箱，中高端中高配的車型都是配雙離合。其中，對於最大扭矩250牛米以下的發動機，一般配DQ200乾式雙離合變速器，對於250牛米以上的發動機配溼式多片式雙離合變速器。哪個好，自己去判斷吧。

關鍵字: 要麼 忽悠 汽車配件