塵埃落定一剎那

寶馬3系和寶馬X1的選擇本質上是SUV與轎車的選擇，但是實際上這個兩個產品在寶馬的產品譜系中並不是同一級別的，雖然它們的價格有很大的重疊部分。一般來說SUV的溢價能力要比轎車更強，同一品牌產品價格差不多的SUV和轎車，一般轎車的級別要高於SUV。

寶馬X1的銷量好有很大部分原因是寶馬品牌的加持，相比同級別的奧迪Q3和奔馳GLA，寶馬X1的尺寸和軸距都是最大的，也是三者中唯一車長超過4米5的，達到了緊湊型SUV的水平，緊湊型SUV也是中國市場買的最好的產品。所以對於豪華品牌SUV有追求但是預算有限的人來說，寶馬X1確實是一個很好的選擇，家用空間夠大，又是豪華品牌。這樣一來雖然寶馬X1入門版是1.5T三缸發動機，但是在價格和品牌面前很多人還是選擇了妥協。

除了寶馬X1的三缸發動機之外，很多人也吐槽寶馬X1的後排坐墊長度太短，長途乘坐不舒服，除此之外還有人吐槽寶馬X1的內飾太過於廉價，塑料感太強，細看之下內飾的設計和用料相對於寶馬3系還是差很多。

站在寶馬公司產品戰略的角度看，寶馬X1更像是為完善寶馬品牌的產品譜系而造出來的車子，這點從寶馬產品的改款先後順序就可以看出來。SUV來講，最先改款的是寶馬X5，然後寶馬X3也即將迎來改款，轎車產品上最新是寶馬7系改款，然後才是寶馬3系。從這些改款的先後順序來講，寶馬3系在寶馬的品牌中戰略地位還是相當高的。新款寶馬3系的改款證明了寶馬公司對新3系寄予的厚望，寶馬3系正在變成一個更加均衡的產品，寶馬3系“駕駛者之車”的美譽在改款之中也逐漸被妥協，其實不是寶馬變了，而是我們的要求越來越高，既要操控又要空間大、舒適程度高，這些矛盾項很難做到面面俱到，但對於絕大部分人來說操控方面的優勢可能大家的感受並不是特別強烈，尤其是在同級品牌中。

更加均衡的新3系，相比於X1來說，個人覺得更加適合你，寶馬X1更多的為手頭預算比較緊張的人準備的，如果你有買寶馬3系的錢還是買寶馬3系吧，當然如果非SUV不選的話可以看看寶馬X3。

道遠說車

320Li車主表示，我也在這倆車之間糾結過，320Li M領先型和X1 sDrive20Li領先型配置相近，裸車價也都是26萬多。但我當時經過試駕和靜態體驗之後，還是決定買320Li。理由如下：

一、SUV在國內普遍存在的溢價問題。X1是A級SUV，3系是B級轎車，但X1和3系的售價區間卻非常接近。而在海外市場，X1、X3、X5的價格只是比轎車1系、3系和5系貴一點點，而不像國內是越級的貴。

二、x1和3系Li後排腿部空間雖然都很大，但x1後排坐墊又短又薄又硬，就連視覺上也像小板凳，坐上去對大腿前部的支撐很差，一點都不舒服。而3系Li後排坐墊更厚更長（比標軸版加長了坐墊），柔軟度也好一些（但在同級別裡還是偏硬的），比X1舒適的多。唯一不如X1的就是頭部空間了，不過這隻有180cm以上的人才能感受到。X1後排坐墊這點真讓人費解，你腿部空間都加長得這麼奢侈了，為什麼對坐墊長度卻摳摳縮縮的，白瞎了這麼長的軸距。

三、X1沒有“雞腿”

個人觀點，X1從上一代的電子檔杆換成機械檔杆也就算了，檔杆造型還那麼小家子氣，特別掉檔次。3系雖然內飾更老更樸素，但好歹有手感和科技感都屬上乘的大雞腿傍身。

四、動力和駕駛性。二者都是2.0T低功率發動機，參數相近，車重也接近，但3系的後驅在急加速時有著更好的驅動效率，不易打滑。而且轉向手感和車身跟隨性確實更好，阻尼和回正力矩的隨速度隨角度的增益都非常符合我駕駛預期。

五、M套件和液晶儀表。不多說了，直接上圖。

當然也必須承認，X1作為SUV，有個絕對空間更大的後備廂，寬高深都很出色，而且格局非常規整，放嬰兒車、行李箱之類的大件物品非常輕鬆，放倒後排的話簡直可以當大號單人床。這方面完勝3系三廂版。如果你有比較高的裝載需求，那還是多考慮考慮X1吧

學究又不正經的雜貨鋪

這兩輛車，我都開過，各有特點，真的難以取捨。

1、寶馬三系，勝在操控。

寶馬三系，是寶馬品牌裡賣得最好的車型之一，他是寶馬品牌中的王牌，相當於高爾夫在大眾中的地位，甚至對很多人來說，寶馬三系，是信仰中的存在。

寶馬汽車，很多新的技術，都是先用於寶馬三系，然後再延展到五系和七系，可見寶馬三系在於寶馬裡的位置。

現在寶馬三系，特別是老一款的優惠力度很大，比x1大，非常具有吸引力。

在等同價位下，寶馬三系，能買到4缸的發動機，內飾也比x1好一些，空間也夠用。

如果給我選擇，我是會選擇寶馬三系的，我是男生，喜歡開好開的車。至於好看不好看，舒不舒服，那是其次。只要是寶馬就行，哈哈。

2、寶馬x1，勝在空間和視野。

寶馬x1是一個很尷尬的存在，價格低的是三鋼發動機，價格高的才是四缸發動機，但是，四缸的價格有點接近寶馬x3了，所以很多人糾結。

我的朋友就有一輛x1，我經常換來開。

我朋友的那輛x1，是1.5T的，這車的操控感和動力，簡直改變了我對寶馬的認識。

老話說“開寶馬，坐奔馳。” x1給我的感覺，就是還算能湊合開，但是，坐起來很舒服。

同等價位的x1和奔馳GLA來對比，我認為在操控上，GLA是可以吊打X1的。

開x1的感覺，就有點像開小船，變道時候，有輕微搖晃，讓我信心不足。什麼"指哪打哪"，那都是瞎扯。

但是，相比寶馬三系，x1還是有它的優勢的。

首先，空間比三系大。

SUV，天然就有著大空間的優勢。特別是後排，據說x1的後排和x3的後排一樣大，我朋友一家三口坐後排，能翹起二郎腿。

其次，是視野。

不得不說，x1的視野真心好，很寬，這讓我這個司機覺得開x1，很從容。

最後，是底盤高。

很多人都喜歡底盤高的車，這樣可以開著去戶外玩耍，可以輕鬆應該馬路牙子和爛路。

但是，x1也有它的缺點，比如受人詬病的粗糙內飾，還有動力，最後是三鋼發動機，這幾點讓很多人心理不舒服。

但是，這些，習慣了就好。

總結：

個人認為，選擇寶馬三系還是x1，這主要看你的需求，如果你想要一輛轎車、一輛具有操作樂趣的車，那麼就選擇三系。

如果你就是喜歡開闊的視野，喜歡suv的感覺，那麼就選擇x1。

其實，這兩輛車，也沒什麼好比性，因為這是不同類型的車。

根據我的兩個朋友的回饋，他們都一致認為，他們沒有後悔買。

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馬逸評車

首選的話，肯定是新款三繫了，外觀做的更時尚運動，菱角分明。

有說不對的地方請多多指教，和諧討論

五號社區送溫暖

我是鍵盤車神，我來試著回答一下吧。

同價位情況下，

寶馬X1有1.5t三缸機，6AT機械檔把，前驅。

寶馬3繫有2.0T四缸機，8AT電子檔把，後驅。

再來溫習一下寶馬的幾個經典營銷詞：

1、後驅。寶馬曾經是後驅車的堅定簇擁者，認為只有那些買菜車才會用前驅。曾經在國外的廣宣還諷刺過前驅車。所以，純正的寶馬必須是後驅。

2、家傳絕學 愛信8AT+雞腿檔。這一個波箱匹配寶馬全系發動機到現在為止都是全世界最好的動力系統，寶馬這套系統已經用了10年以上，可以說先進程度、順滑程度已經接近無敵。因此沒有雞腿檔的寶馬也不是正經的寶馬。

3、1.5T三缸機，寶馬3系也曾有過，叫318Li，後來不好賣，停產了。

所以你告訴我，你買個X1來幹啥？空間還不一定比3系大。

文化公社

不用糾結了，選3系

為何？請聽我說，我們有個同事的X1買了不到一年半，現在想賣了！主要集中在這幾個問題：

1、三缸發動機車身抖動嚴重，駕駛感受不行

2、車身外觀有點低矮，前面發動機太重導致屁股翹起來了，不好看

3、作為寶馬品牌問題依然突出，一年半的時間，感應器反覆出現問題！糟心的很

當然優勢還是很明顯的，比如軸距可以吊打同級別SUV，後排真可以躺睡！

3系的優點還是比較突出的，畢竟經歷了那麼多年的發展，各項技術也是比較成熟的，尤其3系的運動操控，後驅的配置帶給駕駛人超然的享受

IM王旭

我是大魔王，轉戰豪華品牌車行、諮詢公司、汽車廠家11年有餘

我來談談我自己的看法

寶馬3系和寶馬X1確實在售價方面在一個層級，覆蓋的客戶群體也比較類似吧，所以很多客戶在選車時都會拿這兩個車作比較，但是怎麼說呢，大多數客戶作對比就只做“看得見”的和主觀感覺的對比，比如空間啊、顏值啊、內飾啊、車內的配置啊之類的；我之前常聽到客戶說的都是：“X1底盤高通過性好，3系轎車開著坐著比較舒服”

我今天換個角度做個對比，從寶馬純正血脈和運動基因方面做個對比

眾所周知，寶馬這個品牌自打誕生以來都是有著純正的運動基因，寶馬標誌下面那三個英文字母"sheer driving pleasure"-純粹的駕駛樂趣，是其品牌的核心價值；所以寶馬一直也是在操控性方面做足文章，也是憑藉操控性在豪車陣營站穩腳跟，那麼純技術角度分析一下為什麼寶馬就有那麼好的操控性呢？

1，前置後驅，只有後驅車才能談極致的駕駛樂趣（至於為什麼一兩句話說不清楚，你可以去看看我之前發的“後驅進化論”的視頻），豪車賽車大多都是後驅的方式，（超跑中置後驅或四驅較為常見）寶馬在UKL平臺出現之前，寶馬是沒有前驅車的，要麼後驅要麼四驅，這也是為什麼當年前驅的2系一問世眾多寶馬粉都開始驚呼寶馬還是那個寶馬嗎？ 但無奈終究市場說了算，市場是決定性的因素！寶馬陸陸續續在UKL平臺誕生了前驅的2系，3廂1系，和現款的X1，所以說一個前驅的X1或者說前驅平臺的四驅X1怎麼能和一個後驅的3系和後驅平臺的四驅3系比操控性呢？操控性完全沒有可比性啊~我記得我當年去參加新X1的廠方上市培訓，雖然廠方的人極力在說前驅的寶馬也是寶馬，也有寶馬的操控靈魂之類云云，但是對比試駕一開就什麼都不用說了，完全不是一回事....

2,前後軸50:50完美配重，重量靠近重心放置（你想象一下花樣滑冰運動員跳起來的時候手是打開的還是緊緊的抱在胸前的），因為採用後輪驅動，寶馬3系前後軸的配重更接近50:50的均衡配比，而且通過放置位置的優化設計，使重量更接近重心，這樣做讓整個車子的動態穩定性非常好，車子更靈活更穩定，有更大的駕駛極限

不僅如此，完美配重還能帶來其他的優勢：

可是，X1 因為是前驅車型，所以車頭的重量就比較重，它也就沒有寶馬3系的50:50完美配重，以上你看到的這些優勢前驅版的寶馬X1--沒有.........

3,動力總成；寶馬3系320Li時尚型現在成交價基本在24萬左右，它也是B48發動機2.0T加ZF的8速變速箱電子換擋桿，這個級別最好的發動機加最好的變速箱，很完美的動力配置；但是X1呢，前驅版18Li 時尚型成交價也是差不多24萬，但你能買到的只能是三缸1.5T加愛信的6速變速箱機械換擋桿.....完全不在一個檔次啊！

所以說，僅從技術角度和純粹的寶馬血統角度去看，無疑寶馬3系是更加純正的和能代表寶馬的，當然不是說X1不好，只是X1更加符合現在大眾對於豪華緊湊型SUV的需求，畢竟對於絕大多數人來說，它只要是一個帶寶馬標誌的寶馬車，這就足夠了

我是汽車界混世大魔王

出現吧大魔王

寶馬3系和X1的價格都在30萬元左右，但兩款車之中更建議選擇寶馬3系，原因有三。

首先，寶馬3系基於寶馬的CLAR後驅平臺打造，而X1是基於UKL前驅平臺打造，“前驅的寶馬的確缺少了一些靈魂”，再加上X1是一款SUV車型，整車的駕駛樂趣要少很多，只是一輛“買菜車”。

其次，寶馬3系是中型轎車，而寶馬X1是緊湊型SUV，從定位來看，3系要高一個級別，整車的行駛質感、用料、機械素質等都會高一級別，更加“豪華”。

第三，寶馬3系才換代不久，用上了寶馬很多的新技術，整車產品力的提升很明顯，連低配的320車型都用上了2.0T發動機（儘管參數較低，但也比此前的1.5T三缸發動機更好）。而寶馬X1只是進行了中期改款，兩驅車型的變速箱還由之前的6AT、8AT換成了雙離合變速箱，3系的產品力要強很多。

因此，如果在3系和X1之間選擇，毫無疑問選擇前者。選擇X1有且只有一種情況——對於空間和通過性有著硬性需求。

這其實就是SUV自身所具備的先天優勢，在車內空間和通過性上相比轎車有著不可替代性，如果你有這方面的剛需，那就選擇寶馬X1。在X1的各款車型之中，如果更看重空間，那就選擇低配車型，因為寶馬X1的低配車型配置並不低，足夠家用，性價比較高；如果看重通過性，建議選擇頂配四驅尊享型，因為只有它有四驅系統，通過性有一定保證。

車界微視

寶馬x1的地盤高、通過性好，實現效果明顯，寶馬三系動力強、穩定系統好，而且這款車操控性比寶馬x1好，至於怎麼做選擇，那就繼續往下看吧！

首先寶馬x1是一款緊湊型SUV，動力方面搭載寶馬X1有1.5t三缸機，6AT機械檔把，有四驅和兩驅選擇，這款車開起來視線好，但是操控性一般，相比寶馬三系他有很大的差距，寶馬x1這款車的通過性是很強的，如果在山區中他有明顯的越野效果。

寶馬三系這款車就不同了，首先車身穩定系統特別好，而且他的隔音效果明顯，底牌低讓他有一定的優勢，同時該車的配置高於寶馬 x1，該車動力方面搭載2.0T四缸機，8AT電子檔把，操控性特別完美，同時在動力的作用下使得這款車的配置提高了不少，內飾設計特別豪華，同樣是寶馬，但是他的配置卻比寶馬x1高，而且顏值更是爆表，很多人購買這款車用作賽道，底盤低穩定性好漂移也毫無壓力，特別是彎道更是佔有優勢。

如果想要視線好，具備越野性能的建議選擇寶馬x1，如果想要穩定性好，動力強勁的可以選擇寶馬三系，大家做個選擇吧！

阿剛說車

寶馬3系是寶馬的核心車型，也是寶馬運動的精髓，雖然為了迎合中國客戶不斷加長，調教也越來越偏舒適，但是依然是一款非常運動的後驅車型，2.0T+ZF8AT的經典動力組合，如果你真心喜歡寶馬的運動，建議你買寶馬3系.

現款的寶馬X1是已經是前驅平臺，前驅平臺成本更低，空間更大，但是運動性能會差一些，變速箱也換成了愛立信的8AT，加上SUV本身就偏舒適，運動性能不會太好，如果你預算有限，對空間更重視，建議你買寶馬X1。

關鍵字: BMW 轎車 寶馬